Коли робиш якийсь кастом, або просто вносиш невеликі зміни в конструкцію мотоцикла, особливо коли це стосується рами і інших елементів, - то ці зміни полюбому впливають на поведінку вашого байка на дорозі в майбутньому! Чому так буває. тому що ми влазить в «геометрію мотоцикла», яку створили інженери на заводі і це впливає! Тому при будівництві (переделке0 залізного коня обов'язково треба врахувати цей факт.
Ось і поговоримо про «геометрії мотоцикла»:
Кут нахилу рульової колонки (α) - один з параметрів, що визначають геометрію мотоцикла. Так називають групу геометричних величин, що безпосередньо впливають на стійкість і керованість машини. Вимірюється цей кут між вертикаллю і віссю, що проходить через центри підшипників рульової колонки. В англомовній літературі його називають «rake angle». Іноді цей кут вимірюють від вертикалі, а від горизонталі так званий «кастор» (castor).
Зрозуміло кастор в 66 градусів дорівнює куту нахилу (90 - 66 =) 24 градуси.
Безпосередньо з кутом нахилу рульової колонки пов'язана ще одна величина - виліт (с), або «trail» по-англійськи. Він дорівнює відстані між точкою контакту передньої шини з дорогою і уявної точкою перетину з дорогою осі рульової колонки.
Щоб зрозуміти, як ці величини впливають на поведінку мотоцикла, розглянемо окремий випадок: переднє колесо під дією зовнішніх сил (зусилля водія, порив вітру, нерівності дороги) повертається вліво. Оскільки точки перетину осі рульової колонки сдорогой і контакту шини з дорогою не збігаються, при цьому виникає знос передньої шини, а величина його прямо пропорційна куту повороту колеса і вильоту. Цей знесення, в свою чергу викликає появу сили тертя (F), яка прагне повернути колесо і попереднє положення.
Таким чином, чим більше виліт, тим краще стійкість мотоцикла при русі по прямій. Але в той же час зі збільшеним вильотом машину важче вивести з прямолінійного руху. При малому вильоті мотоцикл стає легким в управлінні, але надзвичайно чутливим до спроб збити його зі шляху прямого.
Не тільки виліт вилки впливає на керованість мотоцикла, але і його база (L). Це величина, що дорівнює відстані між осями коліс (в нашому випадку важливіше відстань між точками контакту коліс з дорогою, але - ці величини практично збігаються). Для оцінки поведінки мотоцикла зазвичай застосовують коефіцієнт стійкості (R), він обчислюється за формулою: R = с / (L + с) 100%.
Для класичних мотоциклів величина коефіцієнта стійкості зазвичай становить 6,3-7,0%. Непохитні круїзери славляться великими величинами - понад 7%, а для
вертких спортбайков він - в межах 5%. У гоночних мотоциклів він менше 6%, і на таких машинах «чайникам» краще не їздити.
Величини геометричних параметрів деяких характерних представників різних класів мотоциклів наведені таблиці.
Досвідчені мотогонщики використовують для підвищення юркости мотоцикла ... переднє гальмо. Ось як виконують цей фокус Входять в поворот і гальмуванням домагаються «просідання» передньої вилки. Тим самим зменшують кут нахилу рульової колонки і виліт - отже, полегшують собі керування мотоциклом ....