Існуючі конструкції туристських байдарок з жорстким каркасом і м'якою оболонкою мають ряд недоліків. До них, на наш погляд, відносяться неравнопрочность елементів самого каркаса і системи каркас - оболонка в цілому, великі вага і габаритні розміри байдарки, покладеної в пакет, недостатній запас плавучості. Позбутися від зазначених недоліків можна, застосувавши бескаркасную надувну конструкцію.
На виставці саморобок в Московському клубі туристів ми побачили надувну байдарку А. Паршина, а потім у 2-му випуску альманаху «Вітер мандрів» (1969 р) прочитали статтю А. Кротова і М. Сазонова, з якої можна було зрозуміти основний принцип розкрою секцій. Це і послужило поштовхом до роботи, результати якої ми хочемо запропонувати увазі читачів.
Завдання було сформульоване так: зробити човен якомога надійніше і простіше але пристрою - з найменшим числом поздовжніх секцій.
Основні дані байдарки
Інформація про зображення
Випробування на порогах Біі
При розробці креслень ми прагнули повторити обводи випускалася колись розбірний байдарки «Луч», так як, на наше переконання, вона має найкращі ходовими якостями і маневреністю при задовільною населеності.
Конструкція нашої двох-трьох-місцевої байдарки включає в себе дві захисні оболонки (внутрішню і зовнішню) і десять поздовжніх перемичок, що розділяють простір між оболонками на 11 однакових секцій, всередину яких вкладаються 11 надувних балонів. Корпус набуває жорсткість при надування цих балонів. Додаткове збільшення жорсткості досягається накладенням на човен системи з привального брусів, фальшбортом і трьох бімсів (на два бімса спираються надувні перебирання-спинки). Після завантаження байдарки зашнуровують дека; вона складається з двох половин (з люверсами і клапаном по ДП), пришиті до верхньої секції корпусу по всьому периметру байдарки і прішнуровиваемих до фальшборту кокпіта.
Інформація про зображення
Поперечні перерізи байдарки
Ясно, що конструкція будь-надувного човна залежить від якостей застосовуваного матеріалу. Якби, наприклад, ми дістали досить надійний тонкий добре склеює матеріал, може бути, вдалося взагалі відмовитися від вставляються балонів, прямо надуваючи секції між оболонками. Але, на жаль, те, що ми змогли придбати для виготовлення зовнішньої оболонки і перемичок, ніякої з доступних нам клеїв не брав взагалі. Довелося застосувати зшивання з подальшою герметизацією швів накладними смужками гуми на клею. Розповімо про нашу конструкції. Природно, прийнявши її за основу, кожен буде діяти з урахуванням його особливостей і смаків.
В принципі для зшивна варіанти годиться будь-капронову прогумований (шар гуми з одного боку) матеріал вагою 200-450 г / м 2. Конструкція з'єднань така. Спочатку йде прямий шов кроком 4-6 мм, а потім по ньому шов «зигзаг» з закріпленням кінця нитки через кожні 200-300 мм. Ширина герметизуючої смужки 20 мм.
Інформація про зображення
Човен навіть без «палубного набору» має достатню жорсткість
Перемички обох бортів, природно, однакові, тому для їх виготовлення треба зробити п'ять шаблонів. Ще два шаблони доведеться зробити для розкрою оболонок. Розмітку найкраще робити крізь шаблон - через тонкі прорізи в жорсткому матеріалі. Ми використовували прессшпан, виконуючи на ньому побудова всіх ліній різу, а потім просік по цих лініях тонкі щілини з кроком не більше 50-80 мм. Такі ж щілини пробивалися і з теоретичних лініях шпангоутів, необхідним для контролю за становищем з'єднуються оболонок і перемичок по довжині. Можна зробити один шаблон для розтяжок обох оболонок (ми так і зробили), але, очевидно, зручніше працювати з двома окремими - для зовнішньої і для внутрішньої. Суті справи це не змінює. Шаблони краще робити цілісними, т. Е. Відразу на обидва борти.
Побудова нескладно. Відбивши лінію ДП, нанесіть перпендикулярні їй лінії шпангоутів. Відстань між шпангоутами на схемі розтяжок оболонок показано вже збільшеним (шпація розтягнута), в порівнянні з теоретичним кресленням човна. Цим враховується та обставина, що справжні довжини просторових кривих ліній завжди більше, ніж прямий, утвореної перетином взаємно перпендикулярних площин ДП (діаметральноїплощині) і ОП (основний горизонтальній площині).
