Головна → Екологія
Опис: Зростання кількості використовуваних людиною механізмів нерозривно пов'язаний з ростом рівня шуму в навколишньому середовищі. Шум впливає на нервову систему людини і тому є причиною його передчасного стомлення. Шум заважає нормальному відпочинку, сну і відновлення сил. Шумом можна назвати будь-який вид звукових коливань, який в даний конкретний момент часу викликає у даного конкретного індивідуума емоційний або фізичний дискомфорт.
Реферат містить 1 файл:
екологія.docx
47.25 КБ | Файл microsoft Word відкрити
Не виходить завантажити реферат Шум як негативний екологічний фактор. - Технічна підтримка
екологія.docx
Кафедра фізичного виховання та безпеки життєдіяльності
Реферат на тему:
«Шум як негативний екологічний фактор»
1. Шум як екологічний фактор. 3
4.Болезнь викликається шумом - патогенез і клінічні прояви ........................ ..11
5. Зовнішнє шумове забруднення. Його джерела і способи його мінімізації ............ ..12
5.1 Існуючий стан проблеми .......................................................... 12
5.2 Обмеження впливу шуму автомобільного транспорту ........................... .14
5.3 Проблема зниження шуму від залізничного транспорту ........................... .16
5.4 Зменшення впливу шуму від авіатранспорту ........................................ 17
Зростання кількості використовуваних людиною механізмів нерозривно пов'язаний з ростом рівня шуму в навколишньому середовищі. Шум впливає на нервову систему людини і тому є причиною його передчасного стомлення. Шум заважає нормальному відпочинку, сну і відновлення сил. Шумом можна назвати будь-який вид звукових коливань, який в даний конкретний момент часу викликає у даного конкретного індивідуума емоційний або фізичний дискомфорт.
1.Шум як екологічний фактор
Якщо розглядати шум як екологічний фактор, то він є одним з істотних забруднювачів навколишнього середовища в містах, які надають досить несприятливий вплив на здоров'я і працездатність людини. Джерелами шуму є промислові підприємства, засоби наземного та повітряного транспорту, внутрішньоквартальні та комунікаційні комунально-побутові джерела. Дослідження, проведені в останні роки в ряді городовУкаіни, показали, що 25-40% міського населення вже зараз проживає на території, де рівні шуму значно перевищує санітарні норми. Особливо високі шумові навантаження створює повітряний транспорт.
За даними інституту авіаційної і космічної медицини, слід, що до останнього часу мало звертали уваги на екологічну значимість авіаційного шуму, особливо для населення, що проживає поблизу великих цивільних і військових аеропортів. У гірших акустичних умовах перебувають авіаційні фахівці, провідні технічне обслуговування літаків і проживають на території, прилеглій до аеродромів. Найбільш повна оцінка реальної акустичного навантаження могла бути проведена лише з використанням концепції добової дози шуму з обов'язковим визначенням величин доз не тільки в період роботи на авіаційній техніці, але і в години відпочинку і сну.
Проведені за єдиною методикою вивчення доз шуму на аеродромах вчасно роботи, а також в квартирах під час відпочинку і сну показали, що в зазначені періоди перевищення санітарних норм шуму досягає до 350 5 100 доз відповідно. У літературі з проблеми «шум і сон» наводяться дані про значне негативний вплив «нічного шуму» на ряд важливих функцій організму. Однак, до теперішнього часу недостатньо враховувалася вплив авіаційного шуму на людей проживають в житлових масивах, розташованих поблизу діючих аеродромів, різної відомчої приналежності, особливо в нічний час, коли рівень шуму, перевищував санітарні норми (30 дБ). Це, перш за все, стосується жителів м.Тернополя. Далеко не повністю досліджені негативні медико-біологічні впливу шуму як екологічно значимого фактора.
Деякі з діючих на території нашої країни аеродромів були побудовані порівняно давно і внаслідок розширення меж міст, де вони знаходяться, виявилися в житловій зоні. До числа таких аеропортів відноситься Тернопіль, не має не якийсь санітарно-захисної зони і знаходиться прямо в межах міста. Його злітно-посадочний майданчик розташована в 500 м від житлових найближчих одноповерхових дерев'яних будинків.
