Нарешті зважився влаштувати тяжке життя підшипників та зробити розварювання.
Відразу попереджаю, досвіду нуль, з інструменту тільки болгарка, сварочник і лещата, а з матеріалу - купа бувалих штампів, тому вийшло поки не дуже красиво.
При прикидці розміру диска, керувався такими принципами:
- Мінімальна кількість розпилів і складових частин.
- Максимально проста технологія, що дозволяє відцентрувати і поєднати частини без биття.
- Одна частина повинна хоч трохи входити в іншу, щоб половини трималися не тільки на зварюванні.
- Тверде «ні» крайнощів, типу «+ 1см» або урн, шириною по третині метра.
Знайшов цікавий варіант, - зробити розварювання з внутрішніх частин диска ЗАЗу і Таврії. У них однакова геометрія обода, а розрізняються вони тільки фланцем (4 і 3 отвори), однак радіус сверловки збігається.
Оскільки це перший млинець, який зазвичай грудкою, природно розраховував на велике і всемогутнє «А Раптом Чи не вийде», тому взяв два самих ушатанних іржавих диска з багатокутної геометрією країв. (Вона нам анітрохи не завадить, а позбудемося ми від неї шляхом прокатки по завершенні роботи).
Як ви вже здогадалися, ми розпилюємо диски таким чином, щоб використовувати широкі частини, і щоб на обох залишилися фланці - т. Е. Обидва диска спилюємо зовні і поєднуємо внутрішні частини.
Зазовськіх диск пиляємо наскрізь по зовнішньому краю струмка:
А у диска Таврії аккуртно спилюємо тільки край обода (фланець виступає за нього):
Засовує один в інший, поєднуємо один отвір на обох фланцях, а в фланці Таврії круглим напилком пропилюємо напівкруглі виїмки навпаки інших трьох Зазовськіх отворів.
З внутрішньої сторони виходить ось така картина (Видима в середині частина фланця належить диску Таврії):
Половинки відмінно центруються, після чого дуже сильно приваблює їх струбцинами і прихоплює зварюванням. Перевіряємо, чи не повело чи диск по ширині, і якщо все в порядку, то проварюємо в декількох місцях серйозніше, а потім вже по периметру. Далі, для надійності можна пустити другий шов (т. Е. Проварюємо по периметру фланець і обід діскаТавріі), після чого все це зачищаємо.
При даному способі, ширина виходить 17 см, проти 12,5 початкових. Всередину виліт не змінюється, т. Е., Який був доданий ширина виходить назовні. Зворотною стороною такої диск не надягати, - попереду впирається в кермові тяги, а ззаду в важелі.
Далі, близько залишилися трьох отворів, вваривать полушайба, зачищаємо, зенкуем. На закінчення свердлимо отвір для Пуцький, і тепер зварювально-слюсарні роботи закінчені.
Далі, диск потрібно прокатати і зашпаклювати зварений шов зовні, але ми цю стадію пропускаємо, так як такі диски у нас в місті ніде не катають. Почекаємо, поки зроблять перехідник з гальмівного барабана під якусь поширену матрицю.
Хоч диск і не дороблений, все одно не терпілося подивитися як воно виглядає, - вирішив забортовать шину. Щоб не вийшло «будиночка», (як-то мені це не до душі), з наявних балонів вибрав найбільш високопрофільні, - Bridgestone Sneaker 165 / 80-13.