Хочу підказати всім у кого машина з електричною рейкою основні нюанси по діагностиці та ремонту стукотів в рейці.
Діагностика: для цього досить на ямі або підйомнику вивернути кермо повністю вліво і взявшись за праву рульову тягу покачати з достатнім зусиллям її у вертикальній площині, якщо є стучек, або відчувається люфт в самій рейці, то напевно розбита права втулка. (Відразу обмовлюся, що ліва втулка не змінюється, все зазори в ній регулюються регулювальної гайкою)
Якщо визначилися зі стуком в рейці, наступним етапом буде її зняття: я не буду детально описувати процес зняття, для тих хто вміє тримати гайковий ключ там нічого складного, тільки підкажу основні моменти.
Перед тим як почати роботу потрібно підшукати так званий спец-ключ на 27 яким потрібно буде відкрутити гайку черв'яка Як напевно видно на фото його трохи довелося підточувати щоб добре зачепитися за гайку.
І виготовити втулку із фторопласта за кресленням, це може зробити будь-який токар
Перед зняттям рейки обов'язково встановлюємо колеса в нейтральне положення і фіксуємо кермо в такому положенні ременем безпеки для того, щоб не обірвати шлейф в "равлику" Далі знімаємо пластиковий чохол знаходиться під рульовою колонкою в педальному вузлі прикриває карданчик і відкрутивши болт роз'єднувати промвал з черв'яком рейки ( дуже рекомендую все роз'єднувати деталі позначати фарбою)
Знімаємо пильовик з будь-якого боку рейки і заміряємо виліт "качалки" в нейтральному положенні коліс запам'ятовуємо отримане значення потім від'єднуємо кермові наконечники, відкручуємо підрамник і акуратно опускаємо його на стабілізаторі і його стійках
Відкручуємо рейку від підрамника, тепер це легко зробити і знімаємо її витягуючи вперед
Бажано помітити відносне положення вала черв'яка і корпусу рейки в нейтральному положенні рейки тобто виставивши виліт який заміряли тому потім буде складно потрапити в нейтральне положення рейки.
Знімаємо ліву рульову тягу, відкручуємо черв'як "спец ключем на 27" і виймаємо його,
розбираємо регулювальний вузол при цьому не забувши позначити взаємне положення деталей і обов'язково перед відверненням висвердлити кернение (на фото мітки після складання) ось тепер легко витягуємо "качалку" з тіла рейки в праву сторону.
Бачимо таку картину: на вигляд все красиво, але потрібно виламати стару втулку.
Готуємо нову втулку до установки знімаємо фаски зі всіх торців, робимо розріз у втулці порядку 5мм шіріной- це робиться з двома цілями: інакше її ніяк не «впихнути" і для перетікання повітря всередині рейки між пильовиками при її роботі.
на кресленні і фотке трохи різні втулки тому допрацювали втулку і максимально збільшили робочу площу.
Змащуємо нову втулку і вставляємо на місце акуратно розправивши викруткою, щоб бортик щільно увійшов в проточку рейки розріз особисто я розташував вниз тому вважаю менш навантаженої частиною рейки.
Можна трохи наждаком сточити фаску на лівому кінці "качалки" щоб простіше вона входила в нову втулку.
Змастивши "качалку" тонким шаром мастила несильними ударами об підлогу намагаючись тримати співвісний стан рейки і "качалки" "проштовхує її в тіло рейки (посадка повинна бути помірно щільної тобто йти повинно туго).
Далі все збираємо по мітках, крім регулювального вузла, де приблизно на 20 градусів треба перетягнути до трохи відчутного затяжеленія.
Виставляємо по заміряному вильоту нейтральне положення рейки і встановлюємо її на підрамник, потім простіше домкратом поставити підрамник на місце і прикрутити його.
Коли будете вставляти корданчік промвала, то можна трохи покачати кермом, щоб потрапити в зчленування, поставити кермові наконечники і після перевірити кількість обертів керма в обидві сторони, якщо кількість і стан спиць керма в крайніх положеннях збігаються, то все правильно.
Доброго дня. Чому у мене не відкриваються фото? Я бачу тільки хрестик в квадратику. І ще питання: права втулка - це з боку, протилежного керма? У мене праворуких.
