Роздавальна коробка служить для розподілу крутного момен-ту між переднім мостом і мостами заднього візка, вона може додат-ково збільшити крутний момент при русі у важких, дорожніх умовах, а на автомобілі ЗІЛ-131 дозволяє, крім того, включати і включити передній ведучий міст .
На автомобілі КАМАЗ-4310 встановлюється двоступенева роздавальна коробка з циліндричним диференціалом, що блокується планетарного типу і з електропневматичним приводом управління. Передавальне число першої передачі 1.692, другої передачі 0.917. Роздавальна коробка кріпиться за допомогою кронштейнів і гумових подушок до лонжерону рами і поздовжньої балці, розташованій між поперечиною.
Основними частинами роздавальної коробки є: картер 16 (ріс.110) з кришками, провідний вал 1 з шестернями 2,4 і підшипниками, проміжний вал з шестернями 8, 32, муфтою 31 і підшипниками; міжосьовий диференціал, шестерня 18 підвищеної передачі, з муфтою 21, вал приводу переднього моста 24 з муфтою 22 блокування диференціала, вал приводу мостів заднього візка, вал відбору потужності на лебідку з муфтою 5, привід управління.
Мал. 110. Роздавальна коробка автомобіля КамАЗ-4310. 1 - провідний вал; 2 - провідна шестерня; 3 - кришка верхнього люка; 4 - шестерня відбору потужності; 5, 21, 22, 31 - муфти: 6 - вал відбору потужності; 7 - клоака; 8 - шестерня понижувальної передачі; 9 - маслоуловітель; 10 - сателіт; 11 - вал приводу задніх мостів; 12 - задня обойма диференціала; 13 - епіциклічних шестерня; 14 - провідна шестерня диференціала; 15 - сонячна шестерня; 16 - передня обойма; 17 - картер; 18 - шестерня підвищувальної передачі; 19 - кришка картера; 20 - пробка; 23 - шестерня приводу датчика спідометра; 24 - вал приводу переднього моста; 25 - вилка: 26 - пружина; 27 -шток; 28 - діафрагма: 29 - вимикач: 30 - проміжний вал; 32 - проміжна шестерня.
Картер 17 має вертикальний роз'єм і закривається передньої кришкою 19. Заправка масла в картер проводиться через верхній отвір, закрите конічної пробкою. Контролюється рівень масла по нижньому отвору, також закритому пробкою. Зливається масло через отвір закритий пробкою 20 з магнітом. У верхній частині картера є, люк, що закривається кришкою 3 для установки відбору потужності.
Ведучий вал 1 обертається в одному кульковому і двох циліндричні-ких роликових підшипниках. У кришці передніх підшипників встановлено сальник. Задній підшипник встановлений в гнізді, отлитом всередині картера. На вал напресована ведуча шестерня 2, а на її ступиці, приварена шестерня 4 відбору потужності.
Проміжний вал 30 обертається па двох роликових циліндричних підшипниках закритих кришками. На валу встановлено проміжна шестерня 32 і шестерня і першої передачі; остання обертається щодо вала на валу роликових підшипниках без кілець, а шестерня 32 - безпосередньо на шийці вала. Над проміжним валом є клоака, з якого масло самопливом через свердління в кришці заднього підшипника і в торці вала подається до роликів шестерні 8. Обидві шестерні мають зубчасті вінці, на яких встановлена рухома муфта 31 включення першої передачі.
Міжосьовий диференціал дозволяє колесам переднього моста і заднього візка обертатися з різною частотою при русі по нерівній дорозі і розподіляє крутний момент між переднім мостом і задньої візком у відношенні 1: 2. Диференціал в зборі встановлений в нижній пасти картера на одному кульковому і одному роликовому циліндричних, підшипниках. Він складається з провідної шестерні 14; передній 16 і задній 12 обойм, сонячної шестірні 13; епіциклічних шестерні 13, чотирьох сателітів 10, і обойми 16 і 12 кріпляться до провідної шестірні 14; сонячна шестерня встановлена на шліцах вала привозу переднього моста; епіциклічних шестерня виготовлена заодно з валом привозу заднього візка; сателіти встановлені на бронзових втулках, в передній обоймі диференціала і в опорній шайбі, з'єднаної з обоймою 16 болтами; вони знаходяться в постійному зачепленні з сонячної і епіциклічних шестернями.
На передній обоймі диференціала на двох роликових підшипників-ках: без кілець обертається шестерня 18 другий (що підвищує) передачі; за допомогою зубчастої муфти 21 ця шестерня може з'єднуватися з переліків обоймою.
Вали 24 і 11 привозу переднього моста і мостів заднього візка обертаються на кулькових підшипниках і бронзових втулках, встановлений-них між маточинами сонячної і епіциклічних шестерень і обоймами диференціала. Вали 11 і 24 ущільнюються сальниками до маслосгоннимі кільцями.
