Автоматом міняти масло в хондовских коробках не можна ні в якому разі. Там всередині коробки варто несьемних фетровий фільтр, автомат піднімить всю муть з піддону і заб'є цей фільтр, в результаті коробці хана. Змінюється тільки методом злив, залив. Кращою промиванням буде сама АТФ, злити стару рідину, залити хондовській АТФ, дати попрацювати, злити, і залити заново. На піддоні є пробка, її скручують, масло зливається. Загвинчують і наливаєш через щуп нове, у і вся заміна.
Треба ще визначитися, що за коробка, варіатор або автомат. Бо і масло різний, і принцип роботи.
Ось Дякую! Коробка автомат. Чи не варіатор. І ще ось таке питання. Чи варто залити масло в третій раз. Чи достатньо буде двох? Маю на увазі, змінивши два рази - поїздити тиждень іншу і потім змінити втретє, щоб остаточно змінити залишки старого масла.
І чи треба прокладку у пробки міняти, якщо вона взагалі є звичайно)))?
Wipe, Dizza спасибі вам за поради. Спробую твоїм способом Wipe. Економія дійсно виходить не погана, тим більше що за порадою старого власника купив масло ZIC ATF 2 і тільки потім прочитав, що для хонд своє власне масло, а воно на порядок дорожче у нас. І ось до речі цікаво все таки, чи є у кого - небудь досвід застосування не хондовского трансмісійного масло в логах? Колишній власник моєї машини відкатав на ньому півтора року.
Рідина в гуре, треба міняти раз в 60 тисяч, це написано в мануалі до будь-якої Хонда, в Логовський мануале, на зображенні, де періодичність заміни всього вказана, там і про гидрач.
І рідина міняти треба, обов'язково треба, просто балки лекая, і з цього проблем з нею менше, якщо машина вішає більше півтора тон, ось там починаються проблеми і з рейкою, і з насосом. Подивися на форумах HRV, Одіссей, у все одна проблема, загудів насос гур.
Рідна рідина кака, ще раз повторюю. По зимі це смерть, але не для логи. Налий її в пляшку, і повешана за вікно, і подивися вочто вона перетворюється, вона вже в -30 нова, як желе, а якщо вона відпрацьована то ваще ужос.
DizZa подивився в трьох мануалах англійською, всюди в сервісних лімітах про рідину гидрача написано: "at disassembly", ті "при розбиранні". Але господар - пан, хочеш міняй і залевай чого хочеш.
У пляшці хондовскую ПБФ НЕ трес на такому морозі, як то бажання такого не було.
У цих насосах підшипники часто гудуть від перетяг ременя (було на кількох машинах), якщо недовго так їздив, то досить було натяг ременя відрегулювати і насос вже не вив, але і ремінь не свистів. Любить наш народ від душі поліклинові ремені тягнути.
Сенс в англійських дивитися мануалах? Для англомовних роблять все як для дітей, що б поменше лізли. У яповская рідному мнуале в графіку перевірка і заміна при необхідності раз в 3 роки, або 60 тис пробігу. Для раши, що природно треба скорочувати всі регламентні операції в 2 рази. Ну і пристрої в яких є рідина, не можуть працювати без заміни цієї рідини, ну ніяк. Це як на Volvo XC90 написано що жижа в коробці взагалі не вимагає заміни і навіть щупа немає і пробки, та тільки коробки ці ходять тільки гарантійний термін, і потім мруть.
Ось якщо не міняти, як раз і починають текти рейки, потіти насоси та інші принади.
У Равенол, робоча температура до -40 градусів, температура втрати текучості -50. У хондовской втрата плинності вже при -40, значить робочий діапазон ще вище. А тепер уяви, як леко гидрача провернути желе в трубках зранку?
Щодо ременя, це так, є така тема. Але гур ще шумить через вироблення під крильчаткою, координує какраз відбувається через не зміни рідини (в тому числі), при цьому якщо не міняти рідину, гур свистить, і ще більше себе зношує. У підсумку заміна нутрощів гура або всього насоса.
І знову я повторюся, для логи це все менш актуально, бо вона легка.
я що то фільтр не знайшов в гуре.в мануале він є і на ексісте а в машині не знаю гіде.я просто жідкарь змінив новий залив, стара темна взагалі була.на нової місяць поїздив і теж темна може правда десь нитку фільтр нада міняти ??
найкраща машина-машина з салону