Хочу підказати всім у кого машина з електричною рейкою основні нюанси по діагностиці та ремонту стукотів в рейці.
Діагностика: для цього досить на ямі або підйомнику вивернути кермо повністю вліво і взявшись за праву рульову тягу покачати з достатнім зусиллям її у вертикальній площині, якщо є стучек, або відчувається люфт в самій рейці, то напевно розбита права втулка. (Відразу обмовлюся, що ліва втулка не змінюється, все зазори в ній регулюються регулювальної гайкою)
Якщо визначилися зі стуком в рейці, наступним етапом буде її зняття: я не буду детально описувати процес зняття, для тих хто вміє тримати гайковий ключ там нічого складного, тільки підкажу основні моменти.
Перед тим як почати роботу потрібно підшукати так званий спец-ключ на 27 яким потрібно буде відкрутити гайку черв'яка Як напевно видно на фото його трохи довелося підточувати щоб добре зачепитися за гайку.
І виготовити втулку із фторопласта за кресленням, це може зробити будь-який токар
Перед зняттям рейки обов'язково встановлюємо колеса в нейтральне положення і фіксуємо кермо в такому положенні ременем безпеки для того, щоб не обірвати шлейф в "равлику" Далі знімаємо пластиковий чохол знаходиться під рульовою колонкою в педальному вузлі прикриває карданчик і відкрутивши болт роз'єднувати промвал з черв'яком рейки ( дуже рекомендую все роз'єднувати деталі позначати фарбою)
Знімаємо пильовик з будь-якого боку рейки і заміряємо виліт "качалки" в нейтральному положенні коліс запам'ятовуємо отримане значення потім від'єднуємо кермові наконечники, відкручуємо підрамник і акуратно опускаємо його на стабілізаторі і його стійках
Відкручуємо рейку від підрамника, тепер це легко зробити і знімаємо її витягуючи вперед
Бажано помітити відносне положення вала черв'яка і корпусу рейки в нейтральному положенні рейки тобто виставивши виліт який заміряли тому потім буде складно потрапити в нейтральне положення рейки.
Знімаємо ліву рульову тягу, відкручуємо черв'як "спец ключем на 27" і виймаємо його,
розбираємо регулювальний вузол при цьому не забувши позначити взаємне положення деталей і обов'язково перед відверненням висвердлити кернение (на фото мітки після складання) ось тепер легко витягуємо "качалку" з тіла рейки в праву сторону.
Бачимо таку картину: на вигляд все красиво, але потрібно виламати стару втулку.
Готуємо нову втулку до установки знімаємо фаски зі всіх торців, робимо розріз у втулці порядку 5мм шіріной- це робиться з двома цілями: інакше її ніяк не «впихнути" і для перетікання повітря всередині рейки між пильовиками при її роботі.
на кресленні і фотке трохи різні втулки тому допрацювали втулку і максимально збільшили робочу площу.
Змащуємо нову втулку і вставляємо на місце акуратно розправивши викруткою, щоб бортик щільно увійшов в проточку рейки розріз особисто я розташував вниз тому вважаю менш навантаженої частиною рейки.
Можна трохи наждаком сточити фаску на лівому кінці "качалки" щоб простіше вона входила в нову втулку.
Змастивши "качалку" тонким шаром мастила несильними ударами об підлогу намагаючись тримати співвісний стан рейки і "качалки" "проштовхує її в тіло рейки (посадка повинна бути помірно щільної тобто йти повинно туго).
Далі все збираємо по мітках, крім регулювального вузла, де приблизно на 20 градусів треба перетягнути до трохи відчутного затяжеленія.
Виставляємо по заміряному вильоту нейтральне положення рейки і встановлюємо її на підрамник, потім простіше домкратом поставити підрамник на місце і прикрутити його.
Коли будете вставляти корданчік промвала, то можна трохи покачати кермом, щоб потрапити в зчленування, поставити кермові наконечники і після перевірити кількість обертів керма в обидві сторони, якщо кількість і стан спиць керма в крайніх положеннях збігаються, то все правильно.