Відповідно до існуючої методики, вироблено 843 вимірювання шуму на вулицях в 500-1000 м від аеропорту і 676 вимірювань всередині квартир будинків, розташованих на них. Результати спостережень показують, що шум літаків, що здійснюють зліт і посадку, залежить головним чином від того, яким джерелом він створюється. Дослідження рівнів шуму, що виникає на території житлової забудови в результаті наземної роботи авіаційних двигунів, проводилося в 30 різних точках, приблизно на однаковій відстані від експлуатаційних споруд. Було вироблено 153 вимірювання. Під впливом наземної роботи літакових двигунів рівень звукового тиску на території житлової забудови значно вище допустимого .Максімум його має майже таке ж цифрове значення, що і максимальна величина транспортного шуму на магістральних вулицях великих міст. Визначення шуму всередині квартир (181 вимір) показало, що при наземної роботі літаків рівень його в житлових приміщеннях досить високий і становить в середньому влітку при відкритих вікнах 90 дБ, при закритих 83 дБ, а взимку 69 дБ.
Для дослідження рівнів шуму в зоні житлового району при зльоті і посадки літаків, було вибрано 7 точок, які розташовувалися під трасою польоту на відстані 800-1000 м від кінця злітно-посадкової смуги. Дуже велика інтенсивність шуму відзначається при зльоті літаків, дещо менша - при їх посадці.
Результати вимірів інтенсивності шуму всередині квартир (157 вимірювань) свідчать про те, що під впливом шуму при зльоті рівень звукового тиску в житлових приміщеннях в порівнянні з тим, який викликається наземної роботою літаків, збільшується влітку, при відкритих вікнах в середньому на 27-30 дБ , при закритих 19-22 дБ, а взимку на 17-21дБ. Спостерігається сильна вібрація огороджувальних конструкцій житлових будівель через великий інтенсивності звукового тиску, створюваного при зльоті літаків над зоною житлової забудови. Безумовно час його впливу в ряді населених пунктів на різній відстані від аеродрому. Виміри проведені в 40 точках, розташованих під трасою польоту на відстані 500-15000 м від кінця злітно-посадкової смуги.
Найбільший рівень звукового тиску створюється при зльоті турбореактивного літака, дещо менший - при зльоті турбогвинтових літаків. Однак, час впливу шуму, створюваного турбореактивним літаком, у всіх випадках виявилося набагато менше того ж показника по відношенню до літаків турбогвинтових. Це пояснюється, по-видимому, швидкістю руху на зльоті і висотою польоту, також акустичної характеристикою кожного типу літаків. Значне збільшення часу звучання всіх типів літаків в повітрі в міру віддалення їх від аеродрому обумовлено як помітною різницею фону поблизу злітно-посадкової смуги і на видаленні від неї в 10-15 км, так і проходження трас польоту над водними поверхнями Ангари, її приток та Тернополі моря, які служать резонаторами звуку.
У зв'язку з тим, що найбільш високий рівень авіаційного шуму спостерігається при зльоті, доцільно було визначити його вплив на шумовий режим житлових приміщень розташованих поблизу аеропорту. Як досліджуваних об'єктів були взяті вулиці, розташовані під трасою польоту літаків в 500-1500 м від кінця злітно-посадкової смуги. Заміри проводилися взимку і влітку при закритих вікнах. Результати 238 вимірювань показали, що рівень звукового тиску влітку в житлових приміщеннях вдень і вночі дуже високий. Так, інтенсивність шуму в житлових приміщеннях вдень становить в середньому 102-113 дБ, вночі - 91-105 дБ. Взимку вона знижувалася днем на 3-16 дБ, вночі на 3-17 дБ.
Такий широкий діапазон коливань в рівні шуму всередині приміщень спостерігається тому, що досліджувані будинки мали не тільки різну товщину стін, але і різну конструкцію віконних прорізів. Це істотно впливало на ступінь проникнення авіаційного шуму всередину приміщень.