Розрахунок проводиться по кожному напрямку, поки чисельне значення Т (табл.1.12, наростаючим підсумком) не більше або дорівнює Тр (табл. 1.11, графа №9). Підраховані по табл.1.12 в роках значення tр. (Табл.1.11, графа №10).
Термін служби рейок з одиночного їх виходу
Розрахунковий термін служби рейок з одиночного їх виходу визначається за інтегральними кривими, виходячи з наростання одиночного вилучення рейок по різним порокам і пошкоджень (дефектів). Для цього за графіком на рис. 1.3 визначається тоннаж Т 1 в залежності від допустимої сумарного одиночного виходу рейок на прямих ділянках шляху: для типу Р50 - 5 шт. на 1 км; Р65 і Р75 - 4 шт. Знайдений тоннаж, враховуючи наявність усталених рейок, збільшується в 1,5 рази і приймається за розрахунковий термін їх служби по тоннажу для прямого ділянки кожного напряму, тобто Т 1 р. = 1,5 × Т 1. Ці значення для кожного типу рейок наводяться в пояснювальній записці.
Фактичний ресурс рейок визначається з урахуванням параметра впливу радіуса кривих на знос по залежності:
Де: Ri - радіуси заданих кривих ділянок колії, м (l³1).
Всі розрахунки зводяться в табл.1.13.
Термін служби рейок з одиночного виходу
Де: В - планово-попереджувальна виправка шляху;
П - підйомного ремонт;
С - середній ремонт;
КК - посилений капітальний ремонт колії.
Заповнюється табл. 1.13 наступним чином: li - чисельник, визначається для кожного радіусу кривих, дані в завданні для кожного напрямку за формулою (1.9); # 8467; i - знаменник, протяжність кривих дано за завданням. Среднесетевую значення параметра впливу радіуса кривих на знос рейок по ділянці визначається за формулою:
Отримана за інтегральними кривими, з урахуванням того, що рейки усталені, граничний розрахунковий тоннаж Т 1 р. дає норму сумарного виходу рейок, зменшується в lср раз, тобто Т 1 р.п. = Т 1 р .. lср і заноситься в графу №8 (табл.1.13). Ця величина минулого вантажу і буде міжремонтної нормою періодичності для посиленого капітального (капітального) ремонту шляху.
Термін служби рейок t 1 р в роках, що записується в графу №9, знаходиться за значеннями Т 1 р.п. (Гр.№8, табл.1.13) і розрахункового Тр. табл. тоннажу, порахували в табл.1.12. При цьому дотримується умова Т 1 р.п. ≤ Тр. табл.
1.2.5. Періодичність виконання планово-попереджувального виправки (підйомного ремонту) шляху
Планово-попереджувальний виправка (підйомного ремонт) шляху проводиться як проміжний вид ремонту між посиленими капітальними (капітальними) і середнім ремонтами шляху (див. Графу №4 табл.1.6.
Планово-попереджувальний виправка колії проводиться із застосуванням комплексу машин і призначена для суцільної виправки колії та розташованих на ній стрілочних переводів з підбиттям шпал з метою створення необхідної равноупроугості подшпального підстави.
Підйомного ремонт шляху призначається залежно від грузонапряженности ділянки для періодичного відновлення необхідної равноупругості і равнопрочності шляху за рахунок проведення суцільної под'емкі і виправки колії з підбиттям шпал, поліпшення дренуючих властивостей баласту в місцях виплеск і одиночної заміни дефектних елементів верхньої будови колії.
Студенту (дипломникові) слід написати які роботи входять в планово-попереджувальний виправку і підйомного ремонт шляху (якщо цей вид ремонту за отриманим класу шляху увійшов в «ланцюжок» ремонтів), а також якими машинами виконуються ці види ремонтів.