Самостійна настройка і ремонт карбюраторів дозволяє знайти той самий межа, до якого доцільно ремонтувати сучасні карбюратори. Багато частин обслуговуються і в запасні частини окремо не поставляються. Знявши карбюратор з двигуна, первинне обстеження повинне виявити серйозні несправності, які потребують заміни карбюратора. Якщо можливо краще зробити діагностику на перших стадіях, щоб не витрачати часу на ремонт мотлоху.
Перш ніж розбирати карбюратор (включаючи зняття верхньої частини корпусу) необхідно придбати комплект прокладок. Результатом зняття кришки часто стає пошкодження прокладки, оскільки багато виробників карбюраторів її приклеюють до однієї або обом стикувальним поверхонь. Хорошої роботи двигуна з порваній прокладкою карбюратора домогтися важко. Кількість процедур обслуговування карбюратора залежить від необхідності. Деякі процедури в нашій статті описані більш детально.
При розбиранні розкладайте деталі карбюратора в порядку їх зняття. Це серйозно полегшить завдання складання. Мається на увазі, що для обслуговування карбюратор знятий. Проте, багато операцій можна проводити, не знімаючи карбюратор з двигуна. Якщо карбюратор не знімався, необхідно паливо з поплавкової камери відкачати спринцовкой, попередньо знявши кришку карбюратора. Запам'ятайте розміри і місця установки різних жиклерів і штуцерів, що знімаються при розбиранні, щоб встановити їх потім на свої місця. Будьте дуже обережні, знімаючи всякі кришки, під ними можуть виявитися різні пружинки. Переверніть карбюратор і перевірте стан кінчика гвинта управління якістю суміші. Якщо гвинт вкручувати силою понад міру, кінчик міг зламатися і пошкодити посадкове місце або заткнути вихідний отвір. Спробуйте відвернути гвинт. Наконечник гвинта повинен легко переміщатися (якщо він, звичайно, видно). Якщо гвинт зламано або його наконечник застряг в вихідному отворі, замінюйте карбюратор. Перевірте площину присоединительного фланця сталевою лінійкою. Вигнутий фланець - результат перетягування гайок кріплення або перегріву. Якщо фланець не сильно зігнутий, його можна притертися на склі за допомогою пасти для притирання клапанів. Хоча це може бути довгим і важким справою. Знову ж, альтернатива - заміна карбюратора. Викривлення фланця, на жаль, часте явище, що веде до підсосу повітря і погану роботу карбюратора. Перевірте заслінки і осі на відсутність люфтів, зносу і заїдань. Зношуються чаші м'які алюмінієві стінки дроселя, в яких обертаються осі. Зношений корпус викликає нерівну роботу двигуна, плавання холостого ходу, заїдання в роботі дросельної заслінки і зміна рівня СО у вихлопі. Якщо корпус зношений, втулки осей можна іноді замінити в спеціалізованій майстерні. В іншому випадку доведеться замінити корпус дросельних заслінок (якщо це можливо).
Освіта кільця з нагару в місці зіткнення дросельної заслінки з корпусом викликає збагачену суміш на холостому ходу, заїдання заслінки і нещільне її закриття. Це може впливати і на роботу другої камери в двокамерному карбюраторі. При зависанні дросельної заслінки в відкритому положенні наскрізні отвори не зможуть подавати повітря в емульсійні канали та паливо буде всмоктувати свічки на холостому ходу. Перевірте корпус карбюратора і повітряної заслінки на відсутність зміщення (втрати заглушок). Перевірте відсутність - або наявність невиправних пошкоджень корпусу. Невеликі дефекти можна виправити за допомогою холодного зварювання. Перевірте цілісність пружин, відсутність пошкоджень тяг управління і зношених частин кріплення. Пошкоджені компоненти замініть. Перевірте відсутність заїдання осі, механізму управління і тяг суцільний заслінки. Пластикові деталі карбюратора дуже тендітні.
