У підсумку все ж виявилося, що навантаження на маршрутну мережу спланували невірно.
В результаті всі мінуси старих маршруток померкли на тлі того, що одномоментно десятки тисяч пасажирів просто втратили можливість швидко переміщатися по місту. За оцінками підприємців, опитаних «Газетой.Ru», введена заборона може залишити без роботи понад 10 тис. Чоловік. Серйозні збитки понесуть і автокомпанії, які активно вкладали кошти в розширення бізнесу і тепер змушені згортати діяльність.
Підсумок очікуємо: громадяни незадоволені, тисячі водіїв залишилися без роботи, столичні чиновники спішно розширюють перевезення, а наказ, який скоротив кількість регулярних маршрутів автобусів малої місткості, перевіряє прокуратура.
У прес-службі прокуратури Москви «Газеті.Ru» підтвердили, що перевірка по викладеним в депутатському запиті фактів розпочато.
«Дрібниці, з яких складається комфорт пасажира»
У прес-службі ЦКУ «Організатор перевезень», яке відповідає за реформу, зі Свєшнікова не згодні. «З 481 маршруту, які обслуговувалися в місті приватними компаніям, оригінальними були лише 142, решта дублювали один одного і маршрути ГУП" Мосгортранс "або не діяли», - розповіли «Газеті.Ru» в ЦКУ. Всі 142 оригінальних маршруту залишилися - їх обслуговують перевізники, які уклали держконтракти. Також були замінені дублюються маршрути, які обслуговувалися двома-трьома перевізниками одночасно.
Чиновники також вказують, що після усунення дублювання замість 480 в столиці діятиме близько 200 маршрутів.
Наявність незадоволених городян в ЦКУ «Організатор перевезень» не заперечують і пояснюють це складним адаптацією до змін: люди дуже консервативні у виборі маршрутів своїх поїздок - це звичка, яка складається роками, і змінити її не так просто. Поки ж, підкреслюють в ЦКУ, всі звернення москвичів оперативно розглядаються на засіданні міського штабу, до якого входять міські відомства і представники компаній-перевізників.
«Маломобільні громадяни і пасажири з колясками тепер можуть з комфортом заїжджати в салон за спеціальними аппарелям. Всі автобуси нові, обладнані кондиціонерами, голосовим сповіщенням про зупинки, «біжучим рядком».
Транспорт строго дотримується розклад, за цим стежать наші фахівці в режимі онлайн.
Крім того, автобуси відображаються в додатку «Яндекс.Транспорт»: більше не потрібно стояти на зупинці і чекати, заздалегідь відомий час прибуття транспорту. Це дрібниці, з яких складається комфорт пасажира », - підсумували в ЦКУ.
«Я б на їх місці визнав наказ недійсним»
У ЦКУ «Газету.Ru» запевнили, що всі перевізники були повідомлені про що вступають в силу зміни за шість місяців, як того і вимагає закон. Однак глава Транспортного союзу Юрій Свєшніков впевнений, що законодавство все ж було порушено.
Місто звинувачення в порушенні закону не визнає.
«Згідно ФЗ №220, уповноважений орган виконавчої влади має право встановлювати, змінювати або скасовувати муніципальні маршрути регулярних перевезень. У Москві реєстр маршрутів формує департамент транспорту Москви. Право щодо закриття маршрутів передбачено постановою №643-ПП і постановою №32-ПП, наказ прийнято департаментом транспорту в межах компетенції і не суперечить положенням федерального закону № 220-ФЗ », - заявляють у відомстві.
В результаті деякі перевізники звернулися до Московського арбітражного суду.
Владислав Толстухін, власник транспортної компанії «Трансвит», яку безпосередньо торкнулася реформа, зазначає, що «в Москві не залишилося приватних перевізників, які самі встановлюють тарифи. Тепер їздять тільки ті, у кого є контракт з містом і хто отримує певну суму за виконані транспортні роботи », - пояснює він. Такі контракти з міською владою, за словами Толстухіна, для перевізників невигідні. В результаті компанії, які виграли контракти з містом, не виконують умови держконтракту за кількістю маршруток і іншими показниками, що призводить до черг на зупинках.
«Наприклад, в Передєлкіно люди після скасування маршрутки ходять до найближчої зупинки по 2 км. Це нормально? Прикладів багато. Тому і ми, і ряд інших компаній, які судяться, порушили цю заборону, не прибрали машини з маршруту і продовжуємо працювати », - розповідає бізнесмен.
«Я б на їх місці визнав наказ недійсним або якось відклав би його впровадження», - резюмує він, відзначаючи, що «майже впевнений в перемозі» в суді.
Втім, інший перевізник, який погодився працювати на нових умовах, бачить в перервах плюси, які стосуються в тому числі безпеки пасажирів.
«Нова система буде налагоджуватися»
Зокрема, був упорядкований режим роботи водіїв. «Раніше вони знаходилися на рейсах з раннього ранку до пізнього вечора і приїжджали в парк в напівмертвому стані, - заявив« Газеті.Ru »гендиректор компанії« Гепарт »Мурад Султанов. - Зараз наші водії працюють з 6.00 до 15.00. Далі працює інша зміна ».
«Той ринок комерційних перевезень, який існував в Москві раніше, був хаотичним, неорганізованим, - упевнений він. - Маршрутки регулярно потрапляли в аварії, причому з різних причин: некомпетентність водіїв, які були охоплені жадобою наживи, бажання заробити у самих перевізників, які не стежили за технічним станом своїх транспортних засобів, та й самих водіїв ».
«Реформу все одно треба було проводити, тому що вакханалія, яка була до цього, для розвинених країн просто неприйнятна, - каже, в свою чергу, голова Союзу пасажирів Росії Кирило Янков. - Зараз система буде налагоджуватися дептрансом, ми з ними в постійному контакті. Упевнений, проблема з нестачею маршруток буде оперативно вирішена ».