До електромобілю в Росії ставлення, м'яко кажучи, критичний. Викликано це багатьма факторами: довга «заправка», невеликий запас ходу і ресурс батарей, невеликі розміри автомобіля. Але, як з'ясувалося, електромобіль - це інший спосіб мислення. Недоліки, звичайно, є, але є і люди, які з ними борються. Про те, яке володіти в Росії електромобілем в бесіді з головним виконавчим директором «Рольф Імпорт» і власником Mitsubishi i-MIEV Андрієм Панковим.
Просування електромобіля - ризикований крок, але він зроблений. Чому?
Які, в такому випадку, рамки продажів електромобілів?
Який може бути зацікавленість енергетиків в електромобілях, в цих нових споживачів енергії, коли галузь не завжди може забезпечити вже наявні потреби в енергії?
Від чого страждає енергетика в усьому світі? Вночі споживання енергії дуже мале, потужності простоюють, а вдень же споживання божевільне, потужності перевантажені. Щоб вирішити цю проблему, треба десь збирати енергію вночі, щоб віддавати її днем. Єдине існуюче рішення проблеми - це батареї електромобілів, так як енергетики не можуть дозволити собі будувати гігантські сховища енергії, тому що вони ніколи не виправдаються, не окупляться. Щоб вирішити проблему піків і спадів споживання, енергетики сподіваються на електромобілі, які будуть вбирати в себе енергію вночі і віддавати її власнику днем. Чим більше електромобілів, тим менше спад споживання електроенергії вночі.
Які перспективи розвитку ринку електромобілів?
Обєм продажів стали для вас несподіванкою?
Хто ж їх зараз бере?
В першу чергу це корпоративні клієнти, але є чимало і приватних осіб, які купують електромобілі нема за якийсь внесок в покращення екологічної ситуації, а за три важливих моменти, які принципово відрізняють електротранспорт від машин з двигунами внутрішнього згоряння. По-перше, отримуєш зовсім інші відчуття від їзди. Абсолютна безшумність, навіть на швидкості 130 км / ч. Так, є аеродинамічні шуми, але немає звуку мотора і вихлопу. До цього швидко звикаєш і потім шум від двигуна внутрішнього згоряння навіть починає дратувати. По-друге, характеристики електромотора такі, що максимальний крутний момент доступний від 0 до 2 000 оборотів. Тобто ви тільки натиснули на педаль газу, і миттєво прискорюєтеся, на що не здатний ні бензиновий мотор, ні дизель. В результаті електромобіль з місця обганяє Porsche Cayenne і інші подібні спорткари, власники яких тільки дивуються, що ж це за «дзеркальний таз» такий. По-третє, електромобіль дивно стійкий: батарея знаходиться під підлогою і центр тяжкості виключно низький. Виходить справжній Ванька-Встанька. У машин з двигуном внутрішнього згоряння мотор, ця найважча частина, що б ти не робив, знаходиться на досить великій висоті від дороги. Тому електромобіль здатний здійснювати такі маневри, при яких звичайна машина просто перевернеться. Звичайно ж, не обходиться і без бажання бути першим володарем інноваційних технологій. Але кількість таких людей невелике, так як ціна Mitsubishi i-MIEV в 1 799 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян є виключно високою. Значна частина цінника, тобто 500-600 тисяч рублів, доводиться на митні збори і на ПДВ, то, що сплачується державі при ввезенні товару.
Чи буде знижуватися вартість електромобіля і що для цього можна зробити?
Одна з наших завдань - отримати підтримку держави. Наприклад, домовитися про зниження мит, або про якісь інші пільги, які існують в країнах Європи. Ми дуже добре просунулися в цьому напрямку: в минулому році ми отримали підтримку з боку Комісії з митно-тарифного регулювання, очолювану віце-прем'єром Зубковим. На нашу пропозицію обнулити мита на електромобілі на один рік було дано позитивний висновок. Зараз це рішення розглядається іншими учасниками Митного союзу - Казахстаном і Білоруссю. Якщо і вони дадуть позитивну відповідь, тоді ми зможемо істотно знизити вартість Mitsubishi i-MIEV орієнтовно до 1,4-1,5 мільйонів рублів. При цьому ми взяли на себе зобов'язання перед державою, що якщо мито зникне, то ці гроші зникнуть і з ціни, а не будуть покладені в кишені продавців і виробника. Більш того, використовуючи це досягнення, ми постараємося отримати кращу ціну від Mitsubishi, якусь стратегічну вартість, щоб ще знизити цінник на i-MIEV.
