Різниця маси поршнів одного комплекту не повинна перевищувати 10 м
Різниця маси шатунів в зборі з поршнями не повинна перевищувати 30 м
Перевірити відповідність розмірної групи шатунних вкладишів ремонтному або номінальним розміром шатунних шийок. Розмірні групи поршнів і гільз циліндрів наведені в таблиці.
Перед установкою в гільзи поршнів в зборі з шатунами і поршневими кільцями слід протерти чистою серветкою і продути стисненим повітрям дзеркало гільз циліндрів, зовнішню поверхню поршнів, робочу поверхню вкладишів шатунних підшипників і шийки колінчастого вала.
Некруглість і допуск профілю поздовжнього перетину отвору втулки верхньої головки шатуна - 0005 мм. При запресовуванні втулки має бути забезпечено її симетричне розташування відносно середньої площини шатуна.
Після розточування поверхню отвори втулки верхньої головки не повинна мати рисок і задирів, шорсткість обробленої поверхні повинна бути Rа≤0,63 мкм. На верхній поверхні втулки допускається одна спіральна або радіальна ризику шириною не більше 0,1 мм.
На поверхні шатунного болта тріщини і ризики не допускаються. Різьба болта повинна бути чистою, без вибоїн і задирок.
На поверхні поршневого пальця не повинно бути рисок, забоїн і тріщин.
Різниця маси пальців, що встановлюються на один дизель, не повинна перевищувати 10 м
Чи не змащений маслом палець повинен легко від зусилля руки провертатися в шатуне, не мати поперечного гойдання і не випадати з шатуна під дією власної маси.
Радіальний зазор (просвіт) між поршневим кільцем і контрольним калібром для верхнього компресійного кільця не повинен перевищувати 0,02 мм не більше ніж на 10% поверхні і не ближче 20 ° від замку; а для маслоз'ємних кілець - овальність повинна бути в межах 0,15. 0,65 мм. Зазор в стику кілець повинен бути в межах 0,3. 0,6 мм, причому підгонка цього зазору не допускається.
Збірку шатуна з поршнем і пальцем рекомендується проводити за допомогою спеціальної оправлення, показаної на малюнку 3.
На кожен поршень встановлюються верхнє компресійне кільце, покрите по зовнішній поверхні хромом, два (або одне) компресійних конусних кільця і одне маслос'емноє кільце коробчатого типу з пружинним розширювачем.
Компресійні конусні кільця на торцевій поверхні у замку мають маркування верх, яка при установці кілець повинна бути звернена до днища поршня. Стик розширювача маслос'емного кільця не повинен збігатися з замком кільця.
Маслос'емниє поршневі кільця встановлюються міткою (видавкі), нанесеної на поверхні кільця в 7. 20 мм від замка, до днища поршня.
При обертанні поршня, що знаходиться в горизонтальному положенні, поршневі кільця повинні вільно, без заїдань, переміщатися в його канавках і потопати в них під дією власної маси.
Замки поршневих кілець треба розташовувати на рівній відстані по колу.
Дзеркало гільз циліндрів, поршні з поршневими кільцями, шатунні шийки колінчастого вала і вкладиші шатунних шийок потрібно змастити моторним маслом.
Замки поруч стоять поршневих кілець повинні бути розташовані під кутом 180 °.
Для установки поршнів в гільзу блоку треба використовувати оправлення І 806.01.200 і І 804.01.200.
Момент затягування гайок шатунних болтів повинен бути в межах 180. 200 Нм.
Осьової люфт нижніх головок шатунів на шатунних шийках допускається не більше 1 мм при будь-якому положенні колінчастого вала. У нового дизеля осьової люфт знаходиться в межах 0,15. 0,4 мм.
Момент провертання колінчастого вала після затяжки всіх гайок шатунних болтів не повинен перевищувати 60 Нм.
В ВМТ площину днища кожного поршня повинна виступати над верхньою площиною блоку циліндрів на 0,3..0,55 мм.
Зазор між головкою поршня і гільзою на відстані 3 мм від верхньої площини блоку повинен бути не менше 0,2 мм.