Інформація про зображення
«Полоскання» човна після походу
У наведеній таблиці задані полушірота точок для побудови ліній 1-1-5-5, за якими буде проводитися установка перемичок. Треба тільки уточнити, що задано положення ліній сполучення країв перемичок і оболонок; це означає, що самі осі швів будуть зміщені до ДП на 10 мм від ліній 1-1-5-5. Таблицею заданий і припуск 20 мм для зшивання обох оболонок по лінії 6-6, причому одночасно на цей шов накладаються і край деки і обойма кріплення привального брусів. За штевні, т. Е. В ніс і корму, припуск повинен бути більше - близько 30-40 мм.
Спочатку з окремих шматків матеріалу складається полотнище потрібного розміру. Уважно огляньте весь матеріал, щоб не було будь-яких дефектів; перед з'єднанням обріжте кромки.
Інформація про зображення
Розкрій перемичок між оболонками
Полотнище розкладається на плоскій поверхні, розгладжується і закріплюється па ній. За допомогою натягнутої намеленним мотузки відбивається осьова лінія - ДП. Потім накладається відповідний шаблон; його осьова лінія (по ДП) поєднується з лінією ДП на матеріалі, з шаблону на матеріал олівцем через прорізи переносяться штрихи по лініях 1-1-6-6 і лініях шпангоутів. Шаблон знімається. За отриманими точкам криві лінії проводяться за допомогою гнучкої рейки.
До оболонок приєднуються все ті деталі, які потім незручно буде ставити на зібрану конструкцію: клапани для вкладання балонів і виведення ніпелів, кільця для кріплення лееров.
Пришивання перемичок починається з зовнішньої оболонки і щоб уникнути перекосів і утяжки матеріалу ведеться від середини до країв в послідовності, показаній на схемі. Зовнішню оболонку, після того як до неї приєднані всі 10 перемичок, перевертають, укладають на внутрішню і потім в такому ж порядку приєднують перемички до внутрішній оболонці.
Інформація про зображення
Проводиться установка «палубного набору»
Завершальною операцією є з'єднання обох оболонок між собою, в результаті чого утворюються крайні секції Е. Перед виконанням цього шва необхідно до внутрішній оболонці відразу ж приєднати обойми-накладки з розклепати на них люверсами для прішнуровкі привального брусів. Це робиться для того, щоб розвантажити «основний» шов в місці з'єднання оболонок, на який і без того припадають значні навантаження. Обойми-накладки розміром 150 ÷ 250X130 ставляться на відстані 500-700 мм одна від одної.
Уважно стежте за якістю виходять з'єднань. Про Утяжка матеріалу буде свідчити розбіжність нанесених на перемичку і оболонку ліній шпангоутів. Контроль обводів проводиться в міру готовності кожної пари симетричних секцій: для цього в них вставляються і надуваються заздалегідь виготовлені балони (перед виконанням наступної пари швів не забудьте балони вийняти щоб уникнути їх пошкодження).
Поєднавши оболонки, вставте всі балони. Якщо отримані обводи вас задовольняють, приступайте до наклеювання герметизирующих смужок і приєднання деки. В іншому випадку доводиться для виправлення помилок «розшивати» шви до дефектного включно.
За «зібраної» - надутим конструкції уточнюються розміри і конфігурація деки, яка потім пришивається по тому ж шву до відігнутим краях обох оболонок.
Вивіряється форма країв байдарки. Внаслідок накопичення різного роду похибок лінії з'єднання оболонок в краях можуть не відповідати необхідній формі штевнів, тому тут і був необхідний припуск. Закладення носа і корми ми виконували так: по шаблонах заклали кінці оболонок і перемички спочатку на обох бортах окремо. Потім «половинки» штевнів вивернули навиворіт і з'єднали між собою. Після цього з «лицьової» сторони ніс і корму байдарки посилили протекторами з велосипедної камери, наклеюваними в кілька шарів.
Зі вставленими і надутими балонами корпус байдарки навіть без привального брусів, фальшбортом і бімсів вже набуває потрібної форми і певну жорсткість.
Балони виготовляються в такий спосіб. Рулонний тонка (0,3-0,4 мм) гума типу «изолента - пара» розкочується на рівній поверхні, розмічається і розкроюється на смуги. Довжина смуги повинна бути дорівнює довжині відповідної секції (цей розмір знімається з розтяжки оболонок) плюс припуск 100-150 мм на закладення кожного кінця балона, По ширині залишається припуск на склеювання, рівний 20-25 мм.
