Як випливає з назви, фільтр сажі призначений для того, щоб мінімізувати викиди сажі разом з відпрацьованими газами. Сажа утворюється в результаті неповного згоряння дизельного палива і часто сажові фільтри затримують до 99,9% сажі. Простий приклад, згадайте який колір вихлопних газів у старого бувалого дизельного Nissan Terrano 1988 року, і як виглядають вихлопні гази у останнього покоління Audi Q7 з трилітровим мотором TDI.
Даний фільтр в випускний системі автомобіля може встановлюватися за каталітичним нейтралізатором, а може бути і суміщений з ним в один корпус.
«Сажевік», як називають його в народі, є найчастіше керамічний блок, з наскрізними осередками квадратного перетину, в яких і відбувається утримання частинок сажі. Рано чи пізно, але частинки сажі просто закупорюють стільники фільтра і тим самим перешкоджають виходу вихлопних газів, унаслідок чого створюється високий тиск у випускному колекторі, що знижує потужність і погіршує продування ГБЦ, тому фільтром сажі потрібно періодична чистка або регенерація.
Існує два види регенерації фільтр сажі: активна і пасивна.
Пасивна регенерація здійснюється підняттям температури вихлопу відпрацьованих газів до 600 ° С, на граничних навантаженнях двигуна. Іншими словами, простим випалюванням сажі з фільтра. Але є інший, більш безпечний спосіб, коли в дизельне паливо додається спеціальна присадка, яка забезпечує спалювання сажі при більш низькій температурі, яка буде на позначці 450 - 500 ° С.
Але є нюанси, в яких пасивна регенерація з підняттям температури вихлопу не може бути здійснена, і в такому випадку застосовують активну регенерацію фільтру сажі.
Принцип у активній регенерації такий же - випалювання, але здійснюється професіоналами із застосуванням спеціалізованого обладнання, і для цього є кілька способів: нагрів вихлопних газів мікрохвилями, впорскування палива або використання електричного нагрівача перед фільтром сажі, ну або пізній впорскування палива в камеру згоряння.
Ця процедура може забезпечити правильну роботу фільтр сажі ще на яке час, до того моменту, як самі стільники фільтра не почнуть руйнуватися.
У тих випадках, коли «сажевік» суміщений в одному корпусі з каталітичним нейтралізатором, пасивна регенерація відбувається куди простіше, так як окислення сажі в фільтрі відбувається безперервно через дії каталізатора, та й температура вихлопних газів нижче, в районі 350-500 ° С . Активна регенерація теж спрощена. Вона проводиться на температурі близько 600 ° С, і цю температуру забезпечує електронна система управління двигуном. Про необхідність провести регенерацію теж скаже електроніка, яка промоніторивши стан фільтр сажі за даними датчиків, і оцінивши його пропускну здатність видасть висновок про його працездатності.
Є ще один спосіб очищення, з одного боку більш простий, з іншого більш складний. Це коли фільтр просто знімають з автомобіля і промивають спеціальними промивальним рідинами. Це відбувається шляхом глушіння одного з патрубків фільтра, а через інший заливається профілактична хімія, після чого його на 12 годин залишають у вертикальному положенні і періодично струшують. Після закінчення визначеного часу, рідина змивають, а сам фільтр промивають теплою водою.
Заміна вузла обійдеться дуже недешево, і частіше за все, до того моменту, як фільтр сажа вийде з ладу, більшість автомобілів вже втратять заводську гарантію виробника, тому нерідко користуються найпростішим способом, яким можна вирішити проблему вийшов з ладу фільтру - це його фізична видалення з програмним відключенням.
Такий хід сприятливо позначиться на стані і терміні служби дизельного двигуна, так як зменшиться навантаження на шатунно - поршневу групу, але буде страждати екологія, так як все те, що раніше залишалося в фільтрі, буде йти в атмосферу. І якщо на вантажівках або позашляховиках, які живуть здебільшого на трасах і зимниках це не велика проблема, то для легкових машин, які живуть здебільшого в місті це вже може бути серйозною проблемою, так як рухатися за такою машиною в міському потоці не найприємніше , ніж можна закінчити свій робочий день.
З повагою, Андрій Червяков.