Однак, було помічено, що важливу роль для зростання потужності відіграє і якість поданого в двигун повітряно-паливної суміші (ВТС). За допомогою достатнього нагнітання в неї повітря - потужність збільшувалася до п'ятдесяти відсотків (при збереженні інших важливих характеристик агрегатів). Подібного ефекту можна досягти за допомогою досить простого приладу - нагнітача - який забезпечує прихід додаткового обсягу повітря в двигун.
Що таке нагнітач на авто: як він виглядає, що собою являє, які його основні різновиди та характеристики? На ці питання і інші, не менш цікаві питання ми спробуємо відповісти в даній статті.
Роль нагнітача стає зрозуміла, якщо згадати самі основи функціонування будь-якого ДВС. Суміш палива і повітря підходить в рухові циліндри, згорає і забезпечує рух мотора. Причому, розумний баланс між складовими частинами суміші - повітрям і паливом - повинен утримуватися на заданих рівнях, відповідно до режиму функціонування, в залежності від випробовуваної движком навантаження.
Зазвичай кількісне обмеження ТВС обумовлюється об'ємом циліндрів (вона всмоктується туди на впуску, коли мотор машини ніби вбирає в себе необхідне її кількість). Тут криється можливість посилення потужності для двигуна, що використовує принцип внутрішнього згоряння. Адже, якщо ту ж ТВС подати з тиском, в даний конкретний обсяг движка увійде більше суміші. А значить, при згорянні, відповідно, стане виділятися більше енергії.
Як наслідок - збільшується потужність мотора. Такий компресор (нагнітач) і використовується для збільшення об'єму повітря, що надходить у двигун (газ стискається і подається з тиском). Як додаткова перевага, можна розглядати економію самого палива, на якому функціонує даний агрегат.
Не все так просто, як здається
Однак, все виявилося не так вже й просто, як звучить в теорії. І з установкою первинних нагнітачів, що втілюють технічну думку, виникали побічні проблеми, також вимагають, в свою чергу, інженерних рішень. Потужність-то движка збільшувалася, але тепла при згорянні ТВС вже виникала набагато більше. Через це і прогоряли клапани, поршні, і «виходила з себе» сама система охолодження.
Інший хвилюючий момент - детонація двигуна. використовує бензин, вірніше, її підвищується ймовірність. Адже, коли наддув забезпечує додаткову подачу в систему, то підвищуються температура плюс тиск, як правило, можуть викликати детонацію - явище, що руйнує сам механізм.
Як мінімум, величезний мінус - передчасне зношування частин двигуна. Уникати даних явищ допомагає використання палива з високим октановим числом, а також - декомпресія (зменшення ступеня стиснення). Тут, від чого пішли, до того і приходимо: декомпресія, як процес, зворотний компресії, знижує потужності двигунів. До того ж - подібні високооктанові види «горючек» коштують дорожче, ніж звичайні, без відповідних добавок. Як же обійти ці мінуси, досягаючи максимальної користі від використання пристрою?
По суті, можна виділити різні способи наддуву.
- Механічний. Пристрій використовує механічну силу, що виникає при русі клонували;
- Наддувши. Використовується нагнітач, що приводиться в дію «вихлопами»;
- Електричний. Приводиться в рух за допомогою електричного струму від генератора і акумулятора;
- Комбінований. Використовує в своїй дії кілька запропонованих вище схем.
Безумовно, існують в природі і інші види нагнітання повітря в двигун, але тут наводяться лише найбільш використовувані. До речі, на більшості «рідних» моделей (типу ВАЗ) подібні пристрої не застосовувалися і зовсім.
Нагнітальне прикладу цього типу було створено на автомобільних двигунах одним з перших. Він зв'язується з коленвалом і починає свою роботу відразу після запуску. У цьому - одне з його достоїнств.
Недолік - подібна конструкція відбирає частину потужності движка. Початкові нагнітачі такого плану виглядали, як дві шестерінки, що обертаються в різні боки. Вони були поміщені в металевий замкнутого типу корпус. Після, конструкція "механіки" цілком інакша. З'явилися і механічні наддувом, що використовують відцентрову силу, і гвинтовий принцип.
Такий підхід нині - найбільш популярний. Що таке нагнітач на авто? Він застосуємо як для бензинових, так і для дизельних моторів. Але бензинові двигуни - краще інжекторні, а не карбюраторні. Використовуючи енергію вихлопних газів, подібна конструкція складається з турбіни і компресора і може бути дуже ефективно використана на високих оборотах.
Однак, його використання пов'язане також з деякими нюансами: всередині пристрою, що виникає температура досягає 1000 ° C, а швидкість обертання лопатей - до 1000 оборотів. Тому виникають проблеми з зносом і жаростійкістю матеріалів, з яких виготовлені турбо.
- Як встановити компресор на атмосферний двигун? покрокове керівництво
- Як збільшити потужність двигуна? 5 способів
- Як працює турбіна на авто? Розглядаємо в подробицях
- Принцип роботи інжекторного двигуна. Автомеханік говорить
