Система охолодження двигуна - рідинна, закрита з примусовою циркуляцією. Закрита система скорочує потребу в поповненні рідиною.
Система охолодження складається з водяної сорочки, навколишнього циліндри і головку циліндрів двигуна, водяного насоса відцентрового типу, радіатора з кожухом вентилятора і з встановленими перед ним жалюзі, термостата, вентилятора, пробки радіатора і зливних краником. У систему охолодження включені також радіатори опалення кузова і кабіни. Ємність системи охолодження - 13 л.
Система охолодження складається з водяної сорочки, навколишнього циліндри і головку циліндрів двигуна, водяного насоса відцентрового типу, радіатора з кожухом вентилятора і з встановленими перед ним жалюзі, термостата, вентилятора, пробки радіатора і зливних краником. У систему охолодження включені також радіатори опалення кузова і кабіни. Ємність системи охолодження - 13 л.
Водяний насос через приймальний патрубок забирає воду з нижнього бачка радіатора і через водорозподільчу трубу подає її в головку циліндрів. Через отвори в трубі вода підводиться до найгарячіших місцях - до патрубків випускних каналів і до свічним бобишках і інтенсивно їх охолоджує.
З головки циліндрів в блок вода надходить за рахунок термосифона. Це забезпечує рівномірне охолодження всієї поверхні циліндрів і найменше їх викривлення. Нагрілася вода через патрубок 3 термостата, в залежності від температурного стану двигуна, направляється в верхній бачок радіатора (при прогрітому двигуні) або через перепускний канал 15 - в приймальний патрубок насоса і назад в двигун (при холодному двигуні),
Підтримка правильного температурного режиму двигуна значно зменшує знос двигуна і пов-ишает його економічність.
Найвигідніший температурний режим роботи двигуна лежить в межах 80-90 ° С. Ця температура підтримується за допомогою автоматично чинного термостата і жалюзі, керованих водієм.
Для контролю температури охолоджуючої рідини в комбінації приладів є електричний покажчик, датчик якого встановлений в кронштейні водяного насоса.
Мал. 1. Схема охолодження двигуна: 1 - радіатор; 2 - вентилятор; 3 - випускний патрубок; 4 - термостат: 5 - водорозподільна труба; 6 - отвір водорозподільної труби; 7 - головка циліндрів; 8 - прокладка; 9 - блок циліндрів; 10 і 12 - сливи краники; 11 - крильчатка водяного насоса; 13- приймальний патрубок; 14 - шків; 15 - перепускний канал
Крім того, на панелі приладів встановлена сигнальна зелена лампочка, що загоряється при підвищенні температури Рідини до 92-98 ° С. Датчик цієї лампочки встановлений у верхньому бачку радіатора. При загорянні сигнальної лампочки треба відкрити жалюзі. Якщо ж жалюзі були відкриті, то негайно зупинити автомобіль і усунути причини перегріву (долити води, збільшити натяг ременя вентилятора і т. П.).
Водяний насос відцентрового типу, приводиться в дію клиноподібним ременем від шківа колінчастого вала.
Корпус водяного насоса відлитий з алюмінієвого сплаву. Валик водяного насоса обертається в двох кулькових підшипниках. На кінці валика, що має лиски, насаджені крильчатка насоса і маточина вентилятора. Кулькові підшипники з распорной втулкою затиснуті на валу між маточиною шківа і затятим кільцем, що входять в канавку на валу.
Мал. 2. Водяний насос: 1 - корпус насоса; 2 - контрольний отвір підшипників; 3 - прес-маслянка; 4 - гумова манжета; 5 - текстолитовая шайба; 6 - крильчатка; 7 - контрольне отвір для стоку води; в -распорная втулка; 9 - підшипник; 10 - валик
У корпусі насоса підшипники закріплені за допомогою пружинного стопорного кільця, що входить в канавку в корпусі. Ущільнення валика насоса здійснюється за допомогою самоподжимной сальника, що складається з шайби, виготовленої з текстоліту, і гумової манжети з пружиною і двома обоймами сальника всередині.
Підтікання води через контрольний отвір свідчить про несправності сальника. Закупорювати контрольне отвір при подтекании з нього води не можна, тому що в противному випадку вода проникає в кулькові підшипники, і вони прийдуть в непридатність.
Термостат перепускного типу поміщається в випускному патрубку, розташованому на кронштейні водяного насоса, і діє в результаті зміни довжини гофрованого балона, який наповнений легкоиспаряющихся рідиною.