Найчастіше питання про електромобіль - як заправляти на АЗС, скільки чекати і чим при цьому зайнятися?
Скільки буде коштувати така зарядка?
Складно сказати, але повна батарея Mitsubishi i-MIEV за існуючими тарифами вночі в Москві коштує в районі 20 рублів. Заряджаєтеся ви швидко, або повільно - на споживанні енергії це ніяк не позначається. Скільки ж власники зарядної станції накине понад цього, щоб окупити придбане обладнання, поки складно припустити. Поки ж, за рішенням МОЕСК, зарядка безкоштовна, оплачується тільки спожита електроенергія.
Запас ходу - ключове питання для електромобіля, і він не однозначний, тому що залежить від багатьох умов. Багато хто вважає, що він мізерно малий, щоб використовувати машину в більш-менш великому місті, особливо взимку, в мороз.
Запас ходу Mitsubishi i-MIEV в нормальних умовах при повному заряді складає 150 км. А за середніми даними щоденний пробіг людини, який їздить по місту або добирається до роботи з передмістя становить близько 50 км або менше, тільки 5% людей проїжджає більше 60-70 км в день. Я сам користуюся електромобілем для поїздок на роботу і по місту. У мене біля будинку немає розетки, тому заряджаюсь я тільки в офісі протягом робочого дня: у нас спеціально виведені розетки на парковку. В результаті я заряджався через день, і мені цього цілком вистачало. Було складно переконати Mitsubishi в тому, що ми зможемо продавати електромобілі в країні з таким суворим кліматом, як в Росії. Але всі вони показали себе непогано, навіть в минулу сувору зиму. Пробіг в мороз, коли грубка включена на повну потужність, включені фари, двірники, скорочувався до 60 км. Але і цього для міста виявилося досить, тим більше якщо заряджатися не тільки вдома, а й на роботі. Всі автомобілі добре запускалися, навіть ті, які зберігалися на вулиці. Так само поводяться і ті Mitsubishi i-MIEV, які їздять по дорогах Норвегії, чий клімат суворіший московського.
Але для міжміських поїздок електромобіль все ж не годиться, так як відстані в Росії між містами обчислюються сотнями кілометрів.
Абсолютно вірно, але електромобіль в тому вигляді, в якому він є зараз - це сітікар, автомобіль класу «А», який, як і інші представники класу, використовується виключно в місті. Для поїздок на далекі відстані існують інші автомобілі, і це враховується при купівлі транспортного засобу.
Будь-яка батарея розрахована на певну кількість зарядів-розрядів, по закінченню яких вона приходить в непридатність. Виходить, що в цьому випадку доведеться викинути весь автомобіль, адже продати його кому-то буде неможливо, а вартість нової батареї становить більшу частину ціни автомобіля - до 70% собівартості.
А що далі? Через 10-12 років?
Чи потрібно електромобілю традиційне післяпродажне обслуговування, без якого не обходяться машини з ДВС?
Ми стоїмо на порозі зміни парадигми самого автомобільного ринку і дилерського теж, тому що обслуговування електромобіля набагато простіше: підвіска, рідше кузов і комп'ютерна діагностика батареї і електроніки. Витрати, таким чином, на обслуговування електромобіля нікчемні й заробити на цьому великі гроші неможливо: немає складного двигуна, системи охолодження, вихлопу, коробки передач. Коли електромобілів буде багато, то дилерам доведеться задуматися про те, на чому їм заробляти гроші. Уже зараз заробіток на продажу нових машин дуже малий, і рятує тільки післяпродажне обслуговування, дохід від якого, до речі, теж скорочується. Починаються заробітки на продажу фінансових послуг і старих автомобілів. Але для радикальних змін кількість електромобілів має суттєво збільшитися.
Дивіться також
Ми раді запропонувати максимум корисної інформації автолюбителям і тим, хто тільки замислюється про покупку вірного коня. З нами Ви завжди будете в курсі подій автомобільну промисловість, будемо раді розповісти і показати Вам, як проходять автомобільні виставки, підказати у виборі автомобіля. Цікаві статті, барвисті тест-драйви відкриють перед Вами захоплюючий світ автомобілів.
Тест-драйви
Гарячі новини
Нове чотирьохдверне купе з'явиться на європейському ринку взимку наступного року
Volvo Cars і Geely Holdings інвестують € 640 млн в розвиток виробника спортивних електрокарів
Mitsubishi покаже предсерийную версію свого оновленого мінівена