Хто вбив електромобіль - крамольні думки
По-перше, хочеться сказати, що кіно залишило неоднозначне враження. Людини мало інформованого про ситуацію в світовому автопромі творці картини легко захоплять за собою. Багато слова, ситуації, моменти просто вирвані з контексту для створення певного образу. Знімаючи кіно, ці люди переслідували чітку мету, що одночасно добре і погано. Це не дає побачити іншу сторону проблеми, а хотілося б об'єктивності!
Кіно починається з похорону каліфорнійського електричного автомобіля EV1. Присутні кінодіячі, актори і представники шоу-бізнесу резонно задають питання: хто вбив електромобіль, хто винен у цьому страшному злочині? Близько півгодини режисер змушує глядача закохатися в цю машину. І найцікавіше, що EV1 дійсно був хороший:
- 130 км / год - примусово обмежена максимальна швидкість.
- запас ходу близько 150 кілометрів, а з більш досконалими акумуляторами 250 км
- 120-кіловатний електромотор володіє чудовим обертовим моментом - 1640 Нм
- Стильний аеродинамічний кузов має наднизький коефіцієнт лобового опору - 0.195
- В середньому щомісячний платіж за цей автомобіль соcтавіл 350 доларів
підозрювані
Творці пішли по дуже цікавому шляху, представивши свою досить добродушну картину у вигляді судового розслідування. Як і будь-який суддя, К. Пейн для того щоб знайти того, хто вбив електромобіль, визначив коло підозрюваних. Ними виявилися нафтові компанії, великі автовиробники, уряд, рада повітряних ресурсів каліфорнії, акумуляторні батареї, водневі паливні елементи і самі споживачі. Цікавий список.
Хто з цих підозрюваних вбив серійний електромобіль. На наш погляд, споживачі і автовиробники. Хоча творці картини звинуватили в цьому ще й нафтові компанії, каліфорнійський рада, уряд і навіть водневі паливні елементи. Все це могло побічно вплинути на ситуацію, але ніяк не було причиною.
Все ж споживач формує ринок. Сучасному автолюбителю потрібна машина, швидкість якої повинна становити не менше 220 км / год, а запас ходу 700-800 кілометрів. Навіщо? Хіба людина їздить стільки часу в день і з такою швидкістю? Середній показник в Європі і Росії близько 80 кілометрів на день, а середня швидкість не перевищує 100 км / ч. Сьогоднішні електрокари можуть дати такий запас ходу і таку швидкість, могли і 10 років тому.
Компанії дійсно винні, але тільки в малодушності. Ніхто з цих гігантів не зміг відпустити цю ідею жити самостійним життям. Вони зробили все можливе, що взяти під контроль то, що може їх розорити. Toyota, GM і Honda хотіли контролювати розвиток електромобілів, саме тому з'явився масовий гібридний автомобіль.
Сьогодні Opel Ampera і Toyota Prius Hybryd - це plug-in гібриди, полуелектроавтомбілі якщо хочете. У цих машинах бензиновий мотор вже не грає головної ролі. Однак він там є. Гібридний двигун це безболісний перехід і для потужних компаній, і для невіруючого споживача.
Не варто забувати і про те, що в індустрії виробництва автомобільних запчастин, пов'язаних безпосередньо з двигуном внутрішнього згоряння, задіяні мільйони людей, які при стрімкому зростанні попиту на електромобілі могли втратити свою роботу. Чи думали про це GM і Toyota, коли виступали проти EV1, ми не знаємо.
Щодо нафти, теж погоджуся, крім бензину, багато чого корисного з неї створюється. Але це і означає, що вчитися економити її потрібно вже зараз. Відразу від неї відмовитися не можна, так ми і не зможемо, велика частина електроенергії виробляється на твердо і рідиннопаливних електростанціях, до того ж ринок електромобілів і гібридів поки дуже "сирий", але він є і це не може не радувати.
Зараз дуже модно виступати проти гібридів і еко-маркетологів, шукати недоліки. І деякі з гібридів дійсно поступаються по екологічності та економічності традиційним бензиновим машинам. Але коли бачиш картину в цілому, все стає на свої місця