Зрозуміло, що щоб постійний повний привід працював стабільно і нормально, в трансмісії обов'язкова наявність двох міжколісних і одного міжосьового диференціала.
У 1968 році англійці налагодили серійного виробництво першого повнопривідного легкого автомобіля, який називався Jensen FF. Його оснастили найпростішим міжосьовим диференціалом самоблокується типу (Fergusson). Цікавим є той факт, Jensen FF майже не користувався попитом і у покупців, і за чотири роки продажів цього автомобіля було продано всього лише близько чотирьохсот примірників. Мабуть, мода на повнопривідні авто тоді ще не з'явилася.
Дійсно ж успішною моделлю була Audi Quattro, прем'єра якої відбулася в 1980 році. А згодом гоночні автомобілі цієї марки займали перші місця на ралійних трасах в 1983-1984 роках.
Інноваційний симетричний привід.
Нове слово в конструкції повнопривідних серійних автомобілів було сказано інженерами Subaru, одними з перших почали випуск транспортних засобів, на яких стандартно встановлювався симетричний повний привід. І до цього дня, однією з характерних рис цих автомобілів є неймовірна стійкість на дорозі, не залежно від якості дорожнього покриття і погодних умов. Все це можливо завдяки інноваційній системі повного приводу AWD, яку встановлюють на абсолютно кожну машину, яка зійшла з конвеєра. Цікавим є той факт, що весь механізм повністю симетричний щодо поздовжньої осі автомобіля. Цим і пояснюється її назва. Виняткову стійкість під час руху і здійснення маневрів забезпечується рівномірно розподіленим на всі чотири провідні колеса навантаженням.
Всім відомо, що будь-яка дорога має нерівномірний покриття. А для нашої країни ця проблема завжди була, є і, напевно, буде актуальною. Наявність ямок, вибоїн, колії, слизьких ділянок, та й просто калюж, часто стають причиною втрати контролю над автомобілем. Інноваційний повний симетричний привід AWD в свою чергу працює на те, щоб уникнути втрату управління. Він контролює зчеплення з дорогою кожного колеса кожен момент часу. Якщо одне з коліс раптом прослизає, автомобіль миттєво реагує і запобігає занос. Крім усього іншого, спостерігається підвищена курсова стійкість при русі на досить високих швидкостях. Виключається можливість «рискання» машини на колійні дорозі, або на ділянці з нерівним покриттям.
Кожен автолюбитель з власного досвіду знає, що в складних погодних умовах зчеплення шин з поверхнею дорожнього полотна суттєво погіршується. Чим це загрожує, теж, напевно, нікому пояснювати не треба. А адже слизька дорога, на якій лежить щойно випав сніг, це майже нездоланну перешкоду для тих автомобілів, у яких привід здійснюється лише на два колеса. Водій практично приречений на пошук сторонньої допомоги, якщо одне з коліс, з яких-небудь причин загрузла. Повний симетричний привід AWD, встановлений у всіх автомобілях Subaru, чудовий тим, що здатний надавати навіть виключно міським автомобілям міць, а також прохідність позашляховиків. Чудово те, що при втраті зчеплення з дорогою одного з провідних коліс, навантаження миттєво розподіляється на інші 3 провідних колеса, і машина продовжує рух без будь-яких неприємностей.
Не варто забувати і той факт, що на швидкісному шосе, коли автомобіль долає навіть не дуже круті, на перший погляд, повороти, привід на два колеса може підвести, і машина несподівано зірветься в некерований замет. Все це вина непомітною, мало-помалу збільшується відцентрової сили, яка надає прямий вплив на автомобіль під час виконання маневру. Ідеально дотримати обрану траєкторію руху допомагає відмінний баланс всіх конструкцій системи повного приводу AWD, кожного її вузла. Subaru з гордістю відзначають, що вони одними з перших в усьому світі, оснастили міський автомобіль системою, що дозволяє звичайної серійної машині придбати динаміку і керованість, яка може позмагатися з гоночним болідом. І все це - привід симетричний.
Зрозуміло, конкуруючі компанії підгледіли ідею симетричного повного приводу у інженерів Subaru, і направили всі сили на те, щоб зробити щось подібне. У деяких не вийшло зовсім, хтось тільки на шляху, але багато інших автовиробники все-таки почали оснащувати свої машини схожими системами. Однак, не можна не вказати той факт, що все-таки саме Subaru зберігають світове лідерство за якістю і професіоналізмом виконання своїх розробок.
Може виникнути цілком резонне питання: що ж все-таки робити тим, хто хоче придбати собі повнопривідний автомобіль, але не знає чому віддати перевагу? Адже на ринку багато різних систем, багато типів трансмісій і всього іншого, що може ввести в оману. Відповідь досить проста: вибираєте ви повний симетричний привід чи ні, завжди потрібно заздалегідь вирішити, де саме буде експлуатуватися автомобіль. Виходячи з цього, зваживши всі варіанти, і слід придивлятися до майбутніх моделей. Тут вже впливають ваші особисті переваги, ну і фінансові можливості, які у вас є. Але, кожен автовласник підтвердить, що один раз прокотившись на повнопривідної машині, ви вже не зможете потім їздити на чомусь іншому.