Ріпка - циліндричний кноп, який замінює марку. Робиться він так: розпущене пасма троса складають хрестом і пробивають в трос 2-4 рази, кожен раз обтягуючи.
Простий кноп роблять таким чином. Розпускають кінець троса на пасма до марки, обносять їх одна під іншу проти годинникової стрілки і обтягують. Після цього пасма пробивають ще раз поруч з пасмами отриманого напівколеса так, щоб вони виходили з середини кнопа вгору. Виходить так зване колесо. Кінці пасом обрізають або скручують разом, кладуть марку і у марки обрізають.
Стопорний кноп починають з напівколеса, на нього накладають ріпку, потім роблять ще раз ріпку. Виходить великий круглий кноп - кноп з подвійною ріпкою. Закінчують його, пробиваючи пасма під шлаги колеса вниз (щоб вони вийшли у шийки кнопа), і обрізають впритул у троса Застосовується на кінцях переносних стопорів, буйреп, Фалін (коли фалінь пропускають через отвір в банку або брештуки).
Зсувний (вантовий) кноп починають робити, як і короткий сплесень, з розпуску двох кінців тросів до марки на пасма. Потім троси зводять так, щоб марки зблизилися впритул. Після цього пасма першого троса в'яжуть напівколеса над маркою другого, а пасма другого - над маркою першого. Обтягнуті пасма розкручують, укладають уздовж тросів і закріплюють многошлажнимі марками з шкімушгара. Роблять такий кноп при зрощуванні рослинних тросів, якщо не потрібно пропускати їх через блоки, стоси, роульсами, замість короткого Сплесні.
Бензелями (рис. 70) - особливий вид перев'язки з шкімушгара, лина або бен-зельного троса - вживають для щільного з'єднання двох паралельно розташованих тросів. Місце їх з'єднання обгортають парусиною, після чого линем накладають на це місце шлаги. Лінь, який служить для накладання бензелями, повинен мати на одному кінці очко; інший кінець його розпускають, зчісують і знову заплітають - таким чином виходить хвостик.
Обернувши лин зашморгом навколо тросів, кладуть 10-20 шлагов, добре обтягуючи їх драйком, попередньо поклавши під шлаги протаску - вітрильну нитку, складену петлею. Наклавши шлаги і протягнувши ходовий кінець під ними в зворотному напрямку, накладають другий ряд шлагов в проміжки між першими, але слабше. Протягнувши вдруге ходовий кінець лина під шлагами, Бензель Крижі, накладаючи поперек нього між тросами 2-3 шлага цим же линем. Наклавши крижі, кінець лина пробивають під шлаги між тросами і кріплять на одному з тросів вибленочний вузлом.
Мал. 71. Клетневаніе
Клетневаніе - це обмотування троса вузькою смужкою парусини, а потім поверх неї - парусної ниткою, шнуром, шкімушгаром або линем - в залежності від товщини троса, щоб зробити поверхню троса рівнішою. На яхтах обов'язково клетнюют все вогонь і Сплесні на сталевих тросах (рис. 71).
Відрізавши вузьку довгу стрічку парусини - клетневіну, її олифят і спіраллю обмотують потрібне місце на тросі. Закріпивши кінець клетневіни маркою, зверху на неї накладають лин з досить міцного шнура, що не псує зовнішній вигляд троса. Шлаги Клетня обтягують можливо щільніше. Кінець Клетня закріплюють так само, як у марки, пропустивши його в зворотний бік під його шлаги.
Деякі роботи з вітрилами
Зазвичай шиють вітрила в вітрильних майстерень. Яхтсмену доводиться займатися головним чином деякими ремонтними роботами.
Мал. 72. Ремонт вітрил
Найбільш важливі ремонтні роботи - це лагодження лопнули швів, ремонт дрібних розривів тканини, постановка латок, закладення люверсов і пришиттям відірвалася ліктроса.
Лопнули шви лагодять на швейній машині «Зигзаг», в крайньому випадку на простий машині або вручну, простим швом, що не стягуючи і не розпускаючи швів щоб уникнути перекручування форми вітрила.
Якщо на вітрилі виявлено невеликий розрив по нитці, його зшивають як показано на рис. 72. Подовження стібків через один робиться для того, щоб перешкодити зусиллям розподілялися рівномірно по парусині.
При великому розриві накладають латку (рис. 72). Приметать латку на місце, пришивають її краю, потім надрізають і підгинають краю розриву і прошивають їх по контуру чотирикутника.
Для закладення люверсов сплітають з шкімушкі або парусної нитки або роблять з дроту кільце потрібного діаметру і обшивають його ниткою, як показано на рис. 72. Отвір в тканини має бути менше діаметра заготовленого кільця.
Ліктрос до вітрила пришивають парусної ниткою, пропускаючи голку під кожне пасмо троса. При цьому трос потрібно натягнути сильніше, ніж парусину; він не повинен закручуватися. Правильно пришитий ліктрос повинен прагнути прогнутися в сторону парусини, як показано на рис. 72; зворотний вигин свідчить про те, що трос був натягнутий слабкіше, ніж качка, а це неправильно.
Деякі інші такелажні роботи
На яхті часто доводиться виготовляти деякі допоміжні пристосування з тросів і парусини. До таких пристосуванням ставляться, зокрема, кидальний кінці з легості і кранці.
Кидальний кінець служить для передачі на берег (причал) або на інше судно швартовов, буксирних кінців або інших тросів, діаметр і вага яких не завжди дозволяє передати їх безпосередньо. Кидальний кінець робиться з лина або тонкого плетеного фала довжиною близько 20 м, цілком достатньою для застосування на великих судах. На корінному кінці кидальний кінця, яким він кріпиться до подаваемому тросу, закладається огон, а на ходовому кінці - легості (маленький яйцеподібний мішечок з парусини з Стропков, в який насипається 100 - 150 г піску).
Кранцем називається пристосування, що служить для пом'якшення ударів і запобігання бортів яхти від пошкоджень при підході її до причалу, борту іншого судна або стоянці біля них.
Найбільшого поширення на яхтах мають м'які кранці, що складаються з круглого парусинового мішка, набитого кришеної пробкою, поролоном, розплетеними на каболки і розсмиканому на нитки шматками старого троса, Капков зі списаних рятувальних жилетів і т. П. Важливо, щоб кранец був щільно набитим і мав хороші амортизуючі властивості. Верхня частина Кранца забезпечується Стропков, в яку вплутується штерт достатньої довжини, за допомогою якого кранец підвішується в потрібному місці.
Найпростіший кранец може бути зроблений зі шматка троса, складеного разом в кілька разів і перев'язаного в двох-трьох місцях.
Розміри корінців залежать від величини яхти і можуть бути 10 - 15 см в діаметрі і 20 - 30 см в довжину.