Команда студентів курсу Product Design, Level 4 розповідає про те, як створювали унікальний велосипед і які складнощі при цьому виникали.
Одним із завдань в цьому семестрі було зробити велокарт, нестандартний тип велосипеда, який має 3-4 колеса і приводиться в рух силою людини. І найголовніше - він повинен був насправді поїхати.
Спочатку нам дали трохи більше місяця на роботу, а ми відразу поставили собі досить складне завдання - зробити повну конструкцію з металу.
Ми були завзято проти рад наших викладачів і друзів, які говорили: «Хлопці, мучтеся, зробіть простіше, чи не заморачивайтесь, є пластик, фанера ...»
У підсумку ми дуже задоволені результатом, хоча промучились три місяці і витратили на це пристойну суму грошей.
На курсі в кінцевому підсумку повинно бути представлено шість проектів, і ми стали єдиною командою, хто працював не своїми руками. Ми розуміли, що якщо ми хочемо отримати карт, зроблений з металу, і який би не виглядав, як «арт-інсталяція», то ми повинні здавати наш проект на виробництво, а не робити його власними руками. З іншого боку це і є досвід справжнього промислового дизайнера. Майже всі інші команди зробили карти переважно з фанери, хоча у деяких команд теж спочатку були ідеї працювати з металом, але поступово люди відмовлялися на користь грошей або на користь спрощення. Ми знайшли людей, які допомогли нам втілити проект в життя. За нашим проектом, за нашими кресленнями зібрали велосипед. Одні допомагали у виробництві, інші допомогли з фарбуванням, матеріали і деталі ми брали у третіх людей, поради інженерні давали четверті і т д. В результаті, накопичилося чоловік десять, які нам допомагали. На самому початку нам допомагав порадами людина, яка будує інвалідні коляски. Він давав поради щодо рульової системі і по використанню матеріалів. Наш основний тягар був - мозковий, дзвонити в компанії, знаходити людей ...
Саме болісне було - купувати деталі і матеріали. Складалося таке відчуття, ніби ми благали людей «Будь ласка, продайте нам матеріали, ми більше не можемо обдзвонювати вас». Ми простирчали якось на оптовому складі металу більше 8 годин, треба було заповнити спочатку одні папери, потім інші, жахлива тяганина ... Ми реально просили людей протягом всього проекту взяти наші гроші. Так як російський ринок не призначений для такого роду проектів, з трьох місяців роботи один місяць пішов на залагодження всіх справ. Люди просто не звикли робити те, що не звикли. У підсумку ми дуже раді, що пішли проти всіх рад зробити своє життя легше. Ми подолали купу проблем, але це окупилося з лишком.
Унікальність велосипеда, в першу чергу, це його зовнішній вигляд. По-друге, це те, що його створювали російські дизайнери. Важливою функцією нашого веломобіля є зручність. Крісло мобіля - непроста шкіряне крісло, це підвісна тканину між рамами велосипеда, яка приймає форму твого тіла, вона пружна і при цьому дуже міцна, ми перевіряли кількома способами.
Випробування на швидкість велосипеда ми поки ще не проводили, але в теорії на нього можна поставити мотор і розвинути пристойну швидкість. Частина поворотною системи взята з квадроцикла, тому поворот у нього досить малого радіуса, що дозволяє маневрувати і не втрачати швидкість. А така форма була обрана за рахунок того, що знімається навантаження зі спини, коли ти нахиляєшся, і набагато менше втомлюються ноги, що дозволяє їздити довго і швидко.
Спочатку було зроблено крісло з пінопласту і картону в реальну величину і по ньому знімали розміри, це нам дозволило зробити мінімальні помилки при будівництві. Ми також збирали макети рульової системи в яких всі деталі рухалися в реальну величину. Тільки після цього ми порівняли 3D модель з макетами і змогли зробити точну 3D модель для креслень.
У велосипеда поки немає назви, це найскладніша частина роботи. Ми схиляємося до назви якого-небудь комахи, так як бічні крила пристрої схожі на крила комахи, ну і він досить маленький, зелений ... Веломобіль був пофарбований в спеціальних умовах на заводі. Це фарбування chromo flair, нове покоління хамелеона, рідкі кристали, які впроваджені в фарбу і за рахунок цього він змінює колір із зеленого на синій в залежності від освітлення.
Ми надихалися потужними джипами Mountain climbing, у них дуже структурована рама. А родоначальником форми є візок. Рульова система змінювалася найбільше, на фінальному екземплярі вона змінювалася 4 рази. Звичайний кермо ставити не можна, починається проблема з посадкою, зачіпаються коліна. У підсумку прийшли до системи бічних важелів, як прийнято на американському ринку у трайків, люди лежать і рулять, рухаючи руки вліво і вправо. Але там у них важелі під рукою, а у нас вони мають продовження, як мотоциклетні.
На виставці ми припускаємо влаштувати велогонку між усіма шістьма картами, а далі плануємо виставити експонат на виставковий простір.
Плюс до всього, ми розробляли веломобіль, як альтернативний транспорт для Москви, так як теж думаємо про екологію. Ми продумали систему чохлів, яку можна одягати в різні погодні умови, а з огляду на, що він триколісний, на ньому можна їздити і в дощ і сніг.