Що таке накат?
По-перше, давайте розберемося, що таке накат. Накат - це умова, яке впливає на рух велосипеда. Необхідно розуміти, що накат неможливо заміряти, його можна тільки відчути, за умови, що ви досвідчений велосипедист. Велосипедисти любителі можуть оцінити накат, якщо пересядуть з недорого велосипеда на дорогий.
Отже, від яких умов залежить накат? Відчути накатістость рами дуже досить складно. Відмінність помітно тільки у дуже дорогих професійних моделей велосипедів. На звичайному велосипеді накат рами не грає ролі. Так само, на накатістость рами не грає роль матеріал, з якого вона зроблена. Накат краще, чим більше діаметр колеса, тому маленькі вибоїни дороги зовсім відчуваються. Тому найкращий накат буде у велосипедних коліс розміру 29 дюймів.
«Накат» в словнику російської мови означає «рух за інерцією». У нашому випадку накат - це синонім вибігу. Чим краще накат - тим більше вибіг. Фізичний сенс «накатістость» рами - це добротність коливальної системи. Вона впливає на здатність мінімальної втрати швидкості при амортизації нерівностей дороги. При гонках 200-300 км різниця на фініші буде десятки метрів для однакових за класом велосипедів, і сотні метрів для Велов різного класу.
В реальному житті ви їздите на велосипеді не по ідеально рівній поверхні, а по дорогах з нерівностями різних розмірів. Коли колесо стикається з нерівністю на дорозі, воно отримує імпульс протилежний руху велосипеда (сила дії дорівнює силі протидії). Відбувається гальмування. Якщо нерівність велика (бордюр), то гальмування буде явним (аж до зупинки). Якщо нерівності маленькі (5-10мм), то гальмування буде малопомітним. Але маленьких нерівностей тисячі і мільйони. В результаті на великих дистанціях вони будуть давати дуже помітний ефект.
Завдання при побудові велосипеда - створити «накатістость раму», тобто поглинути (амортизувати) імпульс нерівностей, при мінімальному гальмуванні велосипеда. А це завдання, яке не має однозначного вирішення тому, що дуже багато мінливих вихідних даних - вага велосипедиста, розмір нерівностей, тип покришок і коліс (які є частиною системи, але які власник може замінити на інші), тиск в шинах - цих факторів десятки . Навіть зміна посадки зміщує центр ваги і змінює «накатістость». Тому у нас немає і не буде ідеальною рами.
Крім амортизації нерівностей конструктор повинен максимально зменшувати резонанс, що є дуже складним завданням в умовах невизначених початкових даних. Резонанс рами не тільки гальмує рух велосипеда (зменшує «накатістость»), але заважає роботі велосипедиста, що теж побічно входить в поняття «накатістость».
Всі ці дрібниці виливаються в «накатістость рами», яка дозволяє докладати менше зусиль для їзди по якимось типам доріг. Але накатістость даної рами найкраще буде працювати в певних умовах (для певних покриттів, з певним тиском в шинах, певною вагою велосипедиста). Вгадати ці «визначеності» конструктор не може. Тому вам залишається підбирати вів для своїх умов.
Якщо я не зовсім чітко пояснив, спробуйте відчути це на практиці. Прокатаєтеся на велосипеді по ідеально рівній поверхні (спортзал, бетонну підлогу), а потім по зернистому асфальту. Гарантую - ви будете в шоці від різниці зусиль, прикладених для їзди. Якщо хочете не відчуття, а голі цифри, порівняйте вибіг велосипеда на бетонці і на зернистому асфальті. Порівняйте вибіг на зернистому асфальті двох велосипедів - хорошого шоссера і двухподвеса з незаблокованим амортизатором.
Ходова. Необхідно періодично змащувати все крутяться і рухливі вело-елементи. Чим менше деталі велосипеда труться одна об одну, тим швидше котиться ваш велосипед.
Аеродинаміка. При швидкості від 25 км / год на велосипед і велосипедиста починає діяти лобове опір повітря, яке уповільнює накат. При їзді проти зустрічного вітру рівень впливу сповільнюється до 10 км / ч. Приєднаємо так само посадку велосипедиста під час їзди і присутність на велосипеді додаткових навісних компонентів, такі як, вело-крила або вело-баул. До 25 км / год велосипедист витрачає менше 20% потужності на подолання зустрічного потоку. Тобто ви повітря майже не помічаєте. А на швидкості 30 км / год на подолання опору повітря витрачається вже 80% потужності.
Загальна маса. Маса грає роль під час підйому або розгону. Чим важче велосипед, тим гірше накат. Ну, а якщо узагальнити все це кілька, то легкий велосипед з великим діаметром коліс, вузькою покришкою і мінімальним малюнком протектора матиме найкращий накат.