Типи приводу на Субару.
На автомобілях Subaru використовуються три системи повного приводу в залежності від того, яка коробка передач встановлена на автомобілі:
З ручною коробкою передач (5- і 6-ступінчасті)
На Subaru з ручною коробкою передач використовується схема постійного повного приводу з розподілом крутного моменту в нормальних умовах 50/50 і блокуванням міжосьового диференціала за допомогою віськомуфти. Завдяки блокуванню до 80% моменту може бути перекинуто на кожну вісь.
Ілюстрація: subaru impreza all wheel drive scheme
Ілюстрація: міжосьовий диференціал (10) і вискомуфта (11) на Subaru з ручною коробкою передач
Ілюстрація: subaru manual transmission visco
Ілюстрація: Subaru MT viscous coupling locking center differential
З 4-х ступінчастою автоматичною коробкою
Превентивний автоматично-повний привід з розподілом моменту 60/40 перед / зад в нормальних умовах. Кероване електронікою багатодискове зчеплення завідує передачею моменту на задню вісь. Датчики стежать за такими параметрами як прослизання коліс, положення педалі газу, гальма, і визначають ступінь замикання муфти для передачі моменту на задню вісь.
Автомобіль так само обладнаний протибуксувальну системою на всіх колесах.
Ілюстрація: Subaru XV трансмісія CVT і багатодискове зчеплення
Ілюстрація: Subaru XV трансмісія
З 4-х і 5-й ступінчастою автоматичною коробкою - система TV1 / VTD
Ілюстрація: міжосьовий планетарний диференціал (23) і багатодискова муфта міжосьового диференціала (24) на Subaru з 5-ступінчастою автоматичною коробкою передач
Ілюстрація: Subaru VTD all wheel drive system's planetary gear center differential
Ілюстрація: subaru vtd differential
Деякі Subaru оснащуються віськомуфтой в задньому мосту для розподілу тягового зусилля між задніми колесами: Impreza WRX, Legacy GT, Legacy Spec.B, Outback 2.5i, Outback XT.
Деякі моделі обладнані системою Vehicle Dynamics Control (VDC). VDC являє собою систему стабілізації курсової стійкості (ESC). Вона може обмежувати тягу, що розвивається двигуном, і індивідуально пригальмовувати буксують колеса. Будь-який автомобіль, з ручною коробкою, або автоматом 4AT, 5AT може бути обладнаний VDC. На автомобілях з автоматичною трансмісією, для забезпечення стабільності автомобіля, VDC спочатку намагається відрегулювати розподіл тяги між переднім і заднім мостом, а потім вже подгормажівать індивідуальні колеса, і потім обмежувати обороти двигуна.
Вчора по дорозі з роботи вперше в житті відчув усі принади повного приводу.
Щодня по дорозі додому доводиться розвертатися через трамвайні рейки (дозволений відповідним знаком розворот). Але вчора сталося так, що один дивак рухаючись по зустрічній теж вирішив розгорнуться в цьому місці (на заборонний для нього знак). Оскільки місця там вистачає тільки для однієї машини, то мені довелося взяти лівіше. Тут то я несподівано для себе в'їхав передніми колесами в глибоку яму прямо на рейках. Застряг. Тим часом далеко зліва наближався трамвай. Рухи взад вперед не дали успіху. Оскільки ESP гасила мої зусилля і не давала як слід втопить по газам. Я вже було зневірився. Але тут мене осики спогади з форуму про необхідність відключення цієї заповітної кнопки. Що і було зроблено. З першої ж спроби виповз з цього ущелини назад. Після чого виїхав на проспект. Я просто афігел від того, як легко і просто мені вдалося виїхати з ями, в якій більшість автомобілів застрягне на довго. Вже незнаю які колеса мене витягли - передні з ями, або задні які стояли на снігу, або всі чотири, але то що повний привід на цьому авто реально виручає, вселив у мене чергову частку самозадоволення від покупки XV.
До речі коли виїжджав на дорогу з розвороту, то при вимкненому ESP мене мало не розвернуло з незвички. На останньому шляху до будинку розмірковував, як же все таки багато моїх помилок доводиться виправляти електроніці. Стало цікаво спробувати прокотиться на Вазі або іншому авто без ESP для того щоб подивитися наскільки я розслабився після того як пересів на XV.
На останньому шляху до будинку розмірковував, як же все таки багато моїх помилок доводиться виправляти електроніці. Стало цікаво спробувати прокотиться на Вазі або іншому авто без ESP для того щоб подивитися наскільки я розслабився після того як пересів на XV.
Якраз сьогодні подібні думки відвідували. Уявив, як буде пересісти на інше авто після субарика.
На більшості авто їзда перетвориться в важку роботу, а якщо забудешся, то можна полетіти або влетіти.
