Розібрати салон десятки не так вже й складно, процес можна завершити досить швидко, особливо, якщо ви до цього проводили в салоні будь-які зміни. Єдина складність - приладова панель. При її розбиранні потрібно буде проставити позначки на кожній деталі, щоб потім не заплутатися. Розбирати приладову панель краще так, як написано в інструкції до «десятці». Тут є один нюанс.
Багато при розбиранні приладової панелі починають від'єднувати від неї все йдуть до автомобіля дроти. Однак, краще цього не робити, потім подвоїте собі роботу. Джгути проводів від приладової панелі ведуть під ліву ногу водія і до рульової колонки. Рішення висмикнути шнури з автомобіля теж не найкраще - потім буде складно прокласти їх назад, особливо тоді, коли панель буде вже зібрана.
Вихід є. У магазинах можна відшукати готові приладові панелі, в яких вже прокладені всі джгути проводів. Так що залишається тільки з'єднати їх з автомобілем і насолоджуватися результатом.
Крім цього, проблем з розбиранням салону виникнути не повинно. Мало того, в салоні «десятки» під обшивкою можна часом знайти «цікаві» деталі незрозумілого походження. Наприклад, кріплення або трубки. Для чого вони потрібні незрозуміло, але можуть стати в нагоді.
Після того, як салон повністю розібраний, він готовий до обклеювання шумоїзоляционнимі матеріалами. Тут потрібно підібрати правильні матеріали, які будуть гасити звук і вібрації. На ринку матеріалів дуже багато, можна легко заплутатися. Багато «майстри» вважають за краще купити відразу все і наклеїти поверх один одного. Як то кажуть, щоб уже напевно. Однак, перебирати з кількістю матеріалу не варто, можуть виникнути неполадки в роботі самого автомобіля ВАЗ 2110. Насправді шумоізоляція на ВАЗ 2110 своїми руками робиться так. У тих місцях, де є «голий» метал (наприклад, попереду, там, де движок) краще накладати вібропласт. Проводиться цей матеріал у нас, в місті Іваново, компанією «Стандартпласт». Виглядає він як щось середнє між фольгою і гумою. Його переваги перед часто використовуваним в таких випадках візомат - це дешевизна і велика ефективність. Для обклеювання нам знадобиться п'ять-шість листів Вібропласта розмірністю 400 * 900 міліметрів (варто кожен такий лист в районі 200 рублів). Спочатку ми розраховували витратити 3-4 листа, але не зовсім вийшло (розповімо про це пізніше). Крім Вібропласта потрібно придбати старий добрий ізолон (листи на 1000 міліметрів в довжину і 5 міліметрів в товщину). Ізолон краще вибрати дрібнопухирцевих. Тут є одна маленька хитрість для бажаючих заощадити - купуйте цей матеріал на будівельних ринках, а не в автомагазинах (в них він стоїть на порядок більше). Непогано запастися поролоном, який згодом буде перетворено в Бітопласт. Лист поролону повинен бути сантиметрової товщини.
Наступним кроком шумоізоляції на ВАЗ 2110 своїми руками нам потрібно розібратися, що куди клеїти. Як вже говорилося, Вибропласт будемо закладати відкритий метал, він призначений для погашення вібрацій. Ізолон також здатний справлятися з вібраціями, але в меншому ступені. Він має структуру з закритими осередками. Краще застосування для нього - другий шар (тобто слідом за Вибропласт). Що стосується поролону, то він буде створювати ще один шар, після Вібропласта і изолона. Цей шар буде призначатися для поглинання шумів.
Отже, ми хотіли поролон зробити битопластом. В общем-то, процес досить простий. Для цього нам знадобиться пляшка вайт-спіриту, резінобітумной мастика і, звичайно, рукавички. Для початку потрібно своїми руками розвести мастику вайт-спіритом до стану рідкої сметани і гарненько просочити нею поролон. Потім добре просушити. Ось і все - Бітопласт готовий. По крайней мере, дуже схожий на нього матеріал. Попереджаємо, що дихати випарами при такій роботі вкрай небезпечно, тому краще залишити матеріал сушитися десь на відкритому повітрі.
Після того, як всі матеріали для шумоізоляції ВАЗ 2110 заготовлені, і салон розібраний, можна приступати до обклеювання. Для початку потрібно обробити всі обклеюємо поверхні знежирюючим речовиною (наприклад, вайт-спіритом), ретельно очистити їх і протерти насухо. Тепер можна починати приклеювати вібропласт. Щоб вібропласт краще ліг за формою і добре причепився, необхідно його трохи підігріти. Причому, приклеїти вібропласт потрібно якомога швидше, поки він не охолов. Найголовніший джерело шуму в машині - щиток передка, прямо за яким розташовується движок і випускна система. Починати потрібно звідти. Також Вибропласт обклеюємо передні двері і підлогу в тому місці, де знаходиться глушник.
