Для розуміння суті питання трохи про те, як влаштований цей бізнес в великому світі. На просунутих ринках (США, Австралія, Європа) його захопили глобальні бренди (Hertz, Avis, Europcar, Dollar Thrifty, Budget, Sixt, National, Alamo), які активно розвивають як власну мережу, так і просувають франшизу. На менш розвинених ринках (наприклад, на популярних серед росіян курортах Єгипту, Туреччини і Таїланду) головних гравців тіснять місцеві дрібні фірмешкі, що мають парк в кращому випадку з десятка машин. Російський автопрокат влаштований більше по-принципом ринків, що розвиваються - основні гравці тут присутні, але більша частка залишається за незалежними фірмами.
Історія перша, революційна
Ідея розвивати прокатний бізнес нашому герою - назвемо його Ігор - прийшла не випадково: він багато подорожував по світу і незмінно брав в заморських країнах автомобіль напрокат. Процедура ця в місцях з розвиненою (і не дуже розвиненою) економікою відпрацьована до автоматизму: робиш замовлення через Інтернет (безпосередньо в компанії або у брокера), оплачуєш банківською картою, отримуєш авто (як правило, в аеропорту або готелі), здаєш по часу в заздалегідь обумовленому місці. Процедура здачі авто (що дивує росіян) іноді зводиться лише до опускання ключів в спеціальний ящик на парковці.
Автопрокат як послуга з'явився в світі майже 90 років тому, в СРСР його намагався прищепити генсек Хрущов після візиту в США в 50-х. Але в соціалістичних реаліях шансів не було: радянські громадяни брали машину на короткий час, щоб зняти і замінити запчастини для своїх «Волг» і «Москвичів»: шини або акумулятор були моторошним дефіцитом. З початком масової автомобілізації в середині 90-х автопрокат знову став розвиватися. За великим рахунком, в будь-якому великому місті Росії взяти напрокат автомобіль сьогодні труднощів не складе. Але, познайомившись з історією Ігоря, я зрозумів, що це, мабуть, самий клопіткий вид автобізнесу, займатися яким під силу лише людям одночасно авантюрним і холоднокровним.
У Ігоря є рідкісна для російського бізнесу особливість: він в першу чергу думає не про можливого прибутку (хоча не думати про неї взагалі було б нерозумно), а про те, щоб все виглядало красиво і зручно для клієнта. На час відкриття прокатного напрямки у Ігоря був майже двадцятирічний досвід управлінця і кілька автомобільних бізнес-підрозділів: дилерський центр відомої марки, комісійний майданчик, три великі станції техобслуговування і кілька магазинів з продажу запчастин і аксесуарів.
Втім, «вивіска» працювала - просунуті і не дуже клієнти охоче вибирали в провінційному місті бренд відомої в усьому світі прокатної компанії. Тим більше що ціни можна було порівняти з місцевими від куди менш відомих конкурентів.
Ігор у що б то не стало хотів, щоб прокатний сервіс в його місті нічим не відрізнявся від «заморського». Всього в бізнес було вкладено 35 мільйонів рублів (за вже переказом курсу 30 рублів за долар, тобто майже $ 1,2 млн), велика частина з яких пішла на парк з трьох десятків нових автомобілів. Машини для клієнтів були на будь-який смак - від утилітарних седанчика Renault Logan до дорогих седанів Mercedes і позашляховиків Toyota Land Cruiser. Крім стильного головного офісу в центрі міста пункти видачі були відкриті в аеропорту і великих готелях.
Блакитна мрія підприємця - зробити, як в «кращих будинках», збулася: у провінційному місті сервіс автопрокату нічим не відрізнявся від, скажімо, Фенікса або Гамбурга. За винятком одного «але»: машину можна було здати в іншому місті, як це практикується на розвинених ринках. Втім, таких запитів майже і не було.
Бізнес швидко набрав обертів: від клієнтів не було відбою, автомобілі розписувалися на тижні вперед. Були відкриті філії в сусідніх містах. Так як у Ігоря було багато підрозділів, особливо в справи прокатної фірми він не вникав: читав фінансові звіти (на папері все виглядало чудово) та цікавився на планірках поточної оперативною обстановкою.
