Автомобілі, що мають турбовані двигуни є новим трендом автомобільної моди. Турбіни на бензинових моторах з'явилися тільки недавно, на дизельних двигунах даний вузол використовується вже давно. Дизельні та бензинові турбовані двигуни пов'язує одне загальне явище, яке називається турбоями.
Що являє собою турбояма?
Розглянемо принцип роботи турбированного агрегату на прикладі розбирання MERCEDES BENZ X166 GL-CLASS. Турбіною створюється в системі тиск газів, завдяки чому зростає потужність мотора. Звичайно ж, тиск з'являється лише тоді, коли лопаті турбіни набирають достатню швидкість обертання. Після різкого вичавлювання педалі газу, турбіні потрібно кілька десятих секунд, і навіть секунд, для створення необхідного тиску і збільшення потужності і динаміки мотора. Інтервал часу, між розкручуванням турбіни і натисканням педалі називається турбоями. Це явище, пов'язане з повільним розгоном.
Турбояма на дизельному моторі схожа на турбояму на бензиновому моторі, тому, з огляду на єдиний спосіб роботи, фахівцями ведеться розробка засобу, який дозволить забути про проблеми з турбоями і домогтися динамічного, рівного розгону машини. Однак донині ця проблем не вирішена.
Як боротися з турбоями
При появі на автомобілі такої проблеми як виникнення турбоями, питання позбавлення від неї є ставати досить актуальним. Далі представлено кілька методів для позбавлення від неї. Один спосіб, який допомагає багатьом автомобілям перебороти цю проблему, полягає в проведенні чіп-тюнінгу мотора. Змінюючи конфігурації, можна домогтися оптимізації роботи автомобільного двигуна, для максимального згладжування ефекту турбоями. Крім того чіп-тюнінг, є найдоступнішим способом з існуючих зараз.
Автовласникам всерйоз стурбованим цією проблемою треба виконати більш масштабні дії, які полягають в установці турбіни має змінну геометрію. Однак через високу вартість цієї турбіни і малої кількості в продажу, цей спосіб не отримав широкого розповсюдження.
Крім того для боротьби з турбоями більшістю виробників використовується установка 2-х турбін, серед яких вона зроблена більше, для компенсації провалу під час розгону. При звичайному режимі відбувається робота однієї турбіни, коли різко вичавлюється педаль газу, відбувається розкручування другий, завдяки чому відбувається згладжування динаміки розгону і зникає ефект турбоями.