Порушення герметичності клапанів при правильних зазорах між стрижнями клапанів і коромислами, а також при справній роботі карбюратора і системи запалювання виявляється по характерним бавовни з глушника і карбюратора. Двигун при цьому працює з перебоями і не розвиває повної потужності.
Відновлення герметичності клапанів здійснюйте притиранням робочих фасок клапанів до їх сідел. При наявності на робочих фасках клапанів і сідел раковин, кільцевих виробок або рисок, які не можна вивести притиранням, прошліфуйте фаски з подальшою притиранням клапанів до сідел. Клапани з пошкодженими головками замініть.
Фаски клапанів притираються пневматичної або електричним дрилем моделі 2213, 2447 ГАРО або вручну за допомогою коловороту. Притирання робите зворотно-обертальними рухами, при яких клапан провертається в одну сторону трохи більше, ніж в іншу. На час притирання під клапан встановіть Віджимні пружину з невеликою пружністю. Внутрішній діаметр пружини повинен бути близько 10 мм. Пружина повинна кілька піднімати клапан над сідлом, а при легкому натисканні клапан повинен сідати на сідло. Зв'язок інструменту з клапаном здійснюється гумовим присосом, як показано на ріс.68. Для кращого зчеплення присоса з клапаном їх поверхні повинні бути сухими і чистими.
ріс.68. притирання клапанів
Фаски сідел шліфують під кутом 45 ° співвісно отвору у втулці. Ширина фаски повинна бути 1,6-2,4 мм. Для шліфування сідел рекомендується застосовувати пристосування, зображене на ріс.69. Сідло шліфують без притирочное пасти або масла до тих пір, поки камінь не стане обробляти всю робочу поверхню.
ріс.69. Пристосування для шліфування сідел клапанів: 1-розрізна втулка; 2-оправлення; 3-шліфувальний круг; 4-свинцева шайба; 5-напрямна втулка; 6-корпус головки; 7-штифт; 8-поводок; 9-наконечник; 10-гнучкий вал; 11-вал електродвигуна; 12-електродвигун
Після грубої обробки змініть камінь на дрібнозернистий і зробіть чистову шліфовку сідла. Биття фаски щодо осі отвору втулки клапана не повинно перевищувати 0,03 мм. Зношені сідла замініть новими. У запасні частини поставляються сідла клапанів, які мають зовнішній діаметр більше номінального на 0,25 мм. Зношені сідла виймайте з головки за допомогою зенкера.
Після вилучення сідел розточити в голівці гнізда для випускного клапана до діаметра 38,75 + 0,025 мм і для впускного клапана до діаметра 49,25 + 0,025 мм. Перед запрессовкой сідел нагрійте головку блоку циліндрів до температури 170 ° С, а сідла охолодіть сухим льодом. Запрессовку робите швидко, не даючи можливості сідел нагрітися. Остившая головка щільно охоплює сідла. Для збільшення міцності посадки сідел зачеканьте їх по зовнішньому діаметру за допомогою плоскої оправлення, домагаючись заповнення фаски сідла. Потім прошліфуйте до необхідних розмірів і прітріте.
Якщо знос стрижня клапана і втулки настільки великий, що зазор в їх зчленуванні перевищує 0,25 мм, то герметичність клапана відновлюйте тільки після заміни клапана і його втулки. У запасні частини поставляються клапани тільки номінальних розмірів, а напрямні втулки-з внутрішнім діаметром, зменшеним на 0,3 мм, для подальшої їх розгортки під остаточний розмір після запресовування в головку блоку циліндрів.
Запресовані втулки розгортається до діаметра 9 + 0,022 мм. Стрижень впускного клапана має діаметр 9-0,075-0,050 мм, випускного 9-0,095-0,075 мм отже, зазори між стрижнями впускного і випускного клапанів і втулками повинні бути відповідно рівні 0,050-0,097 мм і 0,075-0,117 мм.
Зношені направляючі втулки Випрессовиваемие з головки блоку циліндрів за допомогою вибивання, показаної на рис.70.
рис.70. Виколотка втулок клапанів: А-зазначену поверхню загартувати
Нову втулку запресовуйте з боку коромисел за допомогою тієї ж вибивання до упору в стопорне кільце, наявне на втулці. При цьому, як і при запресовуванні сідел клапанів, головку блоку циліндрів нагрійте до температури 170 ° С, а втулку охолодіть сухим льодом.
Після заміни втулок клапанів зробіть шліфування сідел (центруючи по отворах у втулках) і потім прітріте до них клапани. Після шліфування сідел і притирання клапанів всі канали і місця, куди міг би потрапити абразив, ретельно промийте і продуйте стисненим повітрям.
Втулки клапанів-металокерамічні, пористі. Після остаточної обробки і промивання просочіть їх маслом. Для цього в кожну втулку вставте на кілька годин просочений в веретеном маслі повстяний гніт. Стрижні клапанів перед складанням змастіть тонким шаром суміші, приготовленої з семи частин масляного коллоіднографітного препарату і трьох частин моторного масла.
Домен продається!
На сайті проведений ребрендинг, через кілька секунд буде виконано перенаправлення на новий оновлений сайт.
З питань придбання цього домену звертайтеся на пошту
[email protected]