При самостійному налаштуванні і ремонті карбюраторів вимийте корпус їх за допомогою жорсткої кисті і відповідного складу для мийки карбюратора. Зніміть електромагнітний (або вакуумний) клапан холостого ходу і промийте його тим же складом. Перевірте роботу запірної голки або плунжера, приєднавши електромагнітний клапан до акумулятора (або скориставшись годує проводом клапана на автомобілі.) Прикладіть корпус клапана до маси і включіть запалення. Повторіть кілька разів, щоб перевірити втягування і виштовхування запірної голки. Замініть клапан, якщо його робота ненадійна або його чистка не дає результатів. Виверніть гвинти кріплення і зніміть верхню частину корпусу карбюратора. Якщо кришка прикипіла, зазвичай досить легкого удару м'якої киянкою. На більшості карбюраторів прокладка поплавковою камери знімається разом з кришкою. Перевірте площинність стикувальних поверхонь за допомогою сталевої лінійки. Інакше це можна перевірити, знявши прокладку і поєднавши стикувальні поверхні. Невелике викривлення компенсується прокладкою, але серйозне потребують заміни карбюратора. Викривлення стикувальних поверхонь карбюраторів - звичайне явище і причина поганої роботи двигуна. Перевірте відсутність відкладень білого кольору в камері поплавця. Це викликано реакцією алюмінієвого сплаву на присутність води. Якщо є такі відкладення в камері поплавця, ймовірно і в каналах карбюратора їх неабияку кількість. Необхідно серйозно задуматися про заміну карбюратора, оскільки миття каналів вельми проблематично, витрати часу можуть бути неадекватні результату.
Зніміть верхню прокладку, поплавок, вісь поплавця і голчастий клапан. Антивібраційний кульку (якщо встановлений) повинен мати свободу переміщення. Наконечник голки не повинен мати зносу і виступів. При можливості замінюйте бронзові голки вітоновимі. Поплавок не повинен мати пошкоджень і в ньому не повинно булькати паливо (потрясіть його, або занурте в воду і простежте за бульбашками). Дефектний поплавок замініть. Не намагайтеся ремонтувати поплавці пайкою, збільшення його ваги неприпустимо. Зношена вісь поплавця замінюється. Зніміть вхідний паливний фільтр. Очистіть його камеру від бруду і відкладень. Відверніть гвинт складу суміші і перевірте наявність розривів його наконечника. Зазвичай, розпилювач прискорювального насоса впресовано в корпус карбюратора. Акуратно зніміть його і потрясіть. Відсутність шуму, виробленого кулькою клапана, говорить про його зависанні. На ранні карбюратори встановлювалися клапани продуктивності прискорювального насоса. Виверніть клапан з корпусу і зніміть розпилювач з клапаном. Потрясіть клапан - завислий кулька шуміти не буде. Перевірте наявність ущільнювальної дробинки. Якщо дробинка сидить нещільно, або втрачена, робота клапана в кращому випадку погіршиться. Шарик впускного каналу в більшості карбюраторів встановлений в каналі і запломбований. Злегка струсіть корпус карбюратора - відсутність шуму кульки говорить про його залипання. Єдиний вихід - заміна карбюратора. Перевірте відсутність зносу кулачка і ролика прискорювального насоса. Від'єднайте кришки прискорювального насоса, збагачувального насоса, збагачувального клапана, пусковий діафрагми та інших діафрагменних пристроїв, якщо встановлені.
