До розбивці пікетажу приступають після закріплення траси знаками і в необхідних випадках створними віхами.
Пікет - це кілочок, яким відзначають точку траси.
Пікетаж розбивають зазвичай за допомогою сталевої стрічки зі шпильками. Горизонтальне прокладання відстані між сусідніми пікетами звичайно дорівнює 100 м за межами забудованої частини території, а в містах і на території промислових підприємств - 40 або 50 м. Взагалі ж це відстань приймають в залежності від того, наскільки детально необхідно вивчити рельєф по трасі і зобразити його на поздовжньому профілі траси.
У завдання пікетажіста входить:
- забивання кілків в пікетах і в деяких проміжних точках між ними;
- розбивка діаметрів до траси з позначенням кілками характерних точок;
- зйомка смуги вправо і вліво від траси шириною, яка встановлюється в залежності від ширини смуги відведення під дане спорудження; .
- розбивка на трасі головних точок кривої (кінець, початок і середина кривої;
- ведення пікетажного журналу (рис. 80).
Нумерацію пікетних точок починають в початковій точці траси з нуля і продовжують її до кінця траси. Кожна пікетні точка позначається двома кілочками: «точкою» і «сторожком». У точці врівень із землею забивають кілочок довжиною 10-12 см і ставлять на нього рейку при нівелюванні; поруч з точкою забивають сторожок - кол висотою 20-25 см; він забивається на 7з висоти і служить для відшукання «точки». На сторожці підписують олівцем номер пікету.
Проміжні точки, що підлягають нівелювання для додаткової характеристики1 рельєфу місцевості, позначають тільки сторожками, на кожному з яких підписують номер попереднього пікету плюс відстань в метрах від нього до даної точки, наприклад ПК 26 + 43. Тому ці точки називають позитивними.
На поперечниках точки позначають тільки сторожками і підписують на них номер діаметра і відстань від траси, що супроводжується вказівкою, в який бік від траси розташована дана точка, наприклад «Попер. 17 + право 20 м ».
Якщо траса проходить по поверхні, покритої бетоном, асфальтом або каменем, то пікети та інші точки позначають фарбою або крейдою з додатковими позначками на найближчому паркані, будівлях і т. Д. Для полегшення відшукання точок при нівелюванні.
Застосовується також беспікетажное трасування. причому позначки характерних точок траси визначають зазвичай за допомогою тахеометра, відстань між точками визначають далекоміром. У важких природних умовах цей спосіб може мати переваги, хоча в кожному випадку, очевидно, потрібне підтвердження проектантів і будівельників споруди про можливість використання ними поздовжнього профілю без пикетажа, т. Е. З нерівномірно розташованими вздовж траси точками з відомими відмітками. Необхідна частота діаметрів залежить від складності форм рельєфу в поперечному напрямку до траси, так як поперечники розбивають і нівелюють для освітлення форм рельєфу вправо і вліво від траси, в межах прийнятої для даної споруди ширини смуги зйомки місцевості вздовж траси. Ширина смуги зйомки і довжини діаметрів на дорожніх трасах зазвичай не менше 40 м (по 20 м в кожну сторону від траси). Поперечники найчастіше розташовуються перпендикулярно до траси і розбивають або Екер, або теодолітом із застосуванням сталевої стрічки і рулетки для вимірювання відстаней між нівельована точками поперечника. Число останніх повинно забезпечувати можливість підрахунку об'єму земляних і скельних робіт при проектуванні та зведенні споруди.
Зйомку ситуації місцевості в межах смуги уздовж траси ведуть переважно способом перпендикулярів і лінійних зарубок; результати зйомки заносять в Пікетажне книжку.
Щоб виконати геодезичні роботи по трасі в загальноприйнятій системі координат і висот, трасу прив'язують до пунктів геодезичної опорної мережі щонайменше на початку і кінці траси. Для контролю прив'язують також і інші точки траси. Наприклад, траси залізниць прив'язують не рідше ніж через кожні 50 км, якщо опорні пункти віддалені від траси на 3-10 км, і через 25 км, якщо пункти відстоять від неї на відстані до 3 км. Після прив'язки траси обчислюють координати її точок, користуючись лінійними і кутовими вимірюваннями по трасі, що дозволяють розглядати трасу як теодолітний хід.
До нівелювання приступають після розбивки пікетажу хоча б на частині траси, причому нйвеліровщіку передають Пікетажне журнал, без якого не можна починати нівелювання. При технічному нівелюванні по пікетажу розрізняють два види точок - сполучні і проміжні. Сполучними є задні і передні точки на кожній станції, а проміжними - інші. Сполучними точками завжди бувають також репери і ікс-точки, які обираються під час нівелюванні крутих схилів, коли в якості сполучних не можуть бути використані пікети і плюсові точки.