Розподілі транспортних потоків по вулично-дорожньої мережі

СКЛАДАННЯ МАРШРУТІВ РУХУ.

Схема маршрутів руху виконується на аркуші формату А3 без масштабу, але різниця в ширині вулиць повинна візуально сприйматися.

Під оптимальним розподілом транспортних потоків розуміється такий напрямок їх за наявними дорогах, щоб все перехрестя були завантажені рухом приблизно однаково. Для оптимального завантаження перехресть можна змінювати маршрути транспорту або пропускну здатність підходів перехресть.

Схема розподілу транспортних і пішохідних потоків на УДС показана на малюнку 2.

ЦІФРОГРАММА ТРАНСПОРТНИХ ПОТОКІВ.

Після нанесення всіх маршрутів на схему слід скласти ціфрограмми для всіх дев'яти перехресть. Їх можна об'єднати і скласти на аркуші формату А4 без масштабу, але різниця в ширині вулиць, повинна візуально сприйматися (рисунок 3.)

ПРИЗНАЧЕННЯ ВИДУ РЕГУЛЮВАННЯ НА

Рівнозначний перехрестя приймається при рівномірному завантаженні підходів і невисокою сумарною інтенсивності (приблизно до 500 ... 600 од. / Год. Сумарно з усіх підходів). У цьому випадку на чотирибічному перехресті необхідно забезпечити відсутність перешкоди справа якомусь напрямку, щоб не створилася ситуація «кругом перешкода справа». У зв'язку з цим чотиристоронній перехрестя допустимо залишати рівнозначним тільки при односторонньому русі, хоча б по одній дорозі.

Нерівнозначних перехрестя призначається при невисоких інтенсивностях на підходах, але значною їх різниці на присікати дорогах (умовно різниця повинна досягати 30 ... 40%). Однак при наявності автобусного руху через перехрестя пріоритет доцільно призначати по маршруту автобусів.

Регульоване перехрестя володіє найбільшою пропускною спроможністю і тому призначається при необхідності знизити завантаження перехрестя. В даному випадку необхідна перевірка виконання відповідних умов на введення світлофорного регулювання по ГОСТ 23457-86.

ОЦІНКА ЗАВАНТАЖЕННЯ ПЕРЕХРЕСТЬ.

Дати висновок про завантаження перехрестя можна тільки на підставі оцінок завантаження кожного підходу окремо. У кожного підходу своя пропускна здатність, своя інтенсивність і свій склад руху.

Коефіцієнт завантаження Kz i-го підходу визначається за формулою:

де Nл - інтенсивність транспортного потоку з боку i-го підходу на j-му перехресті, од. / год .;

Псл - пропускна здатність i-го підходу, од. / Год.

Інтенсивність Nл формується при складанні маршрутів і береться з ціфрограмм відповідних перехресть.

Пропускна здатність ПСЛ залежить від кількості смуг Nсл на підході, пропускна здатність однієї смуги Пс і наявності повертають потоків, яке оцінюються коефіцієнтом Кнлn:

Псл = Σ Пºслn * Кнлn

де Пºслn - пропускна здатність n- смуги i-го підходу j-го перехрестя при русі в прямому напрямку.

Коефіцієнт, що враховує зниження пропускної здатності смуги за рахунок повертають потоків, розраховується за формулою:

Кнлn = 100 / (a + 1.25 * b + 1.75 * c),

де a, b, c - частки у відсотках транспортних засобів, що рухаються відповідно прямо, направо, наліво по конкретним смугах.

Пропускна здатність однієї смуги нерегульованого перехрестя Пºс приймається по таблиці 4. При світлофорному регулюванні Пºс приймається рівною 1250 од. / Год. в прямому напрямку. Допустимим рівнем завантаження підходу слід вважати умову Kzл = 1,0.

Таблиця 4. Пропускна здатність в прямому напрямку однієї смуги нерегульованого перехрестя, од. / Год.

ВИЗНАЧЕННЯ складності І НЕБЕЗПЕКИ ПЕРЕХРЕСТЬ.

Для порівняльної оцінки складеної організації руху на перехрестях слід скористатися складанням показників складності m і небезпеки m 'перетинів. Ці показники залежать від числа смуг, напрямки руху потоків і їх інтенсивності.

Показники складності перетинів m розраховуються за формулою:

m = no + 3 * nc + 5 * nn,

де no - кількість точок відхилень;

nc - кількість точок злиття;

nn - кількість точок перетину між транспортними або пішохідними потоками.

Оцінку складності перехрестя виробляють за величиною показника m:

m <40 – простой

m> 150 - дуже складний.

Так як можливість зіткнення зростає зі збільшенням інтенсивності конфліктуючих потоків, для оцінки небезпеки вводяться індекси інтенсивності σ:

де N 'і N' '- інтенсивності конфліктуючих потоків в абсолютних одиницях (авт. / год.).

Показники небезпеки m 'розраховується як сума умовних балів:

m '= Σ no * σo + Σ 3nc * σc + Σ5nл * σл;

де k, l, p - числа конфліктних точок відхилень, злиттів і припинень на даному перехресті;

σo, σc, σл - відповідні їм індекси інтенсивності.

Пофазні ОРГАНІЗАЦІЯ РУХУ

1-А - перехрестя зі світлофором

no = 0, nc = 0, nn = 0, m = 0, перехрестя простий

2-А - перехрестя зі світлофором

no = 1, nc = 1, nn = 1, m = 1 + 3 * 1 + 5 * 1 = 9, перехрестя простий

ОРГАНІЗАЦІЯ РУХУ пішоходів.

Для пропуску пішоходів через проїзну частину по заданих восьми переходах необхідно застосувати відповідні технічні засоби в залежності від співвідношення інтенсивностей транспортних і пішохідних потоків і від місця положення переходу - на перехресті або на перегоні.

- інтенсивність транспорту> 120 од. / год.

- інтенсивність пішоходів> 900 чол. / год.

- інтенсивність транспорту> 600 од. / год.

- інтенсивність пішоходів> 300 чол. / год.

Пішохідний перехід №1.

Так як інтенсивність руху транспорту> 120 од. / Год. то необхідно вводити світлофорне регулювання.