Мал. 3. Схема роботи термостата: а - при холодному двигуні; б - при розігрітому двигуні; 1 - корпус водяного насоса; 2 кронштейн; 3 прокладка; 4 корпус термостатам 5 - випускний патрубок; 6-клапан термостата; 7 - прокладка термостата; 3 - стрижень термостата; 9 - балон
Клапан 6 термостата автоматично, в залежності від температури охолоджуючої рідини в блоці двигуна, відключає або включає радіатор. При температурі охолоджуючої рідини нижче 68 ° С клапан термостата закритий, і вода через перепускні вікна циркулює тільки по «малому колі» всередині двигуна, минаючи радіатор. У такому положенні двигун швидко прогрівається. При підвищенні температури охолоджуючої рідини вище 68-74 ° С рідина в балоні починає випаровуватися, балон подовжується і клапан відкривається, забезпечуючи часткову циркуляцію води через радіатор. При температурі охолоджуючої рідини 80-86 ° С основний клапан повністю відкривається, а перепускний вікна в корпусі термостата закриваються і вся вода прямує з головки в радіатор по «великому колу».
Для запобігання утворенню повітряних подушок при заливці води в радіатор в клапані термостата є невеликий отвір.
Радіатор трубчасто-стрічковий. Плоскі трубки упаяні в верхній і нижній бачки радіатора в три ряди з невеликою відстанню між рядами. Проміжки між трубками заповнені припаяними до них стрічками з червоної міді, сформованими у вигляді змійки з кроком 4,5 мм.
Кріплять радіатор в чотирьох точках: внизу на двох гумових подушках до рами автомобіля і вгорі двома тягами до кузова. За допомогою двох верхніх тяг одночасно регулюють зазор між верхом радіатора і вентилятором. З боку двигуна r радіатора прикріплений кожух вентилятора, який значно підвищує ефективність системи охолодження.
Пробка радіатора герметично закриває радіатор і повідомляє систему охолодження з атмосферою тільки через випускний і впускний клапани. Випускний клапан відкривається при підвищенні тиску в системі до 0,45- 0,55 кг / см2. З огляду на таку можливість підвищення тиску охолоджуюча рідина в системі починає закипати тільки при 109-112 ° С. Впускний клапан відкривається при розрідженні в системі 0,01-0,1 кг / см2 і впускає атмосферне повітря в радіатор. Для нормального дії пробки необхідно, щоб прокладки клапанів були справні.
Жалюзі встановлені перед радіатором і служать для регулювання ступеня охолодження радіатора. Управління горизонтально розташованими стулками жалюзі здійснюється з місця водія за допомогою тяги, укладеної в оболонку. При витягуванні рукоятки тяги вгору жалюзі закриваються, при вдвіганіем рукоятки вниз - відкриваються.
Мал. 4. Пробка радіатора: 1 - корпус пробки; 2 - пружина випускного клапана; 3 - запірна пружина; 4 - прокладка випускного клапана; 5 -впускной клапан; 6 - випускний клапан; 7 - горловина радіатора
Взимку рекомендується заливати в систему охолодження рідина з низькою темпёратурой замерзання - «антифриз», ГОСТ 159-52. При температурі до -40 ° С слід користуватися охолоджувальною рідиною марки 40, при більш низькій температурі - марки 65.
Охолоджуюча рідина «антифриз» являє собою суміш етиленгліколю і води. При зниженні рівня «антифризу», внаслідок його википання, необхідно в радіатор доливати чисту воду, так як з рідини в першу чергу випаровується вода з огляду на те, що точка кипіння води нижче, ніж у етиленгліколю.
При убуванні рідини внаслідок течі треба усунути причину і долити «антифриз». Потрібно пам'ятати, що етилен-гліколь - отрута і при попаданні в шлунок викликає отруєння. Слід також остерігатися попадання етиленгліколю на пофарбовані поверхні, так як він псує їх.
Етиленгліколь в порівнянні з водою має більш високий коефіцієнт теплового розширення, тому в систему охолодження слід заливати «антифриз» приблизно на 1 л менше, ніж води.
Воду з системи охолодження зливають через два краника: один знаходиться праворуч на блоці двигуна, а другий ліворуч на нижньому бачку радіатора.
Перевіряти герметичність системи охолодження необхідно щодня перед виїздом з гаража на холодному двигуні, так як при прогрітій системі незначну текти можна не помітити через швидку випаровуваності витікає рідина.
Якщо рівень охолоджувальної рідини в радіаторі помітно знижується, але ознак підтікання не виявляється, то це може свідчити про витік «всередину» двигуна через прокладку головки циліндрів, ущільнення гільз або через тріщини, що утворилися в циліндрах або голівці циліндрів. Такий витік дуже небезпечна, так як охолоджуюча рідина, потрапляючи в камеру згоряння, утрудняє пуск двигуна, а проникаючи в картер, утворює з маслом емульсію, що призводить до підвищеного зносу деталей двигуна.
При ТО-2 необхідно перевіряти дію клапанів пробки радіатора і справність її прокладок.
Натяг ременя вентилятора перевіряють при ТО-1. При нормальному натягу ременя прогин його гілки, розташованої між шківами водяного насоса і генератора, при натисканні великим пальцем руки має дорівнювати 10-15 мм.
При слабкому натягу на великих числах оборотів колінчастого вала двигуна починається пробуксовка ременя, надмірний його нагрівання і розшарування. Надмірна натяжка викликає швидкий знос підшипників генератора і водяного насоса, а також витягування і руйнування ременя.
