Розбирання рульового механізму проводимо при його ремонті.
Знімаємо рульовий механізм (див. «Зняття рульового механізму»).
Знімаємо чохол рульового механізму (див. «Заміна чохла рульового механізму»).
Знімаємо опору рульових тяг.
Вставляємо борідок в паз гайки кріплення труби картера.
Відвертаємо гайку, завдаючи ударів по борідку (права різьба).
... і знімаємо трубу картера.
Віджимаємо викруткою два фіксатора втулки, розташованої усередині труби ...
... і виймаємо втулку.
Знімаємо з втулки два гумових кільця (стрілками показані фіксатори втулки).
Якщо необхідно замінити гайку, щипцями для зняття стопорних кілець разжимаем.
. і знімаємо стопорне кільце ...
Знімаємо гайку кріплення труби.
Виймаємо з регулювальної гайки упору рейки гумову заглушку.
Шабером видаляємо застряглий метал в місцях контровки регулювальної гайки упору.
Спеціальним ключем «на 24» із зовнішнім восьмигранной головкою відвертаємо гайку упору.
Виймаємо пружину упору.
Підчепивши викруткою ...
... знімаємо кільце ущільнювача.
Ударом картера про дерев'яний брусок вибиваємо упор рейки.
Підчепивши викруткою ...
... знімаємо вкладиш з упору.
У проточці упору встановлено гумове кільце.
Знімаємо з картера гумове кільце, що ущільнює отвір для рульового механізму на щитку передка.
Знімаємо пильовик з вала-шестерні.
Шестигранником «на 6» відвертаємо два гвинти (показані стрілками) ...
... і знімаємо кришку картера.
Знімаємо сепаратор з роликами наполегливої підшипника.
Знімаємо кільце ущільнювача кришки.
Виймаємо рейку з картера.
Випрессовиваемие вал-шестерню, затиснувши вал в лещатах з накладками губок з м'якого металу і віджимаючи картер монтажної лопаткою вгору.
Виймаємо вал-шестерню з підшипником з картера.
Піддягаємо викруткою ...
... і знімаємо стопорне кільце втулки.
Виймаємо втулку вала-шестерні в зборі з опорною пластиною.
При необхідності заміни голчастого підшипника свердлом діаметром 4 мм свердлимо в картері два діаметрально розташованих отвори так, щоб вони виходили до торця зовнішнього кільця голчастого підшипника.
Через просвердлені отвори стрижнем відповідного діаметру вибиваємо зовнішнє кільце підшипника з картера.
Знімачем спресовувати кульковий підшипник вала-шестерні з внутрішнім кільцем роликового наполегливої підшипника.
Знімачем спресовувати з вала внутрішнє кільце голчастого підшипника.
Викруткою піддягаємо і виймаємо сальник валу-шестерні з кришки картера.
Якщо необхідно замінити зовнішнє кільце роликового наполегливої підшипника ...
... шабером видаляємо видавлений метал в чотирьох місцях і виймаємо кільце.
Рясно змащуємо підшипники, зуби рейки і шестерні, пластмасову втулку рейки мастилом Фіол-1.
Збираємо рульовий механізм в зворотній послідовності.
Зовнішнє кільце голчастого підшипника запресовувати в картер оправкой відповідного діаметру.
Для закладення отворів в картері можна застосувати «швидку сталь» або «холодне зварювання».
Запресовувати вал-шестерню з кульковим підшипником в картер відрізком труби відповідного діаметру або високою головкою, прикладаючи зусилля до зовнішнього кільця підшипника.
Можна запресувати вал-шестерню в картер, спершись зовнішнє кільце підшипника на губки лещат.
Потім надягаємо картер на підшипник ...
... і напресовують картер легкими ударами молотка через дерев'яний брусок.
Запресовувати сальник валу-шестерні в кришку через оправлення або головку врівень з торцем кришки.
Вставляємо рейку в картер рульового механізму. Встановлюємо трубу.
Після затяжки гайки кріплення труби закерніваем гайку.
Повертаємо вал-шестерню, так щоб лиска на ньому була розташована з правого боку. Пересуваємо рейку, так щоб опора рульових тяг, встановлена на рейці, розташовувалася посередині паза труби. Вставляємо упор рейки, пружину упору і загортаємо гайку упору. Гайку упору рекомендується замінити на нову.
Схема контролю зазору в зачепленні рейки і вала-шестерні.
1 - індикатор годинникового типу;
2 - кронштейн кріплення індикатора;
3 - гайка;
4 - кільце ущільнювача;
5 - картер рульового механізму;
6 - голчастий підшипник;
7 - вал-шестерня;
8 - втулка;
9 - кришка картера;
10 - рейка;
11 - вкладиш;
12 - упор рейки;
13 - ніжка індикатора;
14 - пружина
Регулюємо зазор в зачепленні шестерні з рейкою. Для цього встановлюємо рейку в середнє положення і блокуємо її від переміщення.
Вставляємо в отвір регулювальної гайки упору ніжку індикатора годинного типу до торкання наконечника ніжки з упором рейки.
Діаметр наконечника ніжки індикатора повинен бути не менше 3,5 мм ...
... щоб ніжка вперлася в торцеву поверхню 1 упору, а не провалилася в його отвір 2 (для наочності показано на демонтованому упорі).
Прикладаємо до валу-шестерні крутний момент 15 Н · м (1,5 кгс · м), при цьому шестерня відштовхує рейку і упор.
За свідченнями індикатора визначаємо величину переміщення упору, яка відповідає фактичній величині зазору в зачепленні. Якщо вона перевищує 0,05 мм - загортаємо регулювальну гайку, добиваючись зазначеної величини переміщення упору. Після цього, розблокувавши рейку, перевіряємо легкість обертання ведучої шестірні у всьому діапазоні ходу рейки.