Промийте жиклери, корпусу карбюраторів, внутрішні канали. Раз вже карбюратор розібраний, продміть його стисненим повітрям. Під час продування стисненим повітрям карбюратора можна пошкодити діафрагми. Можна видути і внутрішні компоненти, особливо якщо кришка карбюратора знята. Якщо продути канали моющей емульсією, то часто можна відмити і заліпшіе кульки клапанів і багато іншого. Ретельно обстежте і очистіть внутрішні канали верхній частині карбюратора (кришки). Простежте канали на всьому їхньому протязі і, вливши розчинник в один отвір, прослідкуйте, щоб розчинник вилився з вихідного отвору. При складанні потрібно замінювати все прокладки новими. Замініть також голчастий клапан, вісь поплавця і діафрагми. Перевіривши стан, при необхідності замініть гвинт якості, головні паливні жиклери, жиклери холостого ходу, повітряні жиклери і розпилювач прискорювального насоса. Замініть пошкоджені тяги, гвинти, пружини і вакуумні шланги. Отже, загорніть все жиклери на свої місця, однак, не перетягувати. Недокручений жиклер може бути причиною бідній чи багатій суміші. Всі стикувальні поверхні перед установкою нових прокладок очистіть від слідів старих. При складанні карбюратора та встановлення його на двигун не користуйтеся герметиками. Часто карбюратор. з каналами, забитими герметиком легше замінити новим. Переконайтеся в тому, що всі кріплення і шланги укладені правильно.
Встановіть на корпусі карбюратора пристрій з необхідними прокладками і ущільнювачами. Дросельна заслінка вторинної камери повинна бути повністю закрита. Її регулювальний гвинт (завзятий) зазвичай не служить регулюванню. Однак, при необхідності регулюють цей гвинт так, щоб колонка була максимально прикрита, але не зависала в закритому положенні. Якщо є вимірювальний шаблон, заслінку можна відрегулювати по ньому. Якщо карбюратор обладнаний автоматичною системою холостого ходу, регулювальний (завзятий) гвинт дросельної заслінки первинної камери також зазвичай -не чіпають. Однак, його становище при - необхідності можна відрегулювати так, щоб заслінка була максимально прикрита, а не застрявали в цьому положенні. При наявності вимірювального шаблону, кут регулюють за допомогою методу регулювання дросельної заслінки первинної камери конкретної моделі карбюратора.
Встановіть всі діафрагми, їх корпусу кришки і загорніть гвинти. Переконайтеся в правильному встановленні всіх пружин. Загорніть все жиклера на свої місця (не переплутайте). Встановіть електромагнітний клапан (якщо такий є). Встановіть розпилювач прискорювального насоса з клапаном. Встановіть гвинти регулювання автономної системи холостого ходу. Акуратно загорніть їх до упору, потім відверніть на два повних обороту. Це забезпечить їм приблизно правильну установку і дозволить завести двигун. Зверніть увагу на те, що в карбюраторі, виготовленому з алюмінієвого сплаву різьби дуже ніжні, не переплутайте різьблення при установці гвинтів. Пошкодження різьби потребують заміни карбюратора. Очистіть або замініть вхідний фільтр, потім встановіть впускний патрубок. Покладіть на кришку (верхній корпус) карбюратора нову прокладку поплавкової камери. Встановіть новий голчастий клапан, використовуючи нову ущільнювальну шайбу. Чи не перетягуйте різьблення. Встановіть поплавок і закріпіть його вісь. Налаштування рівня в камері поплавця. Підгинайте тільки язичок, а не важіль. У деяких карбюраторах рівень в камері поплавця не регулюється, замінюється поплавок. Правильний вага поплавка забезпечує вірний рівень палива в камері. Встановіть кришку карбюратора і закріпіть гвинтами кріплення. Затягуйте гвинти поступово і рівномірно, щоб не допустити викривлення площин. Якщо є, надійно закріпіть "масовий" дріт. Приєднайте вакуумний шланг пускового пристрою (якщо є). Приєднайте трос управління повітряної заслінкою і перевірте його роботу. Налаштуйте хід заслінок на пускових оборотах. Встановіть карбюратор на двигун. Завжди регулюйте холості оберти і склад суміші після установки зняття або збірки карбюратора, на прогрітому двигуні і, якщо можливо, за допомогою газоаналізатора.