У розміченій під ніпель точці (у шп. 6 в районі клапана у внутрішній оболонці) вирізається отверстіе∅ 2 мм. На матеріал і на фланець вставляється ниппеля наноситься подвійний шар гумового клею, після чого проводиться їх обтиснення в спеціальному пристосуванні (див. Ескіз). Тиск не знімається до повного висихання клею. Ніпель можна виготовити з дитячої соски з фланцем і шматка медичної трубки діаметром 12 і довжиною 50-80 мм.
З щільного паперу вирізаються смуги шириною 20 мм, які приклеюються гумовим клеєм уздовж крайок - одна з лицьової, а інша із зворотного боку матеріалу; завдяки цьому зменшується скручування гуми в процесі склеювання балона.
Краї гуми промиваються бензином, покриваються двома шарами клею, укладаються внахлестку і накочуються гумовим роликом. Від матеріалу відокремлюються паперові смуги, після чого шви припудрюйте тальком.
Інформація про зображення
Пристосування для приклеювання ніпелів
Закладення кінців балона показана на ескізі. Рекомендується робити так, щоб площина склеювання була перпендикулярна осі ніпеля, - тоді балони будуть краще входити в секції. Наконечники треба виготовити з більш щільного матеріалу і заздалегідь пришити до них петлі для затягування балонів всередину секції. Ці ж наконечники запобігають розрив балона при надування в разі, якщо він увійшов в секцію не до кінця.
Готові балони надуваються і випробовуються на герметичність; ділянки швів, на яких виявлено витік, підклеюють.
Для установки балонів у внутрішній оболонці у шп. 6 робляться вирізи з клапанами і по кінцях кожної секції (приблизно в 20 мм від штевня) невеликі отвори. Через ці отвори в клапан виводяться кінці тонкої мотузки і закладаються за петлі на кінцях балона. Кінці балона вставляються в клапан і протягуються за мотузку - один в ніс, а інший в корму до упору. Треба враховувати, що довговічність балона багато в чому залежить від правильності його установки в секцію. Важливо, щоб балон не перекручується і не мав складок, а кінці його щільно входили в закінчення секцій.
Інформація про зображення
Закладення кінця балона
Виготовлення надувних спинок-перегородок, що спираються на бімси, особливої складності не представляє, але досить трудомістким. В принципі їх цілком можна замінити звичайними шпангоутнимі рамками.
Бімси з'єднуються з фальшбортами і привального брусами на найпростіших муфтах-хрестовинах. Відзначимо, що перші дві навігації ні фальшборти, ні бруси ми з собою не возили, а робили їх на місці з тонких стовбурів ∅30-50 мм, з'єднуючи чотирма шматочками алюмінієвої трубки (l = 200; ∅ = 40). Надалі для економії часу було вирішено зробити всі ці деталі штатними з трубок, як показано на поперечному перерізі байдарки.
Байдарка пройшла всебічні випробування, в першу чергу - на маловодних і засмічених річках Підмосков'я. Ми спеціально вибирали такі річки і такі ділянки, де звичайна байдарка без пошкоджень не пройшла б. Відчували свою човен, наїжджаючи на перешкоди, «на череві» переповзаючи найдрібніші перекати. Крім того, долали пороги з великими валами під час повені на р. Мете, плавали і вдвох і втрьох на Алтаї (Башкаус - Чулушман, Телецкое оз. - р. Бия).
Інформація про зображення
Катамаран з двох байдарок під вітрилом
Ходові якості і маневреність - цілком прийнятні для туристських суден такого класу. Байдарка зручна в експлуатації, має дуже велику вантажопідйомність, укладається (без весел) в стандартний «абалаковскій» рюкзак. Треба відзначити, що при завантаженні її під час виходу в плавання можна концентрувати вантаж в середній частині човна, так як це викликає прогин, який передбачає погіршення стану ходкость.
В результаті випробувань виявилася необхідність заміни внутрішньої оболонки міцнішою. Справа в тому, що спочатку ми зробили її з набагато більш легкого матеріалу, ніж зовнішню, і в окремих місцях вона протерлася. Під час нашого алтайського плавання через розрив внутрішньої оболонки вийшли з ладу одразу три нижніх балона, проте без ремонту ми благополучно пройшли ще чотири дні при повному завантаженні (три людини і спорядження). Це характеризує високу надійність конструкції.