До сих пір те, що відбувалося в сфері міських пасажирських перевезень муніципальним і приватним громадським транспортом, не надто стосувалося городян-пасажирів. Але з недавніх пір вони відчули, що там твориться щось не дуже лагідний. Наприклад, щоб дістатися з точки "А" в точку "Б" стало вимагатися більше часу і грошей. І дуже схоже, що завтра буде тільки гірше.
Тим часом ні вищезгадані Пашедко з Сичовим, хоч і керують, по суті, транспортною галуззю нашого міста, обидва вони не є її фахівцями: один має історичну освіту, інший - бозна-яке. Вони - менеджери, фахівці, схоже по фінансових потоків. Але фахівці, так би мовити, "вторинні" - направляють потоки, куди скажуть. Тому, судячи з усього, експерименти над тверітянамі триватимуть. Підтвердженням даного припущення, наприклад, можна вважати той факт, що вивішені недавно розкладу руху автобусів - це якась річ в собі. Працівники транспортного МУП "ПАТП-1", наприклад, нарікають, коли їх закидають недотримання графіків руху, що, мовляв, розклад знову змінилося за вказівкою "зверху".
Втім, один із способів підвищення конкурентоспроможності муніципального транспорту над приватним (щоб зробити його рентабельним, а не як тепер - щомісячний 12-мільйонного зростання боргу) - наявність чітко вивіреного розкладу руху транспортних засобів і його неухильного дотримання - це, на жаль, не для нас. Наприклад, обіцяні нам на електронні табло, де пасажири зможуть дізнаватися рух потрібного їм транспортного засобу, і відповідно планувати свої поїздки, схоже, теж виявиться фікцією. Так, при наявності в нашому місті більш ніж 350 зупиночних пунктів може бути придбано (за держпрограмою "Доступне середовище") всього 25 таких електронних гаджетів.
Інший спосіб підвищення конкурентоспроможності муніципального транспорту - збільшення його кількості. За словами Сичова, щоб таке стало можливим на основних міських напрямках, необхідно придбати не менше 150 автобусів типу ЛІАЗ. Але це, на жаль, недосяжно. Передбачається розширення мережі тролейбусного руху. Але справа ця явно нескоро і при існуючому стані справ, коли конфлікти з енергетиками то справа призводять до відключення контактної мережі, припускати, що тролейбусний рух якось вплине на пасажиропотоки навряд чи слід. Надто вже часто доводиться спостерігати на вулицях Твері низки застиглих від відключення струму машин Тому очікувати, що люди пересядуть з "маршруток" на муніципальний ВІД, можуть тільки дуже наївні люди.
Предметом особливої гордості міських транспортних менеджерів (перш за все, В. Пашедко). є трамвай: він, мовляв, тепер ходить чітко кожні 5 хвилин. Як метро. І все б так, але. радянська влада перед тим, як почити в бозі, відставила тверітянам в спадок не менше сімнадцяти трамвайних маршрутів, а сьогодні залишився один - №5. А з майже 170 кілометрів діючих трамвайних колій залишилося. всього нічого: від автовокзалу до Горбатки. Але зате там на маршруті єдиного в місті трамвая ходить 12 вагонів. Що, власне, і визначило підвищений інтерес жителів і гостей обласного центру до цього, вмираючому увазі міського транспорту. Не виключено, що, як атракціон, багато хто до цих пір сприймають поїздку в трамваї виробництва Тверського вагонзаводу (втім, якщо вірити тим, хто їх експлуатує, то і вони не без гріха - раз у раз в ході їх роботи на лінії проявляються дефекти).
Начебто була у міської влади спроба пустити два вагона по 14-у маршруту від автовокзалу до Республіканської. Багато було пораділи за тверського градоначальника, який обіцяв городянам роботу тверського трамвая за двома маршрутами - крім №5 і по "одинадцятого маршруту: від автовокзалу до Сомінка (але там поки через погані шляхів трамваї ходять тільки в Трампарк: без пасажирів, в ім'я їх безпеки). Але виявилося, стан шляхів на перегоні Дарвіна-Спартака ще гірше: вони десь звужуються, десь розширюються. що дуже швидко остудило запал транспортників і вони, схоже визнали даний напрямок безперспективним. Так що у цієї гілки тверського тр мвая теж немає майбутнього: в районі Комсомольській площі йдуть авральні роботи по демонтажу шляхів. І, схоже, ніякого капітального ремонту трамвайних колій по вул. Благоєва найближчим теж не буде.
***
Таке ось "наведення порядку" по-Тимофіївське, як це тепер видно, зовсім образливі штука. Сьогодні нашим співгромадянам показують телевізійну картинку, як міські чиновники вручають підприємцям-перевізникам нові документи - "маршрутні карти". Це, мовляв, свідоцтво про "законності" їх роботи на тому чи іншому маршруті. І, судячи з усього все дуже раді тому, що відбувається. Чиновники - від того, що вони зробили черговий бюрократичний подвиг. Підприємці - від того, що до них до пори ніхто не стане "прикопувати", А ось чому радіють городяни-пасажири, не дуже зрозуміло. Нічого, скоро вони все зрозуміють самі.