Блокування диференціала проводиться за допомогою муфти 23. На валу привода переднього моста встановлена шестерня 23 приводу датчика спідометра; сам електричний датчик спідометра встановлений на картері.
Мал. 111. Схема управління роздавальної коробкою автомобіля КамАЗ-4310. 1 - перемикач; 2, 3 -електропневмоклапани; 4, 5 - пневмокамери; 6 - датчик; 7 - пневмопровід; 8,12 - штоки; 9, 13-натискні пежіни; 10, 11 - склянки; 14, 15 - поворотні пружини; 16 - кулька; 17 -штіфт
Управління роздавальної коробкою дистанційне електропневматичне (рис. 111). Перемикання передач здійснюється системою, яка складається з трипозиційного перемикача 1, встановленого в кабіні, двох електропневмоклапаном 2 і 3, двох пневмокамер 4 і 5, датчика включення 6, пневмопроводів 7.
Блокування диференціала здійснюється за допомогою третьої, пневмокамери, що переміщує через шток 27 (див. Рис. 110) і вилку 25 муфти 22. Подача стисненого повітря в пневмокамеру блокування диференціала проводиться з пневмосистеми через кран, встановлений в кабіні під панеллю приладів.
Робота роздавальної коробки. Перша передача включається уста-новки перемикача 1 (див. Рис. 111) в положення 1. У цьому випадку стиснене повітря в пневмокамери 4 і 5 не надходить, їх діафрагми по діям зворотних пружин 14 і 1.5 разом зі штоками 8 і 12 знаходяться у вихідному положенні. При цьому муфта 31 (див. Рис. 110) з'єднує між собою шестерні 32 і 8, а муфта 21 б не з'єднувалися з зубчастим вінцем шестірні 18. Момент, що крутить передається від ведучого вала через шестірні 2, 31, 8 на шестерню 14 і, отже, на обойми і сателіти диференціала. Сателіти захоплюють за собою сонячну і епіциклічних шестерні. При русі по рівній дорозі всі деталі диференціала обертаються як одне ціле.
При русі по нерівній дорозі колеса переднього моста і заднього візка можуть проходити різні шляхи, в цьому випадку сонячна шестерня і епіциклу обертаються з різною частотою, а сателіти, обертаючись навколо осі диференціала, повертаються також навколо своїх осей.
У всіх випадках сателіти діють на зуби сонячної шестерні і епіциклу з однаковими силами, але так як радіус сонячної шестерні в два рази менше радіуса епіциклу, то крутний момент, що передається через диференціал, розподіляється між цими шестернями і з'єднаними з ними валами в співвідношенні 1: 2 .
Друга передача вмикається постановкою перемикача 1 (див. Рис. 111) в положення П. В цьому випадку включається електропневмоклапан 2, повітря з пневмосистеми подається в пневмокамеру 4, діафрагма якого переміщує шток 8 через натискну пружину 9. Шток 8 через вилку переміщує муфту 31 назад і роз'єднує між собою шестерні 32 і 8, тобто включає першу передачу. При переміщенні штока 8 (див. Рис. 111) до упору склянки 10 в виступи корпусу пневмокамери спрацьовує датчик 6, який включає електропневмоклапан 3, в результаті чого стиснене повітря надходить в пневмокамеру 5, шток 12 якого переміщається через натискну, пружину 13 і з'єднує муфту 21 (див. рис. ПО) з зубчастим вінцем шестірні 18. момент, що крутить передається через шестерні 2,31,16 і муфту 21 на передню обойму диференціала, де розподіляється між переднім мостом і задньої візком у відношенні 1: 2.
При установці перемикача 1 (див.рис. 111) в положення Н спрацьовує тільки електропневмоклапан 2, спрацьовує тільки Пневмокамера 2, в роздавальної коробці встановлюється нейтральне положення, при якому можливе включення відбору потужності, наприклад, на лебідку.
Для запобігання можливості одночасного включення двох передач в приводі передбачено замковий пристрій кулькового типу.
При блокуванні диференціала Пневмокамера переміщує муфту 22, яка з'єднує між собою передню обойму диференціала 16 і вал приводу переднього моста 24. У цьому випадку при русі по будь-якій дорозі всі деталі диференціала обертаються як одне ціле, а крутний момент розподіляється між переднім мостом і мостами заднього візка пропорційно припадає на них навантажень.
Блокувати диференціал слід при русі по слизьких дорогах, це знижує ймовірність буксування коліс. В інших випадках диференціал повинен бути розблоковано щоб уникнути додаткових навантажень в трансмісії.
Мастило роздавальної коробки здійснюється розбризкуванням. В її картер заправляється 4,5 л олії марки ТСп-15к.