Турбояма - це провал при наборі оборотів двигуна в наслідок інерції турбіни. Водій натискає на педаль газу, а автомобіль не відразу прискорюється і робить це ривком. Чому?
Найпростіший спосіб збільшення потужності двигуна - додавання більшої кількості палива. Але! Якщо просто залити більше бензину в циліндр, це призведе до його неповного згоряння, що негайно знизить потенціал кінських сил. Попросту буде недостатньо кисню для прискорення процесу згоряння. Так саме для кращого згоряння збільшеної дози палива і був створений турбокомпресор, що подає більшу кількість кисню в циліндри автомобіля. Попросту він додає додаткову кількість повітря.
Основні елементи турбіни - дві крильчатки, що знаходяться на одному валу, але розташовані у відокремлених один від одного герметичних камерах. На одну крильчатку подаються вихлопні гази, змушуючи її обертатися. Друга ж крильчатка через жорстку зв'язку через вал обертається з тією ж швидкістю, але подає в циліндри чисте повітря.
Як визначити турбояму?
Швидкість обертання турбіни хоч має залежність від кількості оборотів двигуна, але абсолютно не порівнянна з цим числом. Робоча швидкість обертання елементів турбіни може досягати 150 000 об / хв. Тобто чим більше газів вихлопу подається на крильчатку турбіни, тим більше її обороти, а значить вона буде поставляти більше свіжого повітря.
Пропускний клапан - важливий елемент в пристрої турбіни, що обмежує кількість її оборотів. Клапан скидає частину тиску відпрацьованих газів. Тим самим він вберігає двигун від розносу. Тут і проявляється найголовніший недолік турбіни. Впало тиск і знижені обороти за рахунок компенсації тиску клапаном, знижують потужність, драйвер натискає на педаль газу, а ефект потрібно чекати деякий час. Адже, знаючи потенціал свого автомобіля, оснащеного двигуном з турбіною, водій очікує миттєвого прискорення при будь-якому натисканні на педаль газу.
Іншими словами турбояма - це затримка збільшення потужності і оборотів двигуна при різкому натисканні на педаль газу. Але в більшості випадків з проблемою турбоями стикаються водії на малих швидкостях і при малих обертах двигуна. Тобто, якщо ви рухаєтеся з недостатньо розкрученим двигуном, в зоні малих оборотів турбіни або в стані її спокою, необхідно переключиться на одну або кілька передач вниз. Тим самим ви підвищите обертів двигуна і активуєте турбіну.
Можна звичайно прискорюватися і без переходу на нижчу передачу. Але в такому випадку паливо проходить шлях від бака до циліндра і у вигляді вихлопних газів потрапляє на крильчатку з затримкою. А нижча передача миттєво додає потужності мотору. Та й такий обгін буде набагато безпечніше.
Що ж робити з турбоями?
Існує кілька перевірених і досить ефективних способів для зниження або нівелювання ефекту турбоями. Не варто бігти в автомагазин в пошуку іншого «правильної» турбіни.
• Постійна робота коробкою передач - при переході на нижчу передачу ефект турбоями зникає. Але цей спосіб позначається на рівні витрат палива не кращим чином.
• Чип тюнинг. Дуже ефективний, але і небезпечний спосіб уникнути турбояму. Фахівці змінюють настройки блоку управління двигуном, кут випередження запалювання, момент упорскування палива та інші параметри. Але будь-яке відхилення від заводських налаштувань може спричинити непередбачені наслідки;
• Установка пауербокса. Такий спосіб менш витратний і безпечний, до того ж позитивно позначається на витраті палива. Прилад підключається до паливного датчика і змінює режим роботи двигуна, залежно від поступаємих сигналів;
• Але безумовно найголовнішою заслугою інженерів в боротьбі з ефектом турбоями є розробка турбіни із змінною геометрією, або ж установка другий (але вже механічної) турбіни або компресора. Яка служить своєрідним акумулятором повітря і вступає в роботу при різкому прискоренні автомобіля з малих оборотів.