Як тільки зима вступає в свої права, власники дизельних автомобілів починають замислюватися про те, де б їм заправлятися паливом, яке забезпечить безпроблемний старт двигуна при значних негативних температурах. Їх побоювання аж ніяк не випадкові. Пам'ять 90-их, коли дефіцит зимового палива робив дизельну машину на морозі непрацездатною, у багатьох трансформувалася в стійкий рефлекс. Проте, сучасні АЗС сьогодні вже в змозі запропонувати даний зимовий і навіть арктичне дизпаливо. Це дало зелене світло всім, хто бажає економити на вартості пробігу. Треба сказати, що сьогодні легкових автомобілів з літерою D на табличці стало на порядок більше. Однак проблема зимового палива не пішла в небуття, оскільки не всі заправні мережі відносяться до нього з належною увагою.
Причина замутнения дизпалива. Під впливом низьких температур присутні в дизельному паливі парафін починають переходити в твердий агрегатний стан. Однак візуальне помутніння ще не робить дизпаливо непридатним для використання. Кристалізація парафінів в ДТ може відбуватися навіть при наявності депрессорная-диспергирующих присадок. Тому помутніння не є ознакою неякісного дизеля. Більш того, якісний дизель при низьких температурах мутнеть зобов'язаний. Навпаки, відсутність мутності повинно викликати питання, якщо мова не йде про арктичний дизельному паливі.
Принцип дії зимових присадок. Проблеми з запуском і роботою дизельного двигуна в умовах низьких зовнішніх температур виникають не через кристалізації парафінів, а через їх склеювання і перетворення в крупніші частки, здатні засмітити паливні фільтри і тракти. Депресорні присадки протидіють склеювання молекул парафінів.
Очевидно, що проблема зимової експлуатації полягає в наявність парафінів. Не було б парафінів - вони б не склеювалися і не утворювали б «тромби». Але якщо депарафінізіровать солярку, то знижується цетанове число (збільшується швидкість горіння палива), що призводить до більш жорсткої роботі двигуна і скорочення його моторесурсу. Тому вихід тільки в присадках, що перешкоджають злипанню молекул парафіну.
Головне для зимового дизпалива непрозорими, а вільна фільтрація. У зв'язку з цим існує показник ВТФ - гранична температура фільтрування. Якщо температура дизпалива опускається нижче ВТФ, то парафіни збираються в згустки і закупорюють фільтри, топлівопроводи і т.д.
Види зимового дизельного палива. Сучасні паливні стандарти передбачають виробництво декількох сортів зимової солярки, які відрізняються показником граничної температурою фільтрації. Заправки зобов'язані продавати дизпаливо, ВТФ якої відповідають сезону з урахуванням регіональних кліматичних особливостей.
Арктичне паливо. Існує два класи арктичного палива. У I-го класу ВТФ становить -26 ° С, а у II-го класу - мінус 32 ° С. Таких низьких показників ВТФ вдається досягти, завдяки депарафінізації. Як вже говорилося, відсутність парафінів погано позначається на ресурсі дизеля. Цетанове число арктичного палива 48, а у звичайного зимового - 51. Таким чином, арктичне дизпаливо в більшій мірі є крайнім заходом, а не панацеєю. Разом з тим треба розуміти, що депарафінізірованное паливо не повинно мутнеть на морозі. Відповідно, якщо дизель мутніє вже при -15 ° С, то це ніяка не «Арктика».