Для початку трохи теорії. Рецеркуляція відпрацьованих газів або як перевірити клапан ЄДР (EGR)
Рециркуляція відпрацьованих газів (EGR- exhaust gas recirculation) знижує витрату палива і детонацію, підвищує ефективність роботи двигуна внутрішнього згоряння, зменшує шум роботи дизельного двигуна. Система відома давно, вона застосовувалася на вітчизняних автомобілях, таких як ваз 21213 ( «нива»). Але так як сервіс автомобілів був мало розвинений і мало хто розбирався в її пристрої, то рециркуляцию при першій же можливості «нейтралізували», тим самим погіршуючи експлуатаційні властивості автомобіля.
Для чого потрібна рециркуляція?
Коли в камері згоряння температура стає дуже високою, азот і кисень, у поданій в циліндри порції повітря, починають взаємодіяти, і утворюються окиси азоту. У бензиновому двигуні для спалювання палива потрібен кисень, а так як його немає в достатній кількості через домішки в повітрі азоту, паливо не згоряє повністю, що ніяк не сприяє збільшенню потужності двигуна, а навпаки, зменшує її. Також двигун стає «прожорливее» і в атмосферу викидається більше СО і СН.
Що робить клапан ЄДР (EGR)?
Стратегія клапана EGR.
Вона різна в залежності від типу двигуна. У дизельних двигунах клапан EGR відкривається на холостому ходу і може забезпечувати до 50% впуску повітря. Так як навантаження двигуна збільшується, то кількість EGR знижується до рівня, при якому при повному навантаженні клапан EGR закривається. Також клапан закривається на великій висоті над рівнем моря і під час прогріву. У бензинових двигунах на холостому ходу клапан EGR закривається. Він також закривається при повному моменті. В обох випадках забезпечується тільки близько 10% впуску повітря при низькій і середній навантаженні.
Регулювання клапана EGR (ЄДР).
Безліч систем мають замкнутий контур. Для цього потрібна певна зворотний зв'язок. Одні системи EGR регулюються електричним способом і комплектуються датчиком положення, який дозволяє передавати сигнали в електронний блок керування. Інші системи можуть регулюватися електропневматичним, і зворотний зв'язок буде забезпечуватись за рахунок регулювання датчиків витрати повітря абсолютного тиску у впускному колекторі або температури впускного повітря.
Найбільш поширена проблема - це відкладення вуглецю на гнізді або пластині клапана. Найчастіше це викликається впусканням сильно забрудненої повітряної суміші. У свою чергу це говорить про закупорювання вентиляційної системи картера двигуна, якому передували можливі несправності: знос поршневих кілець або циліндрів двигуна; зарядного турбоагрегату (поворотною лопатки турбіни); завищеному рівні масла; неповному згорянні, при якому залишки нагару проходять через клапан EGR; знос форсунок, що знижує точність розпилу і уприскування палива; витратоміра повітря, що подається; вакуумного насоса; з'єднань і трубопроводів. Наведені вище несправності можуть виникати як одинично, так і спільно.
Клапан ЄДР засмічений.
При відкритті і закритті клапана відбувається заклинювання. Також повільне реагування.
Заклинювання клапана при відкритті призводить до неправильної роботи системи живлення бензинового двигуна на холостих обертах. Що стосується дизельних двигунів, то у них знижується потужність, а в старих «дизелях», не оснащених витратоміром повітря, з'являється чорний дим.
Коли клапан заклинює при закритті, то це призводить до дуже «жорсткої» роботі дизельного двигуна і неефективного витраті палива в бензинових двигунах.
Якщо клапан реагує повільно, тоді проблеми проявляються менш очевидно, що може привести до несправностей, пов'язаних з роботою двигуна на холостому ходу і керованістю автомобіля в цілому. При знаходженні несправності бортовий системою автомобіля, на приладовій панелі загориться лампа несправності (MIL), яка вказує на несправність каталізатора.
Поради з діагностики.
Завжди потрібно проводити огляд стану трубок, електричних проводів, роз'ємів і компонентов.Вакумний насос допоможе вам привести в дію клапан EGR, який регулюється пневматично. Устаткування для діагностики і сканування автомобіля допоможе вам виявити несправності, реальні технічні характеристики і параметри вузлів, випробування приводу. Все це за допомогою програми виводиться на дисплей обладнання. Відхилення в тиску впускного колектора і витраті повітря говорять про повільну реакції. З цього випливає, що клапани EGR заклинивают при відкритті і закритті, але для більш точних показань слід випробувати автомобіль в реальних дорожніх умовах. Перевірте сигнали управління і опір напруги за допомогою осцилографа і мультиметра.
При заміні клапана EGR слід почистити всі примикають трубки, в іншому випадку, якщо клапан покритий залишками нагару, він може позабивать всі роз'єми і трубки. Якщо не зробити цю процедуру, то можна отримати відмову в гарантійній заміні клапана.
Далі йде просто передрук чудового наочного керівництва з alfa-lancia.com
приступаємо до EGR-сервісу. Це ось там:
Знімаємо верхній гумовий патрубок і відправляємо його в мийку:
Добираємося до заслінки - вона дуже брудна:
Так само чинимо і з її входом:
Після заслінки лайна теж вистачає ....
Очищаємо, як можемо:
Знімаємо сам EGR:
І розбираємо його на дві половинки. Жах .... Він замурзані і огидний:
І в завершенні робіт, чистимо вихід турбіни:
І вхід интеркуллера:
Все збираємо, заводимо - результатом задоволені.