Піст не про Сааба в цілому))) але про машинах зокрема)
Нещодавно читаючи статтю побратима-журналіста про тестдрайв Cadilac Escalade зауважив для себе дуже дивну і незрозумілу фразу: Я помітив, що майже весь час мотор працював в режимі всіх восьми циліндрів, тоді як під час тесту побратима TAHOE дуже часто половина циліндрів відключалася і в результаті витрата склав дуже осудні 25 Л / 100 КМ.
"Як це відключається ?!", подумав я. В результаті пошуків і ось що вдалося дізнатися.
Звідки це пішло
Виявилося що система стара і застосовується вже дуже давно. Теорію цієї системи запропонував в своїх монографіях російський радянський вчений Євген Олексійович Чудаков ще в 1947-48 роках, який узагальнив всі попередні практичні напрацювання в цій галузі, а головне, наголосив на перспективах до подальшого вдосконалення.
Так наприклад працювали багато дизельні двигуни тракторів як радянського так і іноземного виробництва. Першим же бензиновим двигуном застосовним до легкового авто з подібною системою став двигун L62 встановлюється GMовцамі в свої Cadillac зі схемою роботи V-8-6-4
Що ж це таке?
Система відключення циліндрів - система, яка дозволяє виключати з роботи деякі циліндри, що призводить до економії палива. Циліндри відключаються тільки, за умови низького навантаження на двигун, що не призводить до втрат потужності в цілому.
Так в 4х циліндрових двигунах відключаються 2 і 3 циліндри. в 6-8 циліндрових відключаються парні циліндри.
Як же відбувається відключення?
Якщо з питанням відключення свічок і форсунок в инжекторном двигуні впорається мозок (ECU) то з питанням управління клапанами він впорається не в змозі.
На сьогоднішній день широкого поширення набули такі технології відключення клапанів:
1) Multi-Displacement System (MDS)
2) Variable Cylinder Management (VCM)
3) Active Cylinder Technology (ACT)
Multi-Displacement System - система видозміни обсягу
Multi-Displacement System - це перш за все електронна функція, реалізована на восьмициліндрових моторах. Ця систему використовують такі вптопроізводітелі, як Chrysler, Dodge і Jeep. Ця система налаштована так, щоб в момент низького навантаження циліндри під номерами один, чотири, шість і сім вимикалися, а на приладовій панелі спалахувала піктограма "Eco".
Для роботи даної системи застосовують спеціальні штовхачі. У певний час в них, під тиском надходить масло, витісняючи блокуючий штифт. Управління подачею масла забезпечується за допомогою соленоїдів (електромагнітних клапанів). За допомогою Powertrain Control Module (PCM) - модуля управління трансмісією, визначається, коли двигун буде працювати як V-8, а коли як V-4. Даний модуль встановлюється з АКПП тому тільки лише автомобілі, обладнані автоматичними коробками передач, можуть використовувати цю функцію.
У номінальному режимі роботи двигуна (коли задіяні всі вісім циліндрів), електромагнітний клапан знаходиться в "відкритому" стані, що дозволяє форсунок впорскувати бензин в усі циліндри блоку. При відсутності сигналу з PCM, силовий агрегат переходить в V-4 режим, MDS переходить в "закрите" стан, клапана не використовуваних циліндрів блокуються, паливо подається лише в половину циліндрів. Двигун буде працювати в цьому стані, поки PCM не подасть сигнал на "розблокування", і цикл почнеться заново.
Variable Cylinder Managmen - циліндри зі змінним керуванням
Ця система розроблена автовиробником Honda. Принцип кілька отлчіается від MDS і 6ти циліндровий двигун може працювати в формальний V6-4-3
Основою для системи VCM стала система VTEC VTEC (система зміна фаз газорозподілу Variable valve Timing and lift Electronic Control)
Ця система (VTEC) змінює моменти відкриття / закриття клапанів для досягнення максимальної потужності у всьому діапазоні оборотів. Двигун налаштований на максимальну потужність буде слабким на низах, а двигун налаштований на момент навпаки буде програвати в потужності. Цю проблему і визнана вирішити систем VTEC. У разі, коли задіяна VCM, штифт переміщається сильніше що дозволяє від'єднати коромисло штовхає клапан.
Active Cylinder Technology - технологія активного циліндра
Розроблено і встановлюється VW на свої малооб'ємні (1.0, 1.2 і 1.4 л.) Високотехнологічні двигуни з нагнітачем.
Принцип системи - відключення двох з чотирьох циліндрів в заданому діапазоні оборотів (від 1,400 до 4,000 об / хв.). Перемикання відбувається практично миттєво (протягом 13-36 мілісекунд)
ACT заснований на застосуванні кулачків різної форми, розташованих на ковзної по розподільному валу муфти. Кулачки і муфта утворюють блок кулачків. Всього в двигуні чотири блоки - два на впускному распредвали і два на випускному валу. Блоки кулачків переміщаються чотирма виконавчими механізмами. Для переміщення блоку у виконавчому механізмі служить стрижень, який ковзає по спеціальній, закручувати форми канавці, і переносить його. Виконавчі механізми спрацьовують по команді з ЕБУ.
Про плюси і мінуси.
Плюси у цій технології безумовно є:
Це економія палива, що як наслідок призводить до зменшення кількості відпрацьованих газів і зниження екологічної шкоди.
Але і без мінусів нікуди
Ускладнення двигуна, що призводить до подорожчання виробництва і ремонту авто.
Однак оскільки дана система веде до підвищення екологічності я думаю, ні для кого не загадка, що вона буде застосовуватися все частіше.
Раніше Система ABS Опис, можливі проблеми, самостійна діагностика. Далі знову гена