Рульова рейка ВАЗ 2114 заміна, ремонт та регулювання

Попередня ↔ Наступна

За можливість змінювати напрямок під час пересування на автомобілі ВАЗ 2114 відповідає рульовий механізм. На даному авто застосовується механізм типу «шестерня-рейка»

Рульова рейка ВАЗ 2114 заміна, ремонт та регулювання

Схема роботи рульового управління

Принцип роботи даного механізму зводиться до перетворення обертання шестерні, пов'язаної з приводом, в поперечне переміщення рейки з зубчастим сектором. Рух цієї рейки потім передається за допомогою рульових тяг на амортизаційні стійки підвіски, виконують також роль поворотних кулаків.

Дані механізми останнім часом стали дуже поширеними через простоту конструкції, і використовується на багатьох авто. Простота конструкції забезпечує належну надійність, однак несправності з рульовим механізмом бувають досить часто. Частина з несправностей можна усунути заміною зношених складових частин, але деякі несправності призводять до того, що вимагає заміна рульової рейки ВАЗ 2114.

ознаки несправності

Ознак несправності рульового механізму не так вже й багато, проте кожен з них може вказувати на різні складові частини, з якими виникли проблеми. Ознаки ж такі:

Збільшення вільного ходу рульового колеса;
Рульовий механізм стукає;
Збільшення зусилля для обертання керма;

Що може стати причиною несправності

Розглянемо кожен з ознак, а також що може викликати їх появу. Слід зазначити, що деякі проблеми, наприклад, стук, можуть бути пов'язані не з самим механізмом.

1. Отже, на кермі збільшився вільний хід, тобто він більше бовтається, проявлятися збільшений хід може додатково появою биття в кермі при гальмуванні.

Дана проблема може бути пов'язана з ослабленням кріплення кульових пальців до стабілізаторние стійці, збільшеним зазором в кульових шарнірах, збільшеним зазором між рейкою і шестернею.

При виявленні люфту в кермі, в першу чергу слід оглянути кермові кульові наконечники. Рідко трапляється, але можливо, що гайки кріплення наконечників послабилися і палець почав виходити з посадкового місця, через що в місці кріплення утворився значний зазор. Усунути таку несправність просто, достатньо підтягнути гайки.
Значно частіше зустрічається знос кульових наконечників, в результаті чого між пальцем і корпусом з'являється зазор. Усунути таку несправність можна, якщо поміняти наконечники.
Люфт в кермі може бути утворений через збільшення зазору між рейкою і шестернею. В процесі роботи даного механізму ці елементи поступово зношуються, і зазор між ними збільшується. Ремонт цієї проблеми зводиться до того, що потрібно регулювання, при якій слід всього лише правильно підтягнути регулювальну наполегливу гайку.

2. Стук в даному механізмі може бути викликаний люфтами в наконечниках, збільшеним зазором між рейкою і шестернею, а також ослабленням кріплення самого механізму.

Що стосується наконечників і зазору рейки, то ремонт механізму вказано вище, то є достатньо підтягнути наполегливу гайку і все.
З приводу ослаблення кріплення, то достатньо всього лише підтягнути гайки кріплення хомутів, якими утримується механізм, і проблема буде вирішена.

3. Тугое обертання керма може бути через пошкодження опорного підшипника амортизаційної стійки (той випадок, коли проблема з підвіскою впливає на рульовий механізм), пошкодження втулки рейки, підклинювання рульових наконечників, підклинювання підшипників рульового приводу.

У випадку з зношеним підшипником опори, то ремонт зводиться до зняття цієї опори і заміні підшипника.
Якщо причиною тугого обертання стала опорна втулка, то на місце пошкодженої потрібно поставити нову, а сам механізм змастити.
При проблемах з наконечниками, їх слід перевірити і при необхідності замінити. Те ж стосується і підшипників приводу.

Регулювання розвалу-сходження штангенциркулем

Слід зазначити, що після ремонту багатьох несправностей, потрібно регулювання положення коліс (кутів розвалу-сходження).

Що слід зробити

Всі роботи з рульовим механізмом цілком можна виконати своїми руками, особливо складного в цьому нічого немає. Але після робіт, особливо що стосуються рульових наконечників, потрібно регулювання кутів сходження, які краще довірити зробити фахівцям.

При виникненні несправності, спочатку потрібно буде провести діагностику механізму, для виявлення вузла, який став причиною. Спочатку перевіряється стан наконечників. Для цього вони знімаються з опори і вручну проводиться перевірка. У справного наконечника палець в своєму корпусі ходить із зусиллям, але підклинювати до якомусь положенні він не повинен, такий наконечник можна поставити на місце і продовжувати шукати несправності. Якщо він ходить вільно і відчувається люфт, то він замінюється.

Далі проводиться регулювання зазору між рейкою і шестернею. Для цього використовується спеціальний 6-гранний ключ. З його допомогою наполеглива гайка закручується до упору, а після послаблюється на ¼ обороту. Після цього гайка фіксується за допомогою керненія. Якщо регулювання проведена правильно, а стан рейки ще задовільно, то стуки повинні зникнути.

Якщо регулювання не допомогла, то швидше за все, знос основних вузлів досить сильний і потрібен капітальний ремонт механізму з заміною рейки, який теж можна виконати своїми руками.

Що знадобитися для ремонту

Перед тим, як приступати до ремонту, набувається ремкомплект. Він може бути малим і включати тільки втулки, сальники, пильовики і т. Д. Є й великий ремкомплект, в який входить також рейка. Фірм, що випускають такі ремкомплекти дуже багато, тому яку з них вибрати - вирішувати власнику. Але краще все ж вибрати виробника, який є офіційним постачальником запчастин на автозавод.

Щоб зробити ремонт, потрібно не так вже й багато:

Як все робиться

Послідовність дій така:

Авто поставити на рівну площадку і знерухомити;
З лівого боку автомобіль краще піддомкратити;
Ріжковими ключами відкручуємо болти кріплення рульових тяг до рейки, попередньо відігнувши фіксуючу пластину;
В салоні під рульовою колонкою відкручуємо болт її кріплення до валу шестерні рульового механізму;
Відкручуємо 4 гайки кріплення механізму, після чого знімаємо хомути кріплення;

Відкручуємо болти вусів рейки

Механізм тягнемо на двигун, щоб вал шестерні вийшов, а після витягаємо його через технологічний отвір в лівому підкрилки;

На знятому механізмі витягаємо стопорне кільце і втулку рейки. Викруткою послабити і зняти хомути кріплення захисного чохла, а також хомут захисного ковпачка з правого боку механізму. Потім чохол і ковпачок витягуються;

Викручуємо регулювальну гайку, якої проводиться регулювання зазору;

Обертаючи вал шестерні в праву сторону, подаємо рейку вліво і витягаємо її. Потім Випрессовиваемие втулку рейки;

Якщо змінюватися буде і шестерня, то знімаємо пильовик з картера шестерні, витягаємо ущільнювача і стопорні кільця, підшипник, саму шестерню і роликовий підшипник;

Збірку виробляємо в повній зворотній послідовності. При цьому міняємо все зношені елементи, а також витратні матеріали - пильовики, втулки і т. Д. Обов'язково все змащуємо. Після складання залишається тільки поставити механізм на місце і приєднати до нього рульовий привід і тяги. Це і вся послідовність відновлювальних робіт з механізмом своїми руками;

Після всіх робіт обов'язково повинна бути проведена регулювання кута сходження.