Найчастіше крадуть товар, який можна швидко продати: парфумерія, косметика, побутова техніка, електроніка, медичні препарати (особливо наркосодержащие). Подібні товари завжди користуються попитом, а значить, їх вантажоперевезення є фактором ризику. Не потрібно про це забувати як власнику товару, так і перевізникові.
Якщо при транспортуванні вантажу використовується Мультимодальний варіант перевезення (кілька видів транспорту), ризик розкрадання товару збільшується в геометричній прогресії. Зміна транспортних засобів тягне за собою навантаження-розвантаження, а значить, доступ сторонніх осіб до вантажів цінностям. Дізнатися, коли і куди прямує транспорт з цікавлять шахраїв вантажем, не складає труднощів. Як правило, у злочинних угруповань є інформатори на митних постах, в ГИБДД і інших організаціях, за допомогою яких здійснюється процес доставки вантажу.
Найчастіше, згідно зі статистикою і даними кримінальних новин, наражається на ризик крадіжок - автомобільний транспорт. Це цілком зрозуміло: два водія, відсутність охорони, часті зупинки і типові маршрути роблять цей вид транспорту найлегшою і привабливою здобиччю. Крім крадіжки вантажу можна ще і викрасти і продати автомобіль.
Другим за популярністю в сфері розкрадань є залізничний транспорт. Після автомобільних доріг, мережа залізничних доріг найбільш розгалужена. Перелік вантажів, що доставляються цим видом транспорту дуже широкий. Але на відміну від автомобільних перевезень тут для зловмисників існують перешкоди. Товарний потяг так просто, для огляду, зупинити неможливо. Він рухається від одного диспетчерського пункту до іншого. Особливо цінні вантажі перевозяться під посиленою охороною, та й штатний склад потягу - ціла бригада (це вам не два водія). Сферу залізничних перевезень курирує спеціально створений підрозділ поліції - транспортна поліція. Вона ж займається і розкриттям злочинів, скоєних на залізниці. Природно, без фактів крадіжок на залізничному транспорті не обходиться. Тут в ролі інформаторів виступають працівники товарних станцій і складів поїздів.
Морський і річковий транспорт має свою специфіку. Вантаж перевозиться безпосередньо в контейнерах. При навантаженні-розвантаженні щось вкрасти проблематично. Доводиться злочинцям красти прямо з терміналів і складів в портах. Природно, помічниками тут знову виступають працівники порту. Але тут слід врахувати, що такі об'єкти, як порт, є об'єктами стратегічного призначення. Відповідно, охорона тут не в приклад краще, ніж на простому складі. Це створює для злочинців певні труднощі. Роботу пароплавства курирують лінійні відділи поліції морського і річкового транспорту. Вони займаються попередженням правопорушень і розкриттям фактів крадіжок в цій галузі. Розкрадання вантажу відбуваються в сфері морських і річкових перевезень набагато рідше, ніж в інших галузях.
Міжнародні вантажоперевезення здійснюються з використанням практично всіх перерахованих вище видів транспорту. При цьому ризик розкрадання збільшується пропорційно кількості видів доставки. До чого при модальних перевезеннях потрібно бути готовим?
У сфері автотранспортних перевезень крадіжки вантажу можуть відбуватися зі стоянок (як охоронюваних, так і не охороняються). Великий відсоток крадіжок вантажу відбувається в нічний час на малолюдних трасах. Також нападу здійснюють групи осіб, переодягнених співробітниками ДІБДР. Потрібно пам'ятати, що оглядати машини в нічний час працівник ДАІ має право тільки на стаціонарному посту ДПС. Якщо вас в денний час на трасі намагається зупинити працівник ДАІ, зверніть увагу на деталі: службовий автомобіль з державною символікою, наявність проблискових маячків, номера, форма співробітника (особистий номер, жезл, обмундирування, формений взуття!). Саме на нестандартної взуття багато шахраї проколюють. Ще один аспект - працівник ДАІ ніколи не стоїть на трасі один. Якщо бачите одного - сміливо проїдьте.
