Виготовлення аеросаней, про які піде мова нижче, передувала споруда більше десятка інших: одно- і двомісних; одно-, дво- і трёхлижних схем. Як правило, ці конструкції копіювалися з якихось інших. Їх подальша експлуатація показала, що не всі вони були вдалими. Однак в ході будівництва і використання купувався і накопичувався той необхідний досвід, який дозволяв робити вже і оригінальні аеросани, про яких і піде розповідь.
Починаючи розмову про конструкцію, зазначу, що створювалися аеросани руками членів клубу Михайла Пекіна і братів Олександра і Віктора Кузьміних.
Спочатку сани замислювалися як якийсь симбіоз снегоходной машини і літака (точніше, екраноплана) - на них передбачалося встановити крило малого подовження, а також аеродинамічні рулі напрямку і висоти.
Але, подумавши, вирішили крило не ставити, а обмежитися хвостовим оперенням з аеродинамічними рулями.
Читачі, певно, вже здогадалися, що аеросани виконані по двухлижной схемою. Причому лижі розташовані на кінцях траверси, а не тандемом, тобто є нестійкими в поздовжньому напрямку. Тому в якості третьої опори в хвостовій частині використаний милицю (з авіаційної термінології), що більше нагадує черевик. Але ця опора задіяна тільки на стоянці або при гальмуванні.
Корпус аеросаней за формою, так і за конструкцією нагадує плоскодонну байдарку. Його силовий набір виконаний з прямошаруватої соснових брусків перетином 25x25 мм. Набір складається з двох вигнутих лонжеронів (нижні поздовжні елементи) і пари стрингерів (верхні поздовжні елементи), з'єднаних між собою поперечинами і стійками, виконаними з соснових брусків перетином 20x20 мм.
Аеросани з літаковим управлінням:
1-корпус; 2-лижа (2 шт.); 3-обтічник (склопластик); 4-важіль управління двигуном (РУД); 5-ручка управління аеродинамічними рулями; 6-сидіння; 7-моторама (сталева труба d22); 8-двигун (ІЖ СД1012); 9-повітряний гвинт; 10-вертикальна тяга керма висоти; 11-кермо напряму (2 шт.); 12-п'ята; 13 - спинка сидіння; 14-стійка рулів (труба d22,2шт.); 15-глушник; 16-траверса (дошка 1080х160x40); 17 -тяга керма напряму (труба d12); 18-поздовжня тяга керма висоти; 19-поперечина стійок з кронштейном; 20-кермо висоти; 21 -подкос стійки рулів (труба d12, 2 шт.)
Каркас корпусу аеросаней:
1-верхній брус (сосна 25x25,2 шт.); 2-форштевень (сосновий брус); 3-нижній брус (сосна 25x25, 2 шт.); 4 - стійка (сосновий брусок 20x20, 10 шт.); 5 - підкіс (сосновий брусок 15x15, 11 шт.); 6 ахтерштевень (сосновий брус); 7-косинка каркаса (фанера SЗ, 12 шт.); 8 - косинка шпангоута (фанера SЗ, 16 шт.); 9-поперечина (сосновий брусок 20x20, 8 шт.); 10-розпірка (сосновий брусок 20x20, 2 шт.)
1 -стійка (труба d22, 4 шт.); 2-підкіс (труба d22, 4 шт.); 3-кронштейн-накладка кріплення подмоторной рами до корпусу (сталь, лист s3, 4 шт.); 4-вушко для кріплення майданчика двигуна (куточок зі сталі, лист SЗ, 4 шт.); 5-поперечки (труба d22)
1-двигун; 2-глушник; 3-редуктор; 4-подмоторную плита; 5-моторама; 6-повітряний гвинт; 7-карбюратор
Корпус аеросаней без палуби
Схема управління аеросанями:
1 -ручка управління аеросанями; 2 карданний вузол ручки управління; 3 - передня качалка керма висоти; 4 - поздовжня тяга керма висоти; 5-задня качалка керма висоти; 6-вісь задньої качалки керма висоти; 7-вертикальна тяга керма висоти; 8-кронштейн-вилка керма висоти; 9-кермо висоти; 10-важіль тяги керма напряму; 11 -тяга керма напряму; 12-вилка керма напряму; 13 - кронштейн-вилка сполучної тяги (2 шт.); 14 - кермо напряму (2 шт.); 15-сполучна тяга керма напряму; 16 - шарнір (13 шт.); 17-корпус аеросаней
Вузол управління аеросанями:
1-ручка (труба d20); 2-плече важеля керма напряму (труба 20x20); 3 - вертикальна вісь (болт М5); 4-важіль тяги керма напряму (труба 20x20); 5 - наконечник-вилка важеля; 6 - плече важеля керма висоти (труба 20x20); 7 - горизонтальна вісь (болт М5); 8-важіль керма висоти (труба 20x20) 9-тяга керма напряму (дюралюмінієва труба d10); 10-тяга керма висоти (дюралюмінієва труба d10)