Підшипники водяного насоса змащують мастилом 1-13 жирової (універсальна водостійка тугоплавка мастило Украинское) по ГОСТ 1631-61 або мастилом 1-13 синтетичної по ТУ НП5-58 при ТО-1. Замінники - мастило ЦИАТИМ -201, ЯНЗ -2.
Підшипники змащувати через прес-маслянку до виходу мастила з контрольного отвору. Зайву мастило слід прибрати, так як вона може потрапити на ремінь вентилятора.
Жалюзі перевіряють на повноту відкриття їх при всунути до відмови рукоятці приводу.
Якщо стулки жалюзі при цьому відкриваються не повністю, то необхідно зробити наступне:
- послабити гвинт кріплення тяги приводу в шарнірної муфти важеля, розташованого на жалюзі;
- відкрити повністю стулки жалюзі, повернувши важіль приводу проти годинникової стрілки;
- всунути до відмови рукоятку приводу жалюзі;
- закріпити в цьому положенні тягу приводу в шарнірної муфти важеля;
- кілька разів поспіль закрити і відкрити жалюзі за допомогою рукоятки приводу, після чого перевірити повне відкриття стулок жалюзі при всунути до відмови рукоятці і повне закриття їх при витягнутої на себе рукоятці. Якщо при цьому рукоятка приводу пересувається з великим зусиллям, необхідно змастити осі стулок жалюзі і тягу. Осі стулок змащують маслом для двигуна, а тягу - солідолом (попередньо вийнявши її з оболонки).
Для змащення тяги можна рекомендувати також легкопроникающая змащення, що складається з 60% концентрату колоїдного графіту в мінеральному маслі і 40% уайт-спіриту.
Цю мастило наносять прямо на оболонку тяги.
Систему охолодження промивають один раз на рік перед літнім сезоном експлуатації.
Накип і відкладення в системі охолодження видаляють промиванням сильним струменем чистої води, яка подається по шлангу з водопроводу.
Двигун і радіатор промивають роздільно, щоб іржа, накип та осад з сорочки охолодження двигуна не застрягли в радіаторі.
Перед промиванням двигуна виймають з патрубка термостат і от'едіняют шланги від радіатора.
Для кращого очищення сорочки охолодження циліндрів слід вивернути з блоку циліндрів зливний краник разом з перехідним штуцером.
Напрямок струменя повинно бути зворотним напрямку руху води при нормальній роботі системи. Промивати сорочку охолодження треба до тих пір, поки що виходить з двигуна вода не буде абсолютно чистою.
Використовувати для промивання сорочки охолодження двигуна лужні розчини не можна, так як вони викликають корозію алюмінієвого сплаву головки циліндрів і водяного насоса.
Радіатор промивають при закритій пробці, підбиваючи воду спочатку до верхнього патрубка радіатора, щоб видалити в першу чергу всю грязь, що скупчилася в нижній бачку, а потім до нижнього патрубка, і миють до тих пір, поки що виходить з верхнього бачка вода не буде абсолютно чистою.
Одночасно слід промити струменем води і продути стисненим повітрям серцевину радіатора.
При значних відкладеннях накипу в трубках радіатора необхідно:
- зняти радіатор з автомобіля і залити в нього 10-процентний розчин їдкого натру (каустичної соди), попередньо нагрітий до температури 90 ° С;
- через 30 хв розчин з радіатора злити;
- промити радіатор гарячою водою в напрямку, протилежному циркуляції води в двигуні, протягом 30-40 хв.
Для цього до патрубку нижнього бачка радіатора приєднати шланг з гарячою водою, яка повинна надходити під деяким тиском (не більше 1 кг / см2 в нижньому бачку), щоб промивалися все трубки радіатора і вода витікала через патрубок верхнього бачка. Зайве тиск може пошкодити трубки радіатора.
Якщо гарячої води недостатньо, то радіатор можна промивати, наливаючи в нього гарячу воду і зливаючи її через 3-5 хв при заглушених пробками патрубках верхнього і нижнього бачків. Промивати таким чином слід 4-5 разів.
Для зменшення утворення накипу і корозії в системі охолодження рекомендується застосовувати гексамет (гексаметафос-фат натрію). Гексамет додають в воду при заливці її в радіатор в кількості 5-6 мг на 1 л води.
Роботу термостата перевіряють одночасне промиванням системи охолодження, а також в разі систематичних перегрівів двигуна (при справній роботі систем харчування і запалювання), в такий спосіб.
У посудину з водою, нагрітою до температури 90-100 ° С, поміщають термостат разом з термометром. Потім при поступовому охолодженні води стежать за температурою початку і кінця закриття клапана термостата. Несправний термостат необхідно замінити новим.
Перевірити справність термостата можна також по нагріванню приймального патрубка верхнього бачка радіатора при прогріванні двигуна. При несправному термостаті вказаний патрубок прогрівається відразу ж після пуску двигуна, при ісправном- після того як температура води в блоці досягне 60 - 70 ° С (за вказівником температури води на щитку приладів).
До атегорія: - УАЗ