Уявіть таку картину: сидиш на валізі, бубонячи під ніс: паспорт поклав, гроші взяв, квиток в кишені, ваучер в сумці. "І раптом дзвінок:" Тільки не хвилюйтеся: ви летите не сьогодні, а завтра, і не рейсом NN 111, а рейсом ММ 222. Це проста формальність. І виліт у вас не з Шереметьєво, а з Внуково. Квитки дійсні. Щасливо відпочити ".
Прямо скажемо: щастя випало сумнівне, ви поставлені перед фактом заміни рейсу (явище нерідке, особливо на масових напрямках начебто Туреччини, Іспанії, Єгипту або Тунісу). І, звикнувши до того, що несподіванки частіше засмучують, ніж радують, прагнете зрозуміти причину події - хоча б для того, щоб заспокоїтися і оцінити наслідки.
Спробуємо відповісти на одвічне "хто винен?". На першому місці в чорному списку стоять авіакомпанії. Варшавська конвенція захищає їх від відповідальності практично за будь-яке порушення договору з пасажиром, крім безпідставної відмови в перевезенні. Всі причини технічні - в найширшому розумінні слова: від несправності літака до страйку або ожеледиці. Попереджати про зміну умов перельоту заздалегідь авіаперевізники не люблять, так як до останнього намагаються вирішити проблему і зберегти обличчя. І те, що у вас квиток на регулярний рейс, не тільки не позбавляє від неприємностей, а, навпаки, погіршує ситуацію: дізнатися про зміну часу вильоту заздалегідь ви навряд чи зможете, і "приємна" звістку наздожене вас, швидше за все, в аеропорту. Тоді як співробітники туркомпаній - організаторів чартерів докладатимуть усіх зусиль, щоб попередити про заміну-скасування-перенесення рейсу якомога раніше. Правда, їх старанність нерідко пояснюється прислів'ям "знає кішка, чиє м'ясо з'їла". Адже нерідко рейс замінюється або підміняється, виходячи з комерційних міркувань організаторів: туроператора в першу чергу, авіакомпанії - в другу.
Турфірми і авіакомпанії намагаються отримати максимальний прибуток з чартерів і допускають перенесення рейсів, спотикаючись на одних і тих же купині.
Купина № 1. "Не домовилися"
Беруть участь обидві сторони. Про що саме вони не домовилися - абсолютно неважливо (найчастіше мають місце банальні неплатежі). Справедливості заради потрібно відзначити: більшість компаній роблять все, щоб виконати свої зобов'язання перед клієнтом, аби не нести фінансових та іміджевих втрат. У цій ситуації найнеприємніше для туриста - відсутність якої б то не було конкретної інформації до того самого моменту, коли сторони нарешті домовляться.
Купина № 2. "Прорахувалися"
Виконує соло туроператор. Коли оголошені до вильоту два рейси конкуруючих туроператорів, а на кожному з бортів продано близько 50% місць, розумно, звичайно, рейси об'єднати. Конкуренти полюбовно домовляються, який з двох літаків піднімати. І тільки випадок вирішує, полетить людина своїм (тобто позначених в квитку) рейсом або ж буде "здано" як трофей удачливішому "чартеродержателю". Особливими неприємностями туристу це, втім, не загрожує, квитки ніхто переоформляти, швидше за все, не змусить (в крайньому випадку поміняють в аеропорту). А ось запропонований переліт може і спантеличити: адже недобрали клієнтів агентства напевно зійдуться на більш дешевому варіанті перевезення, не завжди зручному для пасажирів.
