Лабораторна робота №2.
Мета роботи. вивчити будову та взаємодію деталей газорозподільного механізму автомобілів, послідовність їх розбирання та збирання; навчитися збирати клапанний механізм, встановлювати розподільні зубчасті колеса по мітках, регулювати привід механізму.
Устаткування: двигун легкового автомобіля, головки блоків циліндрів в зборі, деталі ГРМ механізму, знімачі і пристосування для виконання розбірно-складальних і регулювальних робіт, прес, набори комбінованих і торцевих і накидних ключів.
Газорозподільчий механізм. Шків на поліпчатом валу для приводу генератора. Зубчастий шків на колінчастому валу для приводу розподільного вала. Зубчастий ремінь приводу розподільного валу. Шків насоса охолоджуючої рідини. Натяжний ролик. Ексцентрикова вісь натяжної ролика. Установча мітка (вусик) на задній кришці зубчастого ременя. Установча мітка на шківі розподільного валу. Шків розподільного валу. Мітка випередження запалювання на 5 'на передній кришці зубчастого ременя. Мітка випередження запалювання на О '. Мітка ВМТ на шківі приводу генератора. Установча мітка на кришці масляного насоса. Мітка ВМТ на зубчастому шківі колінчастого вала. Передній корпус підшипників розподільного вала. Задній корпус підшипників розподільного вала. Ексцентрик на розподільному валу для приводу паливного насоса ;. Розподільний вал. Сухарі клапана. Тарілка клапана. Зовнішня пружина клапана. Внутрішня пружина клапана. Опорна шайба пружин. Впускний клапан. Направляючі втулки клапана. Випускний клапан. Стопорне кільце. Маслоотражательних ковпачок. Штовхач клапана. Регулювальна шайба. Головка циліндрів. Сідло клапана. Дистанційне кільце. I. Перевірка натягу ременя. II. Порядок затягування болтів кріплення головки циліндрів. III. Порядок затягування гайок кріплення корпусів підшипників розподільного вала.
Газорозподільний механізм забезпечує наповнення циліндрів двигуна свіжим зарядом горючої суміші і випуск відпрацьованих газів відповідно до вимог робочого процесу в кожному з циліндрів двигуна. Цей механізм характеризується верхнім рядним розташуванням клапанів.
Розподільчий вал, керуючий відкриттям і закриттям клапанів, розташований в голівці циліндрів і приводиться в обертання від колінчастого вала зубчастим ременем. Клапани приводяться в дію безпосередньо кулачками розподільного вала через циліндричні штовхачі без проміжних важелів. В гнізді штовхача знаходиться шайба, підбором якої регулюється зазор в клапанному механізмі.
Якщо мітки не збігаються, то послаблюють ремінь натяжним роликом, знімають зі шківа розподільного вала, коректують положення шківа, знову надягають ремінь на шків і злегка натягують натяжним роликом. Знову перевіряють збіг настановних міток, провернув колінчастий вал на два оберти за годинниковою стрілкою.
Не допускається провертати колінчастий і розподільний вали двигунів 2108 і 21081, а то й встановлено ремінь приводу розподільного вала, тому що поршні в ВМТ упрутся в клапани, і деталі двигуна будуть пошкоджені. Крім того, колінчастий вал допускається провертати тільки за борт кріплення шківа приводу генератора і тільки в сторону затягування болта (за годинниковою стрілкою). Не допускається провертати колінчастий вал за шків розподільного вала або за болт його кріплення.
Від осьових переміщень розподільний вал утримується завзятим буртиком вала, що розташовуються між торцем задньої опори вала і корпусом допоміжних агрегатів. Для підвищення зносостійкості робочі поверхні кулачків, ексцентрика і поверхню під сальник отбеливаются. Глибина вибіленого шару не менше 0,2 мм.
Клапани (впускний і випускний), службовці для періодичного відкриття і закриття отворів впускних і випускних каналів, розташовані в голівці циліндрів похило в ряд.
Впускний клапан виготовлений з хромокремністой стали. Його головка має більший діаметр для кращого наповнення циліндра. Випускний клапан виконаний складовим: стрижень з хромонікельмолібденових стали з кращого зносостійкість на тертя і гарну теплопровідність для відводу тепла від головки клапана до його направляючої втулці, а головка - з жароміцної хромонікельмарганцовістой стали. Крім того, робоча фаска випускного клапана, що працює при високих температурах в агресивному середовищі відпрацьованих газів, має наплавку з жаростійкого сплаву.
Направляючі втулки клапанів виготовлені з чавуну, запресовані в головку циліндрів і від можливого випадання утримуються стопорними кільцями.
Зверху на напрямні втулки надягають ковпачки з фторкаучуковой гуми зі сталевим арматурним кільцем, які охоплюють стрижень клапана і служать для зменшення проникнення масла в камеру згоряння через зазори між направляючою втулкою і стрижнем клапана.
Пружини (зовнішня і внутрішня) притискають клапан до сідла і не дозволяють йому відриватися від приводу. Пружини нижніми кінцями спираються на опорну шайбу. Верхня опорна тарілка пружин утримується на стрижні клапана двома сухарями. мають в складеному вигляді форму усіченого конуса. Сухарі мають три внутрішніх буртика, які входять в виточки на стрижні клапана. Така конструкція забезпечує як надійне з'єднання, так і поворот клапанів при роботі, завдяки чому вони зношуються рівномірніше.
Штовхачі призначені для передачі зусилля від кулачків розподільного вала до клапанів. Штовхачі виготовлені у вигляді циліндричних склянок і знаходяться в направляючих головки циліндрів. У торцевому поглибленні штовхача розміщується регулювальна шайба певної товщини, що забезпечує необхідний зазор між кулачком розподільного валу і штовхачем з шайбою.
Шайби зроблені зі сталі 20Х і для збільшення твердості поверхні піддані нітроцементації. У запасні частини поставляються регулювальні шайби товщиною від 3 до 4,5 мм з інтервалом через кожні 0,05 мм. Товщина шайби маркірується на її поверхні. Шайбу необхідно встановлювати в штовхач маркіровкою вниз.