Штраф за перевантаження на вісь - одна з найбільш підступних пасток для «водіїв-важковаговиків», оскільки динамічний ваговий контроль може показати перевантаження навіть при повній відсутності такого.
Підстава для відповідальності водія визначає ПДР, конкретну її вартість - КпАП. Штраф за перевантаження по осях винятком з цих правил не є: мова йде про пункт 23.1 ПДР і пункті 12.211 Кодексу (частини 3 і 5). Як видно з цих документів, штраф загрожує за перевантаження осі в 5% і значно відрізняється для осіб фізичних і юридичних:
- Водій (приватна особа) - 1.5-2 тис. Р (позбавлення прав за тяжке порушення на термін 4-6 місяців);
- Водій (посадова особа) - 10-15 тис. Р.
- Юридична особа - 250-400 тис. Р.
При цьому штраф за перевищення навантаження на вісь не виключає покарання за загальний перевантаження і навпаки, через що загальний цінник за нанесення шкоди ідеальним українськими дорогами і душевній рівновазі інспекторів ДАІ, може вилитися в астрономічну цифру. Готуватися до зіткнень на пунктах вагового контролю можна за кількома напрямками, кожне з яких ми розглянемо деталях.
Штрафи за перевантаження по осях (ППГАТ)
Правила перевезення вантажів дорогаміУкаіни визначають точні цифри навантаження на вісь, що залежать від відстані між зближеними осями. Для використання цих нормативів у справі автомобіль попередньо повинен бути ідентифікований або виміряний. Зробити це можна за тех. талону або шляхом вимірювань, що відразу ж викликає безліч питань, так прилади для вимірювання повинні бути сертифіковані неприпустимо вимір лінійками, будівельними рулетками та інше). Поточна версія ППГАТ так визначає граничні осьові навантаження:
Відстань в метрах між близькими осями
Граничне значення навантаження кН / 10 тс
Вид транспортного засобу
Відстань в метрах між осями
Граничне значення навантаження кН / 10 тс
Дорожнє полотно 60 кН / 6 тс
Дорожнє полотно 100 кН / 10 тс
Дорожнє полотно 115 кН / 11.5 тс
Менше 1 м (включаючи 1 м)
1-1.3 м (включаючи 1.3 м)
1.3-1.8 (включаючи 1.8 м
Менше 1 м (включаючи 1 м)
1-1.3 м (включаючи 1.3 м)
1.3-1.8 (включаючи 1.8 м
Менше 1 м (включаючи 1 м)
1-1.3 м (включаючи 1.3 м)
1.3-1.8 (включаючи 1.8 м)
Ще по темі: Демередж і детеншн - морські штрафи на сухопутному транспорті
У дужках вказані цифри, які застосовуються для розрахунку величини завдається шкоди. В окремий рядок винесені значення для автомобілів і причепів, що мають більше восьми коліс на одній осі. Всі ці нормативи повинні дотримуватися при навантаженні, але необхідно враховувати і той факт, що перевантаження на вісь і штраф залежать також від методу проведення вагового контролю та похибки обладнання.
Порядок проведення вагового контролю
Крім стаціонарних ПВК, на дорогах може діяти пересувний ваговий контроль, проте підставою для штрафу за вісь його показання служити не можуть.
- У присутності ГИБДД вимагати від водія дозвіл на перевіз «важковаговика» (і нічого більше);
- Провести інструментальний огляд;
- Повідомити ГИБДД про результати огляду;
- Регулювати рух в межах дії знаку «ПВК»;
- Виступати в якості свідка при складанні протоколу.
Рульова вісь (Steer), ведуча вісь (Drive) і осі вільного кочення (Trailer - причепи та напівпричепи) приймають на себе різні типи навантажень. Відповідно розподіляються і шини під навантаження на вісь: кермові, провідні вільного кочення (на причіп) універсальні (підходять для всіх типів).
Права та обов'язки
- ТТН (і санітарний паспорт, якщо з накладної слід, що того вимагає вантаж);
- Шляховий лист;
- Посвідчення водія, паспорт ТЗ і картку техогляду;
- Страховий поліс.
