Автомобіль особливого малого класу Ока спочатку розроблявся на Серпуховском автомобільному заводі (СеАЗ). Їм хотіли замінити давно застарілу мотоколяску СЗД, призначену для людей з обмеженими можливостями.
У 1983 році на АвтоВАЗ приїхала група представників Сеаза з кресленнями новинки. Незважаючи на досить цікаву для того часу конструкцію, під капотом автомобіля як і раніше знаходився мотоциклетний двигун з повітряним охолодженням, оскільки в країні не було іншого мотора такого малого об'єму. Його розробкою на ВАЗі зайнявся Андрій Розов. Він зміг створити повністю оригінальний силовий агрегат. Однак, для серійного виробництва він підходив слабо. Тоді було прийнято рішення максимально уніфікувати Оку з вазовской продукцією, а тому для неї взяли половину стандартного мотора ВАЗ 2108 об'ємом 1,3 літра, який встановлювався на перший радянський передньопривідний автомобіль.
Одночасно була доопрацьована конструкція кузова, яку скопіювали з японської малолітражки Daihatsu Cuore (Дайхатсу Куоре), запозичивши у неї розміри і пропорції. Зовнішній вигляд новинки розробили самостійно. Чи не все виходило з першого разу, оскільки настільки мініатюрними автомобілями на АвтоВАЗі раніше не займалися, відчувалося і протидію зверху. Однак, завершитися проекту допоміг міністр автомобільної промисловості СРСР. В. І. Поляков, побачивши в Оке «народний автомобіль».
До нового мотору розробили коробку передач, змінили задню підвіску, зробивши її схожою з ВАЗ 2108. В цілому, конструкція малолітражки вийшла вельми вдалою, з просторим салоном і містким багажником об'ємом 210 л. Машина непогано почувалася на дорозі і виявилася досить прохідною, хоча таке завдання і не ставилася.
Випускалися дві модифікації моделі: ВАЗ 1111 і ВАЗ-1113, які відрізнялися двигунами. Перший мав обсяг у 649 кубічних сантиметрів, а другий - 749 «кубиків». Різниця була отримана за рахунок збільшення діаметра поршнів з 76 мм до 82 мм. Обидва були четирехтактнимі, карбюраторними, з балансувальними валами і працювали на бензині АІ-93. Вони оснащувалися чотириступінчастою коробкою передач. Кузови виготовлялися виключно одного типу - тридверні типу хетчбек.
Автомобіль мав довжину в 3200 мм, ширину в 1420 мм і висоту - 1400 мм. Колісна база - 2180 мм. Маса транспортного засобу становила близько 645 кілограм, а максимально досягається швидкість - 120 км / ч.
Передня підвіска типу Макферсон, з поперечним стабілізатором, задня - напівзалежна, пружинна, з телескопічними амортизаторами. Рульовий механізм - рейковий.
Гальмівна система двоконтурна, діагональна, передні гальмівні механізми дискові, задні барабанні, з ручною або автоматичною регулюванням зазору.
Після цього на Сеазе намагалися оснащувати Оку літровими трьохциліндровими вприськовимі моторами поставляються з Піднебесної, які були ліцензійною копією двигуна Daihatsu Charade G10. Але вартість малолітражки через це злетіла в півтора рази, зрівнявшись з вазовской "класикою", що остаточно підірвало її продажу.