Тим часом життя, а точніше російська специфіка, стала ставити свої капосні плями на блакитні мрії, втілені в ретельно вивірених бізнес-планах. Російський клієнт виявився масово інфікований вірусом вандалізму, причому це були не окремі хворобливі прояви, а справжня епідемія. Чи не кожен п'ятий клієнт вважав своїм обов'язком заштовхати в «чужий» легковий автомобіль десяток друзів з гітарами та відправитися «в поля» з танцями під місяцем на даху авто.
Свою підніжку поспішили підставити страхові компанії. Ледве з машиною щось відбувалося (це здавалося найдосконаліших дрібниць), як автомобіль надовго вибував з ладу. Страховики намагалися в щоб те не стало зволікали справу, аби відтягнути або взагалі не платити страховку. Автомобіль тим часом простоював, замість прибутку приносячи збитки і втрачаючи у вартості. В результаті значна частина автопарку поступово виявлялася «поза грою», залучена в бюрократичне танго зі страховими компаніями.
Втім, і з цим можна було б жити, якби ще не одна причина. Незаконні заволодіння автотранспортом. Були майже анекдотичні випадки, коли клієнт брав автомобіль і тут же намагався отримати за нього гроші в найближчому ломбарді. Один раз «анекдот» трансформувався в трагікомедію: машину з ломбарду довелося вивільняти за допомогою поліції. Ті поставили автомобіль на штрафмайданчик, звідки він через добу «випарувався» вже остаточно.
Проте, нехай і з усіма форс-мажорами, бізнес йшов і навіть приносив прибуток. Так тривало два роки. Поки одного разу протягом тижня слідом за клієнтами назавжди канули два дорогих Toyota Land Cruiser. Російські правоохоронці (по крайней мере, в місті, про який йде мова) довго відмовлялися приймати «заяву» про викрадення. Автомобіль був виданий добровільно, значить криміналу і кримінальної справи немає, розбирайтеся самі. Немає справи кримінального, отже немає і «страхового». Зрештою справу порушили, але викрадача так і не знайшли. Тяжби зі страховою тривають досі.
Але «в нуль» вийти не вдалося. Закладена в бізнес-схеми формула обчислення залишкової вартості авто не пройшла перевірку російськими реаліями. Авто у прокаті зношувалися в три рази швидше, ніж при «громадянської» експлуатації. Автопарк довелося розпродавати за ціною брухту.
Ігор все ж вважає, що при правильній організації автопрокат можна розглядати як приносить прибуток бізнес. Менеджер напрямку не зміг ефективно вибудувати відносини зі страховиками і правоохоронцями, та й face-control клієнтів був занадто ліберальний. Чи не варто було захоплюватися дорогими авто, які так привабливі для людей з недобрими намірами. А ось відверто утилітарних авто, які не становлять цінності для викрадачів, в парку, навпаки, не вистачало. Ефективні відносини з іноземними компаніями, які орендують такі автомобілі для своїх торгових представників на тривалий термін, налагодити так і не вдалося.
Втім, роботу над помилками Ігор робити не збирається: простіше продавати автомобілі і запчастини, банально ремонтувати та обслуговувати машини, ніж спробувати вибудувати бізнес на довірі до клієнта. Все за відомою формулою: «Бізнес на довірі закінчується кров'ю».
Історія друга, еволюційна
Інші наші співрозмовники - представники досить великої, за мірками свого регіону, компанії, що ведуть прокатний бізнес без малого два десятки років. Зараз в парку чотири десятки автомобілів: велика частина зареєстрована на фірму, а решта - автомобілі «рідних і близьких», що знаходяться в суборенді.
На той час співвласники набили в цьому бізнесі багато шишок і придбали той самий «досвід, син помилок важких». У якийсь момент вони розглядали питання придбання франшизи від відомого бренду, але проаналізувавши плюси і мінуси, порахували це марною тратою грошей. На їхню думку, франшиза нічого не дає, крім гучного «вивіски» (яка в російській глибинці і не має особливого значення).