З Вибропласт все. Наступним кроком у проведенні шумоізоляції ВАЗ 2110 беремо ізолон і наклеюємо поверх Вібропласта. Правда, так як ми спочатку взяли всього лише три листа Вібропласта, його не вистачило на деякі деталі, які теж краще було б обклеїти ім. Це дах, арки задніх коліс, задні двері, підлогу багажного відділення та ніша для запаски. Можна обклеїти ці місця безпосередньо изолоном, не використовуючи вібропласт. Але для досягнення кращого ефекту, потрібно використовувати і те, і інше. У тих місцях, де ізолон приклеюється прямо на відкритий метал, краще для цього використовувати монтажну піну. Вона буде добре тримати і поглинати частина шуму.
До речі, монтажна піна теж має непогані шумоізоляційні властивості, тому її можна використовувати ще в деяких місцях. Її можна видавити в лонжерони даху з боків, а також в ті місця, де кріпляться сидіння (тобто, в порожнині поруч з ними). І те, і інше створює в машині шум, а застосування піни тут дуже добре його гасить. У деяких місцях можна разом з монтажною піною підкладати фанерний лист, наприклад, в тунелі під підлогою. Фанера плюс піна - відмінний матеріал для поглинання вібрації. Фанера в даному випадку служить для зміцнення піни. Правда, використання фанерних листів на підлозі може привести до того, що буде складно потім покласти на місце килим.
На двері клеїмо спочатку вібропласт, і потім зверху ізолон. Це дуже гарне рішення, подвійний шар там просто необхідний. Ще один момент - розбираючи обшивку авто, ви обов'язково побачите під нею шар скопилася пилу і бруду. Йде вся ця пил від отворів в торцях дверей. Щоб пилу накопичувалося менше, їх краще відразу заклеїти.
Тепер як клеїти ізолон на двері поверх Вібропласта. Вирізаємо з листа изолона точно за формою дверей шматок і наклеюємо його поверх Вібропласта на малярський скотч. Під пістони обшивки потрібно вирізати прорізи. Причому, пістон повинен увійти до кінця, щоб обшивка в результаті не бовталася. Поролон ми теж буде наклеювати на двері своїми руками, але особливим чином. Не потрібно робити з нього повністю третій шар, інакше пістони можуть не витримати. Поролон наклеюватиметься в вибіркових місцях.
Після того, як ми зробили всю роботу з Вибропласт і изолоном, можна взятися за поролон. Поки тільки за поролон, а не за Бітопласт, заготовлений нами. Поролоном потрібно обклеїти нішу під запасне колесо (по горизонтальній поверхні). У шматку поролону при цьому потрібно проробити дірку під номера кузова, щоб потім ніхто не присікався. Можна зробити своїми руками навіть відкидне віконце, тобто, вирізати його з трьох сторін, а четверту залишити на місці. Крім ніші, обклеюємо поролоном стелю. Стеля можна обклеїти і битопластом, щоб вже зовсім нічого було не чутно. Заготовлений Бітопласт вставляємо і в двері. Битопласт (або поролон як альтернатива) в дверях не тільки сприяє шумоізоляції, а й кращій роботі акустичної системи. Вона починає звучати багатше і яскравіше. Поролон або Бітопласт можна клеїти також на монтажну піну або на рідкі цвяхи. Правда, цвяхи треба вибрати такі, щоб їм була дарма спека, волога, мороз і т.д.
На цьому робота з приклеювання шумоізоляційних матеріалів може вважатися завершеною. Залишилося зібрати салон і поставити все на свої місця.
А тепер перейдемо до найскладнішого. Як вже говорилося вище, проблеми найчастіше виникають з панеллю приладів. Звичайно, хтось може віддати перевагу взагалі її не торкатися. Але для тих, хто прискіпливіше та сміливіший, розповімо, як з цим бути. Знімаємо передню панель і складаємо її деталі в тепле приміщення. Справа в тому, що у «десятки» приладова панель зроблена не з самого якісного пластику, тому поводитися з ним треба дуже акуратно, щоб нічого не пошкодити. Причому, якщо вже цей пластик трісне, то тріщина піде потім далі, і панель піде на викид.
Так як же все-таки краще вчинити з проводами? Якщо ви все ж не знайдете панель з готовою проводкою, то робимо так. Витягуємо повністю джгути, акуратно знімаючи кріплення по дорозі (як це зробити - ви знайдете в інструкції). Тепер потрібно уважно оглянути і вивчити пристрій повітропроводів. Кожен з них має дві половинки. Труба воздуховода має пару швів, кожен з яких потрібно буде ущільнювати. Ущільнюємо за допомогою невеликих шматочків поролону (дуже тонких). Зверніть увагу на те, щоб в порожнині поролон запихати не потрібно, інакше можна створити зайвий опір в них. Зайве опір нам ні до чого, тому при роботі уважно стежимо за тим, щоб в повітропровід ніяких матеріалів не потрапило. Власне, все. Можна приступати до складання панелі приладів. Панель попередньо обклеюємо із зворотного боку поролоном, щоб вона не скрипіла і не шуміла.
Підсумок всієї виконаної роботи ви оціните відразу. Постукавши по корпусу машини, ви почуєте абсолютно новий, глухий, звук. Двері будуть закриватися майже нечутно. І все це зроблено вашими власними руками для вашого ж власного комфорту. Є чим пишатися!