Купина № 3. "поскупився"
Туроператор знову в парі з авіакомпанією. Йдеться про перепродаж, тобто спробі посадити на два крісла трьох в розрахунку на те, що один з них не прийде. Ви з'являєтеся у стійки реєстрації та чуєте сакраментальну фразу: "Місць немає". Панікувати, також як і тупотіти ногами, марно. Люди, які допустили перепродаж на рейсі, все одно ваших притопити не почують, а диспетчер на стійці реєстрації ні в чому не винен. Якщо мова йде про регулярне рейсі, вас доставлять в пункт призначення трохи пізніше і, можливо, не прямим маршрутом, а з пересадкою. Зате не виключено, за більш високим класом обслуговування. З чартером складніше: найближчий рейс може відправлятися нескоро (відомі сумні випадки, коли туристів "маринували" на вильоті цілодобово).
Якщо в перепродажі рейсу винна авіакомпанія, то вона, як правило, забезпечує скромну трапезу через шість годин очікування і нічліг в разі більш масштабного переносу рейсу, але від вибачень утримується. Туроператор рідше бере участь у долі пасажира до вильоту, однак потім намагається загладити провину індивідуальним трансфером, безкоштовної екскурсією або фруктами в номер.
Купина особлива, лотерейна
Іноді вояжер навіть не підозрює, на чому і скільки він полетить, -так буває, коли оператор практикує "фінальну" розсадження по рейсам. Суть її проста: в розпорядженні компанії є місця на декількох літаках, що вилітають в один день - скажімо, що стартують в суботу на Барселону (причому, можливо, з різних аеропортів). Напередодні, в п'ятницю, коли були розпродані путівки, оператор "розкидає" туристів про рейси з таким розрахунком, щоб всі вирушають на один курорт летіли разом. В цьому випадку туроператор для їх доставки в готелі може обійтися мінімальною кількістю автобусів, гідів і т. П. За рахунок чого досягається приваблива ціна путівки. Правда, "доплачувати" доводиться своїми нервовими клітинами - чекаючи дзвінка з турфірми напередодні вильоту і відшукуючи її представника в аеропорту (квитки привозять, що називається, до трапу літака).
Що ж можна зробити в разі заміни-скасування-перенесення рейсу? Чи не лукавлячи, відповімо просто: НІЧОГО (ну, крім відмови від поїздки, звичайно)! І з багатьох причин.
Причина перша, юридична. Ваше право на перевезення гарантує авіаквиток. Бланк квитка - ваш договір з авіакомпанією. Якщо ви його ніколи не читали, займіться цим зараз і дізнаєтеся, що авіакомпанія може не тільки затримати або перенести рейс, але і скасувати його зовсім. І це нормальні світові стандарти. З туроператора і зовсім нічого не візьмеш - у нього на всі претензії одна відповідь: "Моя хата скраю".
Причина друга, практична. Опір марний. Одного разу перенесення зворотного рейсу з єгипетського аеропорту призвів до масових заворушень і побиття до півсмерті представника турфірми. Зайве пояснювати, що літак від цього швидше не прилетів. Словом, спокій і ще раз спокій. Справа-то дійсно житейська.
Причина третя, професійна. Туроператору роздратування клієнтів невигідно, оскільки веде до матеріальних збитків. А отже, в разі заміни-скасування рейсу він і так зробить все від нього залежне. Спроби "викрутити йому руки" можуть привести лише до того, що ви залишитеся наодинці зі своїм квитком - договором на невдалі авіаобслуговування.
Причина четверта, філософська. А може, це доля? Якщо дивитися глибше, то для повного заспокоєння можна згадати основну колізію фільму "Чужий квиток" і зітхнути з полегшенням: якщо зміна деталей перельоту так примхливо стосується вас, це не випадково. Все-таки злетіти на висоту 10 000 м і благополучно приземлитися назад - це ж не в булочну сходити. Може, краще довіритися долі.
Дірка від бублика в якості компенсації
Законне питання туриста: чи отримає він що-небудь за свої страждання, хай не зелено-хрустке, але хоч скільки-небудь відчутну, - радше риторичне. Все, на що ви можете розраховувати, вмістилося в маленькій табличці:
Хто і чому може бути винен