Шини з діагональним розташуванням ниток корду в каркасі
Сучасна шина являє собою резіпокорд-ву оболонку досить складної конструкції. Камерна шина легкових автомобілів складається з покришки і камери. Безкамерна шина складається з однієї покришки. Вкоренилося поняття шини, тотожне з поняттям покришка, тому при описі робочих процесів і конструктивних особливостей, пов'язаних з автомобільним колесом, як правило, застосовують термін «шина».
Покришка має наступні основні частини: каркас, подушкові шар, протектор, боковини і борти.
Каркас - основна частина покришки, складова її силову основу. Він сприймає зусилля від тиску повітря при накачуванні і передає навантаження, що діють па шину з боку дороги, на колесо. Каркас складається з декількох, накладених один на одного, шарів прогумованого корду і гумових прошарків. Матеріалами кордних ниток служать бавовна, віскоза, капрон, нейлон, сталевий дріт, скловолокно та ін.
У покришках з діагональним розташуванням ниток корду в каркасі (званих також просто діагональними або звичайними шинами) нитки корду в шарах каркаса (рис. 2) йдуть від борта до борта по діагоналі, т. Е. Перебувають в площині, яка становить певний кут а з поперечної (меридіональної) площиною, що проходить через вісь обертання колеса.
Нитки суміжних шарів каркаса діагональної покришки перехрещуються один з одним, утворюючи ромбическую сітку. Зміна форми профілю шини при накачуванні її повітрям відбувається в основному при невеликому тиску повітря (
0,5 кгс / см2). Подальше підвищення тиску майже не позначається на зміні конфігурації профілю. Це пояснюється тим, що спочатку навантаження від внутрішнього тиску повітря сприймається гумою каркаса, що тягне за собою істотні деформації. У вийшла під дією внутрішнього тиску повітря рівноважної конфігурації каркаса все навантаження сприймається нитками корду.
Форма профілю накачаної шини залежить від довжини нитки корду в покришці від борта до борта, від кута між нитками корду і ширини обода.
Брекер покришки являє собою гумові або резино-кордні шари, розташовані між каркасом і протектором. Брекер потрібен для посилення каркаса і поліпшення зв'язку між каркасом і протектором. Він пом'якшує вплив ударних навантажень на каркас покришки і більш рівномірно розподіляє по його поверхні що діють з боку дороги зусилля.
Протектором (див. Рис. 2) називають товстий шар гуми, розташований із зовнішнього боку по біговій частини покришки. Призначення протектора полягає в тому, щоб забезпечувати покришці зносостійкість, хороше зчеплення з дорогою, послабляти вплив ударних навантажень на каркас, знижувати коливання, охороняти каркас і камеру від механічних пошкоджень. Протектор має рельєфний малюнок, глибина і форма якого обумовлюються багатьма конструктивними та експлуатаційними чинниками. Від малюнка протектора залежить зчеплення шипи з дорогою, опір стирання і опір коченню, відведення вологи з поверхні контакту і відведення тепла від каркаса, безшумність при русі автомобіля, тиск на каркас і дорогу.
Боковинами називають гумовий шар, що покриває бічні стінки каркаса і що оберігає його від вологи і механічних пошкоджень. На боковинах наносять розмір покришки, її номер, дату виготовлення та інші позначення. Бортами називають жорсткі частини покришки, службовці для кріплення її на ободі колеса.
Діагональні камерні шини найпоширеніші. Їх конструкція добре відпрацьована, вони досить надійні і забезпечують високі експлуатаційні властивості автомобіля.
Основний недолік камерної шипи - вона не забезпечує безпечної їзди, особливо на високих швидкостях, при проколи і пошкодженнях, коли різко знижується тиск повітря. Швидке і раптове падіння тиск повітря в шині приводить до різкого погіршення
характеристик її роботи, в тому числі зменшення радіуса кочення і опору бічному відведенню, в результаті чого автомобіль змінює напрямок руху.
Беськамерная шипа на відміну від звичайної покришки має па внутрішньої поверхні герметизирующий шар (рис. 3), ущільнювальні бортові стрічки, трохи менший посадковий діаметр, спеціальну форму і конструкцію борту, що забезпечують більш щільну посадку шини на обід колеса. Бескамерпие шини монтують на спеціальні герметичні колеса. Вентиль кріпиться герметично безпосередньо в обід колеса. Безкамерна шина безпечніша при пошкодженнях, що особливо важливо при високих швидкостях руху. В результаті пошкодження тиск повітря в камерній шині різко падає і виникає небезпечна ситуація. У безкамерної шині при проколі повітря може виходити тільки через невелику отвір, яке стягується герметизирующим шаром, внаслідок чого відбувається поступове і повільне зниження тиску повітря.
Безкамерні шини менше гріються при експлуатації. Однак через збільшеного натягу бортів на полицях обода більш складний демонтаж шин і тому рекомендується застосовувати спеціальне обладнання. Для надійного монтажу шин на обід необхідна певна швидкість накачування, що ускладнює використання ручного насоса.
А ці колеса безкамерних шин пред'являються більш високі вимоги, ніж до камерним. Колеса безкамерних шин повинні мати кращу герметичність і велику жорсткість, а закраїни - краще протистояти впливу зовнішніх сил.
Мал. 3. Безкамерна шина:
I - борт; 2 - протектор; 3 - брекер; 4 - каркас; 5 - герметизуючий шар; 6 - вентиль; 7 - обід