На стоянках теж є маса варіантів крадіжки. Встали ви на ночівлю, поруч встала така ж фура. Вночі розрізати брезент тенту і перевантажити товар - проста справа. Якщо товар у вас опломбований, можна зірвати пломби і за допомогою домкрата віджати двері. Залежно від настрою злочинці можуть або викрасти весь товар, або відвантажити частину, опломбувати двері, таким чином, забезпечивши запас по часу. Якщо, не дай бог, відбувається ДТП, будь-який водій знаходиться в шоковому стані. Далі він починається спілкуватися з працівниками ДАІ і сторонами події. У цей час інші учасники дорожнього руху спокійно можуть прихопити частину товару собі на сувеніри. Особливо просунуті злодюжки можуть частину вантажу перекидати в свій транспорт прямо на ходу. Але таких каскадерів небагато. Найчастіше на автомобільних дорогах промишляють добре організовані злочинні угруповання, зустріч з якими може закінчитися не тільки втратою вантажу, на і життя.
На залізничному транспорті розкрадання можливі на дрібних станціях при зупинках, на великих вузлах при переформування складу. Способи найрізноманітніші: автогеном розрізається днище або стіна вагона, все, що потрібно при цьому забирається. Можна розпиляти вушка пломб, розкрити вагон, перевантажити товар. Далі пломба ставиться назад, а місця спилов закрашуються сірою фарбою. Якщо склад заганяють в ремонтні майстерні, з вагона цілком можна підняти дах і дістати необхідний товар.
У портах (річкових і морських) красти важко, але можна. Розмах тут ширше - якщо крадуть, то контейнерами. Відповідно, сума збитку набагато більше. Дрібної крадіжки з розрізаними зварюванням контейнерами практично немає. Це обумовлено високим рівнем охорони.
Ще одна пролом в системі перевезень - термінали і склади тимчасового зберігання вантажів. Тут найбільш високий відсоток ймовірності розкрадань. Розкрадання в основному дрібні, ними займається обслуговуючий склади персонал. У міру своїх сил і можливостей керівництво цих об'єктів, звичайно, бореться з крадіжками. Але це дає тільки тимчасовий перепочинок.
Шахраї можуть красти вантажі не тільки шляхом прямої крадіжки (розкриваючи вагони, крадучи контейнери). Дуже часто працює наступна схема. Реєструється фірма, яка займається вантажоперевезеннями. Директором призначається номінальне особа, йому заплатять разово 1000 рублів за підпис у нотаріуса, і забувають про нього. Далі фірма починає функціонувати. Працює на ринку, часто знижуючи ціни на свої послуги, щоб забезпечити приплив клієнтів. Необов'язково працює собі в збиток, вантажоперевезення справа прибуткова. Здає звітність в податкові органи. І в один прекрасний момент (бажано, перед святами), набирає велику кількість замовлень і пропадає. З кого питати - невідомо.
Існують варіанти змови перевізника із замовником. При відвантаженні товару частину недогружается, в документах вказується завищене кількість. Вантаж страхується заздалегідь. В дорозі водій інсценує крадіжку товару. Страхову компанію в цьому випадку чекає відшкодування збитків, заподіяних постраждалій стороні.
Нерідкі випадки, коли обидві сторони угоди - вантажовідправник і грузоперевозчик вступають в злочинну змову. Імітують крадіжку вантажу на дорозі і заявляють про страховий випадок. Після розглядів отримують страховку і ділять навпіл.
Окремою статтею проходять факти розкрадань на прикордонних і митних постах. Особливо багато подібних злочинів відбувається на постах Росії і країн СНД. Недобросовісні люди, які прийшли на службу в органи митного і прикордонного контролю, отримують практично нічим не обмежену владу над вантажоперевізниками за допомогою різних методів впливу. Саме в цих сферах діяльності відсоток отримання хабарів стоїть на першому місці. Кожен власник вантажу і перевізник рано чи пізно ризикує зіткнутися з фактом крадіжки при тимчасовому зберіганні вантажу в терміналі митної служби. Дуже часто крадіжки відбуваються при проведенні експертизи або планової перевірки товарів. Всі ці дії супроводжуються багаторазовими процедурами навантаження-вивантаження, в результаті чого частина товару десь втрачається. Особливо ризикують при цьому підприємці, котрі доставляють товари через кілька кордонів. Довести, що частина вантажу була викрадена саме на конкретному митному посту практично неможливо.