(1) Як розташовувалися маневрові щити на станції - по щиту біля кожного шляху, який міг використовуватися для маневрів? або один щит використовувався для групи колій.
(2) Яке "типове" розташування маневрового щита на станції, обладнаної семафорної сигналізацією? Якщо припустити якийсь стандартний варіант - бокову колію з двома стрілками на вході і виході - де повинен був стояти щит - посередині цього бокової колії і, відповідно, щит давав сигнал в обидва боки? або щит ставилося близько однієї зі стрілок (який?) і давав сигнал вздовж усього шляху в одну сторону?
(3) Де збиралися тяги управління маневровими щитами. На стрілочному посаді? або десь окремо?
(4) Маневровий щит - приналежність виключно товарної станції? або міг використовуватися і на станції змішаного призначення. (Тобто чи можна було побачити маневровий щит на шляхах, що використовувалися для прийому / відправки пасажирських поїздів який-небудь невеликої станції?)
Потім викладу картинки. є трохи.
Продовжую.
Загальні відомості.
Постійні сигнали встановлюють на тривалий час. Перестановка їх може бути викликана лише зміною умов видимості сигнальних показань, реконструкцією залізничної колії, введенням нового порядку проходження поїздів. Такими сигналами є світлофори, семафори і маневрові щити.
Постійні сигнали (семафори, світлофори і маневрові щити) є складовою частиною загального комплексу пристроїв СЦБ. Залежно від місця установки вони мають різне призначення і певні сигнальні показання.
Постійні сигнали, які не мають залежності з коштами сигналізації і зв'язку при русі поїздів або з пристроями ключової залежності і централізацією, називаються незавісімодействующімі сигналами, а їх свідчення - незавісімодействующей сигналізацією.
Семафори застосовують на ділянках залізниць з напівавтоматичним блокуванням і на роздільних пунктах з механічною централізацією, маршрутно-контрольними пристроями і незавісімодействующей сигналізацією. Вони бувають одно-, дво- і трикрилий.
Маневрові щити застосовують на роздільних пунктах з семафорної сигналізацією.
Семафори поділяють на вхідні, вихідні, прохідні, маршрутні.
В окремих випадках постійний сигнал одного призначення може поєднувати в собі постійний сигнал іншого призначення. Наприклад, маршрутний семафор може одночасно служити і вихідним.
Вибір місць для установки постійних сигналів виробляє спеціальна комісія під головуванням начальника дирекції залізничних перевезень.
Постійні сигнали встановлюють, як правило, з правого боку в напрямку руху поїзда або над віссю огородженої ними шляху з таким розрахунком, щоб їх не можна було прийняти з поїзда за сигнали, які стосуються сусідніх шляхах.
При установці постійних сигналів дотримуються габарит наближення споруд С. Розмір С являє собою таке граничне поперечне (щодо осі колії) контур, всередину якого не повинна заходити жодна частина будівель, споруд або пристроїв. Відповідно до вимог габариту С станційні сигнали, розташовані між коліями, встановлюють від осі кожного шляху по горизонталі на відстані не менше 2450 мм, якщо висота цих сигналів над рівнем верху головки рейок понад 1100 мм.
При установці сигналів на перегонах на прямих ділянках колії і у крайніх станційних колій відстань від осі колії до краю щогли сигналу або виступаючих його частин має бути не менше 2750 мм. На кривих ділянках колії мінімальні габаритні відстані збільшуються в залежності від радіуса кривої.
Вхідні сигнали служать для огорожі станцій з боку суміжних перегонів; вони своїми показаннями дозволяють або забороняють вхід поїзду на станцію. Встановлюють їх не ближче 50 м від першого вхідного стрілочного переводу, рахуючи від вістряка протишерсного або граничного стовпчика пошерстного стрілочного переводу, а на електрифікованих ділянках - перед повітряними проміжками (з боку перегону), що відділяють контактну мережу перегону від контактної мережі станцій. Сигналізація вхідними семафора показана на рис. 2. Положення крил вхідного семафора в нічний час може бути перевірено з боку станції за контрольними вогнями (на рис. 2 вони позначені пунктирними кружечками).
Вихідні сигнали (рис. 3) застосовують для огорожі перегонів з боку станцій; вони своїми показаннями дозволяють або забороняють вихід поїзду на перегін. Встановлюють їх для кожної відправної колії попереду місця, призначеного для стоянки локомотива поїзда.
Дозволяється установка групових вихідних сигналів на групу шляхів, крім тих, по яких здійснюється безупинний пропуск поїздів.
Прохідні сигнали служать для розмежування блок-ділянок; вони дозволяють або забороняють поїзду проходження на огороджувань ними блок-ділянку. Встановлюють їх на кордонах між блок-ділянками або міжпостових перегонів.
Прохідні семафори сигналізують так само, як і вихідні.
Маршрутні сигнали служать для вказівки поїзду маршруту слідування в межах станції; вони своїми показаннями дозволяють або забороняють поїзду проїжджати в інші райони станції.
При установці маршрутного сигналу між вхідним сигналом і шляхами прийому він отримує назву маршрутного з прийому, а при установці між шляхами відправлення і вихідним сигналом - маршрутного по відправленню.
Маршрутні семафори сигналізують так само, як і вихідні.
Сигнали прикриття служать для огорожі ділянок шляху, що мають перетину з іншими залізничними лініями в одному рівні, розвідні мости і т. П .; вони дозволяють або забороняють поїзду проїжджати на огороджувань ними ділянку шляху.
Семафори прикриття сигналізують так само, як і однокрилі вихідні семафори,
Попереджувальні світлофори служать для попередження машиніста локомотива про показання вхідного і прохідного сигналів, а також сигналів прикриття на ділянках, не обладнаних автоблокуванням. Встановлюють їх від основних сигналів на відстані гальмівного шляху *. визначеного для даного місця при повному службовому гальмуванні і максимально реалізується, але не менше 1000 м.
============
* Гальмівний шлях - відстань, яку проходить поїзд за час від моменту переведення РКМ або крана екстреного гальмування в гальмівне положення до повної зупинки.
============
В як попереджувальний сигнал до вхідних семафора також використовуються попереджувальні диски. Диски механічно зблоковані з основним сигналом гнучкими тягами.
На залізницях був період, коли замість попереджувального сигналу до вхідного семафора використовувалися попереджувальні таблички з 1, 2, і 3мя косими смугами.
Різновидом попереджувального світлофора є світлофорна головка, що встановлюється на щоглі вхідного семафора.
Сигналізація попереджувальними світлофорами і світлофорними головками вхідних семафорів показана на рис. 4.
----------------------------------------------------------------------
Маневрові щити встановлюють на станціях; вони своїми показаннями дозволяють або забороняють маневрові пересування складів.
Стрілочних постів там по всій станції було розкидано досить. Зі збережених старих: центральний пост і 3 пост сибірського парку (в). Та й то, у останнього 2 поверх, там де був балкончик, вже знесений ще в 80-і роки.
Крім того, станцію не раз перебудовували, навіть після ВВВ. А під час ВВВ станцію рази 3 взагалі прали в пил авіанальоту.
Приблизний район обведений.
Літерами позначені парки.
Відомості про маневрових щитах відносяться до довоєнного періоду, після ВВВ на дорозі вже семафори в основному поприбирали.
Щити дозволяли маневри з 2 пучків сортувального парку в сторону пасажирки (точно не пам'ятаю, здається 7, 9 шляху), на північ.