"Посилений шноркель виготовлений з лінійного поліетилену низької щільності (LLDPE). Основні переваги LLDPE у порівнянні з іншими поліетиленом - високі фізико-механічні показники, більш висока хімічна стійкість, кращі експлуатаційні властивості при низьких і високих температурах, більший блиск поверхні і велика стійкість до розтріскування . LLDPE характеризується більш високими значеннями подовження при розриві і міцності при розтягуванні. На відміну від HDPE він може витримати великі відносні подовження. Даний матеріал ісп Ользен у виробництві австралійських Шноркель Safary snorkel "
Зовні посилений відрізняється від звичайного товщиною стінки. У комплекті прийшов шноркель, повітрозабірник, хомути і кріпильні матеріали.
Шноркель кріпиться до крила (купа шпильок) і до стійки (куточок і заклепки).
Подивитися, як у мене підніметься рука свердлити дірки в рівному крилі і стійці лобового скла, зібралися колеги з пивом і ковбасками.
Разметив за шаблоном отвори (велика і кріпильні), просвердлили.
Приміряємо шноркель - а ось і ні - не вгадали з усіх кріпильним. Велике під патрубок співпало - вже добре, інакше було б негарно.
Далі пішла підгонка кріпильних в крилі. В результаті деякі отвори збільшилися в два рази - не проблема - поставимо шайби. Чи не прикручуючи шноркель, розмітили отвори в стійці лобового скла. Для цього прикрутили до Шноркель куточок з комплекту, на стійку в місці контакту приліпили двосторонній скотч. Притискаю шноркель до крила і стійці, відкручуємо куточок - прибираємо шноркель. Куточок залишається на кузові. Свердлимо відвести під заклепки, кріпимо куточок.
До Шноркель виробник приклав гумовий коротенький патрубок і масивний алюмінієвий фланець, який повинен був закріплений всередині крила до коробки фільтра. Так як у мене карбюраторних версія, то фільтр коштує на карбюраторі, від нього йде залізний патрубок, що з'єднується з циклоном очищення від піску. Коротше, там де у всіх фільтр - у мене порожньо, в щиті моторного - отвір (співвісно що вийшло отвору в крилі). Вирішили тягнути прямий шланг через крило і пластиковими колінами повернути його до патрубку фільтру. Коліна в продажу не знайшов, Юра (tyn86) допоміг зробити з того що було:
Всі стики, непровари в патрубках фільтра, приводах заслінок в фільтрі, зливні отвори закладені герметиком. Патрубок для забору теплого воздуза від випускного колектора заглушив (на зиму відкриваю).
Після боді-ліфта кузова патрубок шноркеля став майже на рівні фільтра і схему підведення під капотом вийшло спростити, встановивши алюмінієве коліно з силіконовий переходом від тюнінг-комплекту для турбований Шніви. Знову дісталося генератору - від нього відрізали зайве вухо.
При перевірці шноркеля одяганням пакета відключайте шланги вентиляції картера - кажуть, що може затягнути масло з картера.
Вождухозаборнік шноркеля у мене завжди повернутий вперед, на скло і назад не відвертаю. Поворот до лобового загрожує хапнути води від хвилі через капот.
При різкому натисканні на педаль газу тепер чую задоволене бурчання з повітрозабірника - ну, це нормально.