Для того щоб забезпечити електроенергією працездатність ВАЗ-2105 при стандартній роботі в автомобілі присутній спеціальний електричний генератор. Починаючи від моменту створення і до 1987 року, ВАЗ-2105 був обладнаний агрегатним Г 222, після 1987 року дана модель генератора була замінена на пристрій 37.3701.
Генератором називається пристрій, випрямляє синусоїдальна напруга кожної з трьох фаз, за допомогою того, що в нього вбудований випрямляч електричного струму.
Цей пристрій складається з трифазного діодного моста генератора копійки, який, в свою чергу, має в будові 6 діодів, виготовлених на основі кремнію. Електрична напруга створюється збудженням випрямляча струму в той момент, коли полюса ротора змінюються під обмотками статора. Коли ротор обертається усередині машинного статора, полюса ротора змінюються. Щоб збільшити значення магнітних потоків, статор містить в собі електромагнітну збудливу обмотку в районі магнитопроводов.
Відбувається обертання ремінного приводу ротора переднім шківом коленвала спільно з насосним шкивом охолоджувальної системи. ВАЗ-2105 в момент включення стартера вимикає всі приладові ланцюга, що мають другорядне значення.
Якщо виникає необхідність переключити генератор з ВАЗ-2105 на ВАЗ-21053, то проблем з'явитися не повинно, тому як схема їх електричних підключень практично однакова.
Яке будова генератора зсередини
- Генератор складається з двох кришок з алюмінієвих сплавів, які стягнуті за допомогою болтів з гайками, з затиснутим посередині між ними круглим сердечником статора.
- Роторні підшипники знаходяться в кришках, передній розташовується в районі наскрізного, задній - в районі глухого гнізда. Ротор виробляє обертання всередині деталі статора, а також всередині корпусу, завдяки двом підшипників.
- У передньому кінці знаходиться спеціальна проріз під шпонку, що представляє собою звичайну різьбу для вентиляторної гайки.
Здійснюючи ремонт генератора, часто забувають поставити регулювальну шайбу, що робити вкрай не рекомендується.
- Випрямляч струму БПВ-50 підключається до задньої кришки, а саме до внутрішньої її частини. Випрямляч складається з двох ізольованих один від одного підковоподібних алюмінієвих шин з запресованних в них трьома кремніевиемі діодами по типу ВА-20. Усередині шина повністю ізольована від корпусу, стикається щільно з тим болтом, через який відбувається висновок 30 генератора, друга шина кіно зберігає контакти з масою.
- Кожна шина має висновок діодних ніжок, з'єднаних попарно болтами з кінчиками фазових статорних обмоток. Їх протилежні кінчики з'єднуються між собою за типом «зоряного» з'єднання.
- Генератор Г 222 містить в собі йде від цієї точки проводок, який виводиться на клему задньої кришки, від цієї кришки - до 85 реле контрольного лампового заряду по типу РС-702.
- Контактні роторні кільця приєднані пружинами до щіток. Перша щітка з'єднується з висновком точки «В», а друга - з точкою «Ш», яка регулює напругу. Регуляторний висновок встановлений у вузлі щітки, що знаходиться в районі задньої верхньої регуляторної частини.
Щоб здійснювати контроль над рівнем заряду АКБ, потрібно уважно стежити за кількістю випрямленої напруги, підтримувати в районі 14,2 В.
Регуляторний реле проводить порівняння напруги в межах бортової мережі вашого автомобіля з еталонним. Якщо цей рівень підвищується, то воно починає зменшувати кількість напруги, що подається на збудливу обмотку. По суті, це означає збільшення наявного опору між однією роторної щіткою і, відповідно, масою.
Результатом стають дві маси:
Вони з'єднуються один з одним корпусом, а сам корпус прикріплений до циліндричного блоку двигуна.
Користуючись стандартним схематичним описом роботи генератора, досить просто вникнути в його будова.
Якщо необхідна робота з виносним регулятором напруги, то бажано пам'ятати, що на ВАЗ-2105 він вбудований, а на ВАЗ-2101 потрібно ставити зовнішній. В результаті при заміні з машини на машину, все це дасть некволі проблеми з'єднання і вбитий акумулятор.