Підхід до формування парку в компанії традиційний для прокатників: 40 відсотків - автомобілі низького цінового сегмента (Renault Logan), 40 відсотків з претензією на середній клас (VW Polo) і трохи «бізнесу» (Toyota Camry як вершина модельного ряду для самих вибагливих клієнтів) . Автомобілі - виключно іноземних брендів, що, в першу чергу, пов'язано з їх більшою надійністю і, відповідно, меншими простоями / витратами на ремонт. Переваг по способам оплати за придбаний автомобіль - готівка, кредит, лізинг - немає: кожен раз рішення приймається виходячи з поточної фінансової ситуації в компанії.
Дві головні біди вітчизняного прокату автомобілів - юридичні підступи страхових компаній і вандалізм щодо орендованих автомобілів з боку клієнтів. У компанії з часом навчилися ці питання більш-менш ефективно вирішувати. Налагодили відносини з хорошим юристом, який спеціалізується на страхові випадки, збудували зв'язку зі страховою компанією і до розумного мінімуму скоротили простої машин в очікуванні виплати страховки. З орендарями (як запевнили мене бізнесмени) проблем не більше, ніж в іншому «клієнтоорієнтованому» бізнесі. Дрібні проблеми після здачі автомобіля вирішуються за рахунок обов'язкової застави, великі - за рахунок страховки. Незаконні заволодіння автотранспортом прокатних машин пішли в перекази ветеранів компанії. Як цього вдається домогтися? «Людський фактор» - відповіли мені бізнесмени. «Наші менеджери - хороші психологи і на стадії замовлення при спілкуванні з клієнтом виокремлює весь« неадекват », таким потенційно« проблемним »клієнтам у видачі авто відмовляємо».
Загалом, в цій компанії до перспектив розвитку бізнесу відносяться з оптимізмом, більшу частину прибутку спрямовують в розширення парку, відкрили дві філії у великих російських містах, а в своєму регіоні просувають франшизу. «Автомобілізація суспільства зростає, туризм розвивається, значить з клієнтами у нас проблем не буде» - запевнили мене в компанії.
Бізнес-план: три роки не термін
Після проведення консультацій з прокатниками, ми зробили умовний бізнес-план стартапу з прокату автомобілів. З двома застереженнями. Ми не враховували податковий фактор, так як специфіка діяльності являє тут можливість для маневру. А також дуже ймовірний форс-мажор у вигляді викрадень.
Стартові витрати на організацію фірми з прокату автомобілів (10 машин)
Разом: 6 000 000 руб.
Витрати на ведення бізнесу (в рік)
Разом: 2 500 000 руб. або 7 500 000 руб. за 3 роки.
Основний і практично єдиний дохід компанії - здача автомобілів в оренду. При коефіцієнті ефективності в 75% (це висока, але при правильній організації справи досяжна цифра) 275 днів в році авто буде «під клієнтом». При середній ціні оренди на добу прокатного автомобіля в 2200 руб. парк буде приносити дохід (275 х 2200 х 10) в 6 млн руб. на рік. За три роки доходи складуть 18 млн руб. Після закінчення трьох років автомобілі доведеться розпродавати, свій автопрокатної ресурс вони виробили. Продаж автомобілів (при зносі 40%) дасть ще 3,6 млн рублів.
Витрати за 3 роки - 13,5 млн руб.
Доходи - 21,6 млн руб.
Прибуток - 8,1 млн руб.
Здавалося б, гроші зароблені вельми хороші. Але це при так званій стерильній ситуації - без урахування податків, платежів за банківськими кредитами, форс-мажору і ще десятка різних життєвих факторів. До того ж після перших прибутків постане питання розширення бізнесу і покупки нового автопарку. Після трьох років роботи, відбивши стартовий капітал і накопичивши клієнтську базу, бізнес в автопрокатної компанії тільки починається ...
Наші співгромадяни бояться займатися малим бізнесом і правильно роблять. Втратити все, що маєш, включаючи квартиру і машину, - раз плюнути. І тим не
Під час кризи багатьом доводиться згадати, що водійські права і власна машина самі по собі є потенційним джерелом заробітку або хоча
Є країни, де машина може тижнями їздити чистої, навіть якщо на вулицях сльоту, але у нас так не виходить. Значить, в Росії умови для
На сьогоднішній день існує безліч можливостей для започаткування власної справи. Автомобільний бізнес дуже користується популярністю, але вигідно