Ще по темі: Штраф за неправильне перевезення сипучих вантажів
Водій може (але не зобов'язаний) пред'явити спеціальний дозвіл на перевезення важкоатлета. Після проходження зважування водій має право отримати пояснення з усіх проведених робіт. У складеному акті повинні бути відображені всі проведені вимірювання, нормативні дані дорожнього полотна і розрахунок збитку (штраф за перевантаження на вісь), включаючи коефіцієнти регіонів. Також водій може зажадати паспорт вагового та вимірювального обладнання (зазначеним в них даними повинні відповідати розміри і ухили під'їзних доріжок).
Якщо маршрут не проходить по дорогах федерального значення, можливо отримання спеціального дозволу на провезення «важковаговика». Подається в відділ збереження автодоріг, разом докладної развесовкой по осях.
Самостійне визначення навантаження на вісь
Для того, щоб уникнути штрафу за перевантаження про осях, найкраще, звичайно, автомобіль не перевантажувати. Розрахунок можна зробити декількома способами. В першу чергу потрібно отримати дані про розподіл мас в використовуваної моделі тягача. Існують спеціальні програми-калькулятори, що дозволяють розрахувати навантаження на вісь для конкретних машин. Якщо проблема не така критична і потрібно лише приблизний розподіл по осях, можна скористатися наступними формулами.
- З тих. паспорта (або свідоцтва про реєстрацію) дізнаємося масу машини (і причепа, якщо такий використовується). Потрібно враховувати, що реальна вага може незначно відрізнятися, до того ж значна частина його припадає на кабіну (двигун), в загальному, на передню вісь для класичного тягача.
- З ТТН дізнаємося вага вантажу (будь-далекобійник розуміє, що краще знати вагу реальний, а не вказаний в накладній).
- Навантаження на причіп можна умовно вважати рівною 75% від загальної маси вантажу і причепа (все це тягне вантажівка). Якщо вантаж важить 26 тонн, а причіп 10, навантаження на причіп складе 27 тонн (36 * 0.75).
- Навантаження на причіп просто ділиться на кількість його осей. Тобто на кожну вісь тривісного причепа в нашому прикладі доведеться 9 тонн. Просте ділення має похибки (1-2%), але для отримання точних даних потрібна інформація про відстані між осями.
- На сам вантажівка припадає 25% від сумарної маси причепа і вантажу, в нашому випадку це також 9 тонн (36 * 0.25). Плюс маса самого авто (для прикладу візьмемо її дорівнює 7 тоннам, в сумі - 16 тонн).
- На задні осі припадає
висновок
Реальне тиск осі на ділянку землі (вимірювальні прилади) залежить від безлічі параметрів, серед яких можна знайти навіть тиск в шинах і знос протектора. Тому водій часто виявляється заручником ситуації, забираючи вантаж проходить по вазі тільки умовно, проте саме йому загрожує позбавлення прав, в разі взяття провини на себе.
Навантаження на вісь і штраф є не тільки наслідком навантаження, але і вимірювання на Посту вагового контролю.
Штраф за перевищення навантаження на вісь не означає, що шкоди дорожньому полотну завдано навмисне (не в наслідок, наприклад, зсув вантажу), а саме в цьому випадку судам рекомендується використовувати позбавлення прав. Для того щоб довести навмисний перевантаження осі, найпростіше отримати акт без всяких позначок, але з підписом водія, тобто чисто доведене порушення. Щоб уникнути цього водієві рекомендується брати найактивнішу участь в процесі «зважування» і робити позначки в акті про будь-яких невідповідностей встановленим регламентом проведення вагового контролю.
Показання динамічних ваг не повинні бути причиною йти на поводу у інспектора, адже тільки за документами їх похибка може досягати декількох відсотків, а на ділі часто «динаміка» показує перевантаження в 5-10%. Штраф за перевантаження по осях може бути виписаний тільки після зважування на контрольних, статичних вагах, за тієї умови, що прилад сертифікований і використовується правильно.