Що таке EMS. EMS - це англомовна абревіатура Equipment Management System тобто система управління обладнанням. У термінах логістики, таким обладнанням можуть бути контейнера, вагони, палети, різного роду спеціалізована тара, багаторазового використання якої необхідно ефективно управляти.
Що таке FMS. FMS -Fleet Management System тобто система управління флотом, флотом автотранспорту, флотом судів, тих же залізничних вагонів.
У цій статті ми свідомо об'єднаємо терміни EMS і FMS системи, тому що вони, на наш погляд, вирішують одні й ті ж завдання. І, як крамольною це не звучить. принципи ефективного управління власним парком автотранспорту, вагонного парку, парку контейнерів - однакові.
Ось про це і поговоримо - що ж таке ефективне управління парком, і яку роль тут відіграють EMS і FMS системи.
Завдання ефективного управління парком виникає в першу чергу у власника або оператора цього парку. І той, і інший можуть виступати в ролі перевізника. Будь-парк - це вже вироблені інвестиції - або на його придбання або на його оренду. Будь-парк - це постійні експлуатаційні витрати, нехай навіть парк стоїть на місці і припадає пилом. Виходячи з цього, можна вивести досить очевидні принципи ефективного управління парком:
Парк не повинен стояти, інакше він генерує суцільні збитки
Парк повинен їздити, і не просто їздити, а їздити по комерційно ефективним маршрутам.
Порожній пробіг парку повинен бути мінімальний. Інакше як б не були комерційно ефективними навантажені маршрути в один кінець, необхідність подальших порожніх підсилаючи для повернення або балансування парку можуть звести всю вигоду нанівець.
Надлишку парку. в ідеалі, не повинно бути. Але на практиці без нього не обійтися тому інакше випадкове вибуття одиниці парку з обороту через ремонт, може зірвати виконання зобов'язань перед клієнтами.
Виконання заявки клієнта повинно узгоджуватися не тільки і не скільки з точки зору комерційної ефективності окремого рейсу але і з тим, чи можна буде пізніше використовувати одиницю парку в пункті прибуття під іншу перевезення, або будуть якісь інші заявки клієнтів поблизу і з рядом інших факторів .
Комерційно ефективна заявка клієнта це не та заявка у якій маржинальність максимальна а та, яка призводить одиницю парку в таке місце, в якому його потім можна використовувати далі без передислокацій.
З принципами все досить очевидно, але ось як бути з інструментами? Тут Вам на допомогу повинні прийди EMS і FMS системи управління парком. На жаль, останнім часом використання подібних спеціалізованих термінів стало «модним» у розробників, нерідко, до цілком пересічним облікових систем (раніше в статті ми досить докладно описували що таке облікові системи, що таке керуючі системи) приписуються абревіатури EMS, рідше FMS (цей термін поки не набув поширення вУкаіни). Тому - в першу чергу потрібно зрозуміти що таке «справжні» EMS і FMS системи, ніж вони характеризуються. На наш погляд характерними особливостями повноцінних EMS і FMS систем є:
Функції планування і відстеження ланцюжка зайнятості транспортного засобу. Більшість існуючих на ринку українських систем максимум що можуть Вам запропонувати - це так зване «таке призначення» вагона або машини, в той час як ефективне управління парком вимагає можливості максимального глибокого по часовій шкалі планування ланцюжка зайнятості транспортного засобу.
Функції резервування парку під затверджені заявки клієнта - інакше доведеться весь час гадати на кавовій гущі, можна взяти вагон чи ні. Якщо вихопити вагон, який запланований / зарезервований для використання по іншій заявці, то замість однієї комерційно ефективної заявки, скоріше за все отримаємо 2-е збиткові, а то і зовсім може виникнути ефект доміно, коли випадає одиницю парку ми змушені весь час «висмикувати» з під чогось іншого.
Функції експрес прогнозу доступності одиниці парку при реєстрації заявки клієнта - тобто коли менеджер вводить ключові параметри заявки клієнта - дата навантаження, станція навантаження, кількість і тип вагонів, станція призначення - то EMS система повинна дати йому прогноз, а чи буде в зазначеній станції навантаження на плановану дату навантаження вільні вагони в зазначеній кількості. Якщо так - то добре, а якщо немає.
А якщо немає - то необхідна функція прогнозу розподілу доступності парку по мережі доріг тому якщо прогноз доступності по станції навантаження негативний, наступним кроком нам потрібно зрозуміти а чи не буде потрібної кількості вільних вагонів на найближчих (що б мінімізувати собівартість підсівши) станціях.
Будь-парк потребує балансуванню тобто в приведенні до оптимального розподілу по мережі залізниці доріг виходячи з наявної структури вантажопотоків і клієнтської бази. При балансуванні парку важливо мати можливість моделювати ті чи інші переміщення (підсилаючи) парку і бачити як вони відбиваються на цільових прогнозах балансу парку. Тобто потрібні функції з моделювання переміщення парку і прогнозування їх впливу на підсумковий баланс парку і його розподіл.
Перерахований список звичайно не є вичерпним, але він містить характерні, ключові функції повноцінної EMS системи, якщо ми звичайно ставимо перед нею завдання ефективного управління парком. Далі, варто звернути увагу на функції контролю маржинальність заявок клієнта, планування виведення парку з експлуатації через планових ремонтів, перевірку рахунків контрагентів та багато інших функцій, яким варто присвятити окрему розмову. Резюмуючи, хотілося б відзначити, що перерахованим вище характеристика відповідає дуже небагато вітчизняних систем, одна з яких, наша власна розробка - DATACore: EMS.