Кілька років тому волею Говінди я почав працювати в бізнесі, пов'язаному з судновим ремонтом. Людина я абсолютно далекий від морських справ, і мені було дуже цікаво побачити цю грань життя зсередини. Дивно, скільки людських сил потрібно витратити, зробити розрахунків, спалити палива, щоб суду ходили по морю, а вантажі доставлялися вчасно.
Одного разу мені попалися на очі фотографії, що відбувається, в кінці кінців, з тими красенями, які ремонтуються на наших верфях. Є в цьому видовищі щось страшне і зачаровує.
Утилізація - великий головний біль для судноплавної компанії, тому що для того, щоб позбутися від відслужило свій час судна потрібно заплатити чималі гроші. Ціна висока, тому що для розбирання потрібні величезні площі, захищені від проникнення в грунт токсичних відходів і палива, потрібно обладнання, потрібні фахівці.
Плюс до цього повинні бути дотримані найвищі стандарти безпеки, так як травматичність на такому виробництві завжди буде набагато вище, ніж на будівництві цих же судів. Такі реалії в Європі і Північній Америці.
Але хитрий судновласник, швидко прикинувши, що черговий ремонт обійдеться дорожче, ніж подальша експлуатація корабля, продає його ще в ходовому стані каламутній компанії, яка бере на себе всі витрати на утилізацію.
Також агенти цих компаній нишпорять в пошуках старих суден, які повинні незабаром вирушити «на голки». Часто на судноремонтних верфях можна побачити так звані «відстійники», в яких стоять кораблі збанкрутілих судновласників, що не заплатили за ремонт.
У портах нерідко роками простоюють заарештовані за якимось судовим або фінансових питань суду. За довгий час відстою плавзасоби приходять в жалюгідний стан, і в кінці кінців, виявляються жертвами мисливців за металом.
Далі компанія наспіх ремонтує судно і наймає команду, що складається з лихих людей, які доставлять корабель до його останньої стоянки. Чому ж їм це вигідно, якщо, як я написав, для розбирання потрібні дорогі виробничі площі. Весь фокус у тому, що ціни на метал росли всі останні роки, і стало дуже вигідно займатися розбиранням судів. На цьому грунті в Азії виріс напівлегальний бізнес, який захопив до 80% ринку утилізації списаних кораблів.
Виробничі площі? Навіщо? Ось наприклад, Індія, містечко Аланг. Корабель розганяють, і на повному ходу, в максимальний приплив заганяють на сушу. Колись тут були безкраї пляжі c білосніжним піском, по ним повзали морські черепахи, в небі літали чайки і альбатроси.
Зараз все узбережжя перетворене в величезну розбірну майданчик, білий пісок став чорним через постійно випливає мазуту з роздираються на частини танкерів, десятки кілометрів покриті металевим мотлохом - тим, що залишається від відслужили своє пароплавів.
Безпека? Ні, не чули. В Індії та Бангладеш завжди знайдуться десятки тисяч будинків, які будуть працювати 6-ти денну тиждень за оплату в 2 долари за день. Не потрібно ніякого устаткування: один газовий різак на бригаду, кожному по кувалди, і вперед. Треба поспішати, наступний сильний прилив через місяць, до цього часу судно повинно бути максимально розібрано.
Що вже говорити, смертність і травматичність в цьому бізнесі зашкалює, робочих ніхто не враховує. Лікарі в Аланг розповідають, що до них щотижня звертається до ста робочих з розбірних майданчиків, з отруєннями, опіками та переломами. Правда, кажуть, що в останні роки ситуація стала виправлятися - людям вже видають каски, а тим хто добре працює - навіть чоботи.
Сумно дивитися на ці скелети кораблів, які ще недавно гордо розсікали води світового океану. З одного боку - це нормально: метал йде в переробку, механізми продаються на вторинному ринку, будуються нові судна, але з іншого - сумно. Сумно також бачити, як загажівать райські куточки природи, тільки для того, щоб хтось міг жиріти від грошей, зароблених на крові робітників.
Читати також:
Індійці в своєму стилі. Що дороги будувати через гори, що кораблі утилізувати - безпекою робочих ніхто не переймається. А як індійці добираються до своїх північно-індійським «робочих місць» - це вже само по собі коштує окремої розповіді. Ми якось зустріли натовп, перебиратися через крутий сніжник, що закрив дорогу. Вони скачуть як гірські козли, взагалі не думаючи про безпеку, скочуються на попів по снігу, коли є реальний шанс полетіти в вируючу воду і залишити своє життя в найближчому порозі. Ми півгодини довбали ступені, а вони в легких кроссовочки просто пробігли, юрбою, щоб було не так страшно.
PS Волею Говінди - це фігуральний вислів? Або воно відображає твої релігійні уявлення?
До речі, за запитом «Working Man's Death» в ютубі можна знайти ще схожих за умовою робіт.
Дуже цікаво подивитися і жахнутися як же в окремих куточках землі експлуатують людей пекельною працею.
Денис, спасибі, цікаво, подивлюся.
А експлуатація вона скрізь є, просто в різних формах.
Який жах! Раніше я думав, що кораблі обробляють цивілізованим способом на заводах ...
Ненавиджу нафту! Все зло від неї. Нафта змінила обличчя цивілізації і виліпила мерзенні істота - сучасного потреблядца, жадібного до грошей, жорстокого, поверхневого в почуттях і думках.
Куди дивиться Шива ?!
Да уж ... крабьyo дербаніть тушу кита ((та ще картинка