Ну муфта Haldex останнього покоління, дійсно дає постійно привід на задню вісь від 5%, і теоретично Кугу можна так само назвати з постійним повним приводом. але у Субару з CVT в штатному режимі. розподіляється 60% на перед, і 40% на зад. так що навантаження на всі колоса ПОСТІЙНО розподіляється Майже в однаковій мірі.
Тепер тобі зрозуміло. що малося на увазі під словом ПОСТІЙНИЙ.
Я тут цікаву річ вичитав, що практично всі електромуфти повністю відключаються при спрацьовуванні АБС, тому що жорстка зв'язок між мостами дуже сильно заважає роботі АБС. Здається мені що Субару не виняток. Тому питання -на версіях з АКПП ніби як є зображення на дисплеї, де показується як підключається задня вісь. Власники, невже це зображення ніколи не показує 0% на зад?
У нас не АКПП, а CVT Екран є, але у відсотках там не показує, начебто. коли спрацьовує - там якось не до оглядин на екран
Є позначення кольором - при звичайній їзді колеса зелені, при спрацьовуванні системи - колесо жовте і внизу картинки бігає якийсь час жовтий квадратик, один раз червоний бачила.
п.с. АКПП, CVT, суть одна -сцепленія немає, швидкості перемикати не треба, значить коробка афффтаматіческая
С'ездіте на тест-драйв по снігу-льоду. Самі подивіться.
швидкості перемикати не треба, значить коробка афффтаматіческая
Проте назви різні даються не просто так. (Починаючи з теми експлуатації і ремонтопридатності.)
Роздавальна коробка - роздає момент по осях.
А Ви в цьому добре розбираєтеся? Вирішіть мені плиз завдання: є передньопривідний а / м, передній дифф у нього повністю вільний, тобто немає ніякої електроніки і немає самоблок тощо. Припустимо ми зловили на цьому а / м діагоналку, в результаті одне колесо стоїть повністю нерухомо, а друге обертається в повітрі. Питання -який крутний момент буде на нерухомому колесі, в порівнянні з колесом, яке вільно буксує в повітрі?
Питання -який крутний момент буде на нерухомому колесі, в порівнянні з колесом, яке вільно буксує в повітрі?
Обговорення варіатора (повідомлення і частина одного з них) пішло в відповідну тему
не зрозуміло за що суперечка
Форум тут класний, чистять його від флуду дуже добре. Тільки ось у багатьох місцях висять НЕ потерті пости даної людини, які "око ріжуть". Дивно що ніхто його досі не переконав. Fliegerkurat ось намагався, але до кінця розпочате не довів. Ось тепер я вирішив спробувати
Відкривай карти, копач. Я знаю, ЯК це працює. Дрібниці і точні формулювання мені не цікаві, як і для 99% інших користувачів.
Тут без поглиблення в дрібниці не вийде, спочатку потрібно осягнути велику таємницю того, що у будь-якого Парт-Тайму момент не ділиться суворо порівну (як заявляють офіційні буклети), "а гуляє по осях". Те ж саме відбувається з муфто-приводом. І ТІЛЬКИ симетричний вільний диференціал ділить момент порівну ЗАВЖДИ. Ті є, навіть якщо одне колесо нерухомо, а інша крутиться в повітрі, момент на колесах однаковий.
В цілому Ви сильно помиляєтеся що муфто-привід на Субару якийсь особливий. Якщо в двох словах, то перші електро-муфти підключалися тільки при пробуксовці (основної ведучої осі), тобто машина майже весь час залишалася недопріводной. Потім пішли "розумні" системи, на сьогоднішній день це -Халдекс, АллМод Ниссановский, судячи з усього муфта на Субару, і багато яких ще. Розум їх полягає в тому, що у них є "преднатяг", тобто ще до початку пробуксовки муфта блокується (частково або повністю) і а / м перетворюється в повноприводний. Повторю, що Халдекс або щось інше -пофіг, сенс один, а на ділі розрізняються вони лише різними настройками "мізків".
Я не хочу сказати що муфто-привід неповноцінний або щось в цьому роді # 33; # 33; # 33; У нього є як плюси, так і мінуси. Але називати його постійним повним -не правильно, тому що момент по осях гуляє, і не видає ПОСТІЙНОГО значення на кожне колесо.
До слова, якщо заглибитися в цю тему, то на версіях з МКПП привід постійний повний тільки до того моменту, поки сильно не забуксуешь. Потім спрацює вискомуфта і момент теж почне "гуляти по осях". Ось і виходить що чесний постійний повний привід тільки на Ниві (і ще на кількох машинах). Тільки там на кажном колесо доводиться ЗАВЖДИ по 25% від загального крутного моменту, не залежно від умов вдіженія і інших чинників.
п.с. Ох, відчуваю зараз почнеться.