Доброго дня. Чому у мене не відкриваються фото? Я бачу тільки хрестик в квадратику. І ще питання: права втулка - це з боку, протилежного керма? У мене праворуких.
Хочу підказати всім у кого машина з електричною рейкою основні нюанси по діагностиці та ремонту стукотів в рейці.
Діагностика: для цього досить на ямі або підйомнику вивернути кермо повністю вліво і взявшись за праву рульову тягу покачати з достатнім зусиллям її у вертикальній площині, якщо є стучек, або відчувається люфт в самій рейці, то напевно розбита права втулка. (Відразу обмовлюся, що ліва втулка не змінюється, все зазори в ній регулюються регулювальної гайкою)
Якщо визначилися зі стуком в рейці, наступним етапом буде її зняття: я не буду детально описувати процес зняття, для тих хто вміє тримати гайковий ключ там нічого складного, тільки підкажу основні моменти.
Перед тим як почати роботу потрібно підшукати так званий спец-ключ на 27 яким потрібно буде відкрутити гайку черв'яка Як напевно видно на фото його трохи довелося підточувати щоб добре зачепитися за гайку.
І виготовити втулку із фторопласта за кресленням, це може зробити будь-який токар
Перед зняттям рейки обов'язково встановлюємо колеса в нейтральне положення і фіксуємо кермо в такому положенні ременем безпеки для того, щоб не обірвати шлейф в "равлику" Далі знімаємо пластиковий чохол знаходиться під рульовою колонкою в педальному вузлі прикриває карданчик і відкрутивши болт роз'єднувати промвал з черв'яком рейки ( дуже рекомендую все роз'єднувати деталі позначати фарбою)
Знімаємо пильовик з будь-якого боку рейки і заміряємо виліт "качалки" в нейтральному положенні коліс запам'ятовуємо отримане значення потім від'єднуємо кермові наконечники, відкручуємо підрамник і акуратно опускаємо його на стабілізаторі і його стійках
Відкручуємо рейку від підрамника, тепер це легко зробити і знімаємо її витягуючи вперед
Бажано помітити відносне положення вала черв'яка і корпусу рейки в нейтральному положенні рейки тобто виставивши виліт який заміряли тому потім буде складно потрапити в нейтральне положення рейки.
Знімаємо ліву рульову тягу, відкручуємо черв'як "спец ключем на 27" і виймаємо його,
розбираємо регулювальний вузол при цьому не забувши позначити взаємне положення деталей і обов'язково перед відверненням висвердлити кернение (на фото мітки після складання) ось тепер легко витягуємо "качалку" з тіла рейки в праву сторону.
Бачимо таку картину: на вигляд все красиво, але потрібно виламати стару втулку.
Готуємо нову втулку до установки знімаємо фаски зі всіх торців, робимо розріз у втулці порядку 5мм шіріной- це робиться з двома цілями: інакше її ніяк не «впихнути" і для перетікання повітря всередині рейки між пильовиками при її роботі.
на кресленні і фотке трохи різні втулки тому допрацювали втулку і максимально збільшили робочу площу.
Змащуємо нову втулку і вставляємо на місце акуратно розправивши викруткою, щоб бортик щільно увійшов в проточку рейки розріз особисто я розташував вниз тому вважаю менш навантаженої частиною рейки.
Можна трохи наждаком сточити фаску на лівому кінці "качалки" щоб простіше вона входила в нову втулку.
Змастивши "качалку" тонким шаром мастила несильними ударами об підлогу намагаючись тримати співвісний стан рейки і "качалки" "проштовхує її в тіло рейки (посадка повинна бути помірно щільної тобто йти повинно туго).
Далі все збираємо по мітках, крім регулювального вузла, де приблизно на 20 градусів треба перетягнути до трохи відчутного затяжеленія.
Виставляємо по заміряному вильоту нейтральне положення рейки і встановлюємо її на підрамник, потім простіше домкратом поставити підрамник на місце і прикрутити його.
Коли будете вставляти корданчік промвала, то можна трохи покачати кермом, щоб потрапити в зчленування, поставити кермові наконечники і після перевірити кількість обертів керма в обидві сторони, якщо кількість і стан спиць керма в крайніх положеннях збігаються, то все правильно.