На корпусі розташована ручка управління аеросанями і тяги до керма (на фото праворуч - карданний вузол управління)
Лижа і її підвіска на траверсі:
1-підошва (пластик s5); 2-полоз (дошка s20); 3-короб (дошка s20); 4-нижній кронштейн шарніра (сталь, лист 53, 2 шт.); 5 - верхній П-подібний кронштейн шарніра (сталь, лист SЗ); 6-проставка (дошка 180x40); 7-траверса (дошка 240x40); 8 - кріплення проставки до траверсі (меблевий болт М8, 4 шт.); 9-вісь шарніра (шпилька М8)
1-дуга рамки (труба d16); 2 - підстава рамки (труба d16); 3 - поперечина (труба d16, 3 шт.); 4-кронштейни-вушка шарнірного кріплення керма до стійок (сталь, лист SЗ, 2 пари); 5-кронштейн тяги керма
Жорсткість каркасу корпусу забезпечують підкоси, виготовлені з соснового бруска перетином 15x15 мм, і книці, виконані з такою ж фанери, що і обшивка, товщина 3 мм.
Поперечки, стійки і книці утворюють шпангоути. Шпангоути, в общем-то, різні, але подібні. Встановлено вони там, де спостерігаються найбільші навантаження на корпус: в місцях кріплення стійок моторами, лиж, розташування сидіння.
Обшивка каркаса - суцільна. Тільки верхня площина (палуба) зроблена складовою - з декількох листів фанери, які є кожна кришкою люка для доступу всередину корпусу.
Складання деталей каркаса здійснена на епоксидному клеї і дрібних цвяхах.
Знизу до корпусу двома драбинами притягнута траверса (дошка товщиною 40 мм). По кінцях траверси через проставки підвішена на шарнірних кронштейнах пара дерев'яних лиж - шасі аеросаней. Їх полози виконані із соснової дошки товщиною
Конструкції керма напряму і висоти - однотипні рамні.
Рамки зварені з тонкостінних сталевих труб діаметром 12 мм і обтягнуті тонкої водонепроникної тканиною, яка одягається поверх рамки, як наволочка на подушки, і захистом по передній кромці.
Форма всіх рулів плоска напівеліптична. Тільки у керма напряму еліпс розсічений по малій осі, а біля керма висоти - по великій.
Кермо напряму закріплені шарнірно на стійках, а кермо висоти - на верхніх кінцях цих стійок. Стійки виконані зі сталевої труби діаметром 22 мм і закріплені на кормі корпусу. Управління здійснюється від одного важеля, закріпленого на правому борту корпусу через тяги: кермом висоти - відхиленні важеля вперед або назад, а кермом напрямку - вправо або вліво.
Гальмування теж проводиться від цього важеля, взявши його ручку «на себе» або зменшенням тяги гвинта (скиданням газу), коли черевик зачіпається за сніг (або лід).
Управління двигуном здійснюється окремим важелем, закріпленим на лівому борту через тросову проводку в боуденовской оплетке.
Двигун аеросаней Ід СД1012 - тракторний пусковий мотор потужністю 17 л.с. (3800 оборотів в хвилину) повітряного охолодження. Він встановлений на мотораме за спинкою сидіння пілота. Циліндр двигуна сблокирован із знижуючим редуктором з передавальним числом 1,63. Мотор запускається від рукоятки з тросом. Двигун працює на бензині А-76 або А-80. Бензобак (5-літрова каністра) встановлюється поруч з двигуном трохи вище карбюратора, і паливо в нього надходить самопливом. Глушник - саморобний, з нержавіючої сталі.
Гвинт - дволопатевий, постійного кроку 0,45 м, дерев'яний, діаметром 1,1 м. Моторама зварена із сталевих тонкостінних труб діаметром 22 мм.
Сидіння - саморобний, знімне. Основою послужило пластмасове - від паркової каруселі. Його обклали поролоном і обтягнули дерматином. При необхідності попереду нього закріплюється і сидіння пасажира. При можливості аеросани обладнуються обтічником і обов'язково - ременями безпеки. Водій і пасажир повинні мати шоломи.
Оскільки кермові стійки не є огорожею повітряного гвинта, бажано укласти гвинт в ґратчастий кожух, що у нас в найближчих планах.
А.Антоненко, м Стародуб, Брянська обл.