Сильний Lanos / Chevrolet 1500 с нашим новим турбо серцем
Не секрет, що на ринку сімейства ZAZ Lanos Chevrolet BORMAN давно відомі в справі прогресу тюнінгу, наші роботи тепер уже стали хітами і часто викликають нападки з боку заздрісників свап тюнінгу.
Я завжди був проти установки мотора з мусорки, та ще й невмілими руками. Маючи найслабший в кузові Шевроле Ланос Сенс з серцем підлозі дизельного тракторного агрегата Мелітопопьской артілі, завжди доводив на ділі, що ТЮНІНГ тобто модернізація агрегату є ПРАВИЛЬНОЇ системою форсування і Сенс не дарма мав нагороди в чемпіонаті країни на гонках.
Це завжди не подобалося вискочок у яких нічого не виходило. Ланос який виграв би чемпіонат, або кубок країни не існує, а Сенс є.
Застосування гоночних технологій на користь повсякденному житті народжує нові стандарти.
На сьогодні Ланос "М" що означає модернізувати не заводський варіант має як мінімум три платформи від BORMAN.
А BORMAN став світовим виробником тюнінгу на Шевроле Ланос, мені пишуть з усіх точок світу і наші роботи довели, що реальне вдосконалення машини цікавий і правильний шлях який дає віддачу.
Які ж різниця в технологіях між сучасними виробниками серійних автомобілів і нашими роботами. Спробуємо розібратися?
Для цього, беремо звичайний Ланос 1,5 сірий як за кольором, так і за можливостями.
Заміряємо його Техніескіе характеристики на одній дистанції, де вже було більше сотні подібних автомобілів в тому числі і інших марок.
Звичайний любитель в 70% випадків не зможе розігнатися до 100 км \ год так. як запропоновано в документації заводу.
В чому причина? Причина в тому, що завмер прискорення завод робить за результатами виміру добре навченого справжнього спортсмена гонщика у якого є навички.
Ось і я вирішив перевірити наскільки ж велика різниця любителя і профі ставимо прилад який відстежує прискорення по GPS координатам і ретельно відстежує рельєф в алгоритмі висновки часу прискорення.
Старт і при всьому бажанні час розгону замість 13 секунд виходить 15?
По спідометрі начебто 13 секунд виходить, тобто виробник завищує реальні дані. що б ми не перевищували швидкість по радарах поліції, нам дають запас точності близько 10%.
Після п'яти проб я вже добре відчуваю мотор і передачу моменту на колеса і мій час стає навіть трохи краще, ніж заявляє завод.
Беремо Шевроле Авео у якого двигун має більш просунуту конфігурацію, але коробка передач має обмеження для кращої економії палива. Там найкращий час виходить на рівні 13,1 секунди, різниця близько 0,3 секунд.
І ще одне мені часто тролі закидають, що траса на якій я роблю завмер до і після тюнінгу має первинний ухил потім рівнина і на 100 метрівці до квотере 402 метрів підйом на гору.
Так ось, заміри стандартної машини я роблю на цій же трасі і часи на нашу приладу близькі, а часто навіть значно нижче, ніж обіцяє завод.
А для тих хто не розуміє що прилад G-tech бачить перепад і не дає показати краще час при малих перепадах показую динаміку Шевроле з гірки яка від цього швидше не поїде.
Далі я вже відзначав, що додатковий вага пасажира знижує показники прискорення і, чим слабкіша силовий агрегат тим більше буде і різниця при розгоні.
Беремо справжню 150 сильну турбо версію Шкода Субперб 1,8 20vT і веземо на нашу дистанцію для замірів динаміки. А заміри зробимо з пасажиром на борту заводські характеристики відрізняються на 0,6 сек.
Найкращий час прискорення виходить в районі 10.5 секунди 0-100 км \ год.
Аналогічно беремо версію Шкода Октавія на АКПП де не особливо треба вміти переключатися і стартувати, так ось час легшою Октавії все одно знаходиться в зоні 10,5 секунд при її 150 сильному агрегаті культового турбо ВАГ мотора.
Тепер виконаємо той же експеримент на нашій новій розробці ТУРБО Ланоса, 1,5 турбо Ланос витрати на турбо кит якого не перевищують 1500 $.
Так чи добре наш новий турбо кит на кожен день?
Результати виміру двох піддослідних машин показують з пасажиром досить щільний результат
до 100 км \ год час 10,1 секунди, а пілот яка не настільки навчений техніці, як наприклад я, все одно показує час 10,2 секунди
браво торжество ТУРБО технології Шевроле Ланос при цьому на Турбине витрата палива знизиться майже на 30% при спокійній їзді. А різниця в витратах окупиться, тим більше, що виявляється величезний завод фольцваген-ауді не дуже далекий в реалізації динаміки,
Замір кінських сил у Ланоса тубо показує на новому турбо серце Ланоса 147 сил при його трохи меншій вазі, що і прискорює його швидше, ніж 150.PS-ву Шкоду.
Останнє опитування, яка ж динаміка ТУРБО Ланоса на нижчому, ніж Шкода тиску турбіни, якщо на Лані залишиться тільки один пілот?