Зливаємо масло (див. «Заміна масла в задньому мосту»).
Для ремонту знімаємо балку заднього моста (див. «Зняття балки заднього моста») (при крайній необхідності деякі ремонтні операції можна виконати не знімаючи балку з автомобіля).
Головкою «на 12» відвертаємо сім болтів кріплення кришки картера заднього моста (восьмий болт відвернуть при знятті перехідника гальмівної системи - див. «Зняття балки заднього моста»).
Знімаємо кришку і її прокладку.
Зубилом або кернером помічаємо розташування однієї з кришок підшипника диференціала щодо картера заднього моста, щоб при складанні забезпечити правильність установки кришок (вони обробляються в зборі з корпусами підшипників і не взаємозамінні).
Помічаємо кришку правого підшипника.
Ключем «на 12» відвертаємо болт кріплення стопорною пластини регулювальної гайки правого підшипника коробки диференціала.
. і знімаємо пластину.
Аналогічно знімаємо стопорну пластину регулювальної гайки лівого підшипника.
Головкою «на 17» відвертаємо два болти кріплення кришки правого підшипника коробки диференціала.
. і виймаємо болти разом з пружинними шайбами.
Знімаємо кришку правого підшипника.
. і виймаємо регулювальну гайку.
Аналогічно знімаємо кришку і виймаємо регулювальну гайку лівого підшипника коробки диференціала.
Виймаємо коробку диференціала в зборі з підшипниками і відомою шестернею головної передачі.
Якщо підшипники коробки диференціала не змінюємо, то помічаємо їх зовнішні кільця, щоб не переплутати при складанні.
Витягуємо з горловини картера головною передачі сальник провідною шестерні (див. «Заміна сальника провідної шестерні головної передачі»).
Вставивши губки пінцета в проміжки між шліцами хвостовика провідною шестерні, розсовуємо губки і виймаємо маслоотражательних шайбу.
Через вибивання з м'якого металу вибиваємо провідну шестерню.
. і виймаємо її з картера заднього моста.
Витягуємо з горловини картера головною передачі внутрішнє кільце переднього підшипника провідної шестерні з сепаратором і роликами.
Через вибивання з м'якого металу з горловини картера головною передачі вибиваємо зовнішнє кільце переднього підшипника.
За допомогою вибивання вибиваємо також зовнішнє кільце заднього підшипника.
. і виймаємо його разом з регулювальними прокладками підшипників ведучої шестірні.
Знімаємо з хвостовика провідної шестерні розпірну втулку.
Затискаємо хвостовик провідної шестерні в лещата з накладками губок з м'якого металу або наголошуємо його торцем в дерев'яний брусок.
Завдаючи ударів молотком через вибивання по внутрішньому кільцю заднього підшипника, зрушуємо підшипник.
. і знімаємо його разом з сепаратором і роликами з провідною шестерні.
Знявши зовнішнє кільце підшипника коробки диференціала.
. знімачем спресовувати внутрішнє кільце підшипника.
При відсутності знімача вставляємо зубило між торцем внутрішнього кільця підшипника і коробкою диференціала.
Завдаючи ударів по зубилу, зрушуємо внутрішнє кільце підшипника.
В утворену щілину вставляємо дві потужні викрутки (або монтажні лопатки).
. і спресовують внутрішнє кільце підшипника з сепаратором і роликами.
Аналогічно спресовувати внутрішнє кільце другого підшипника диференціала з сепаратором і роликами.
Затиснувши коробку диференціала в лещата з накладками губок з м'якого металу.
. накидним ключем відвертаємо вісім болтів кріплення веденої шестерні до коробки диференціала.
Молотком з пластмасовим бойком збиваємо ведену шестерню з коробки диференціала.
. і знімаємо шестерню.
Виймаємо вісь сателітів.
Провертаючи сателіти, виймаємо їх з коробки диференціала.
Виймаємо напівосьові шестерні.
. і їх опорні шайби.
Перед складанням промиваємо деталі редуктора в гасі і оглядаємо їх. Перевіряємо стан зубів шестерень головної передачі. Пошкодження хоча б одного зуба (викришування, задираки робочої поверхні) неприпустимі. Дрібнозернистою шкіркою усуваємо незначні пошкодження осі сателітів, шийок шестерень піввісь і їх посадочних отворів в коробці диференціала. При серйозних пошкодженнях цих деталей замінюємо їх на нові. При виявленні навіть незначних пошкоджень поверхонь опорних шайб шестерень піввісь замінюємо шайби на нові (з підбіркою товщини шайб). Підшипники провідної шестерні і коробки диференціала повинні бути без зносу, з гладкими робочими поверхнями. Поганий стан підшипників є причиною шуму і заклинювання зубів шестерень. Внутрішні кільця підшипників коробки диференціала з сепараторами і роликами напресовують на коробку відповідним відрізком труби. Закріплюємо ведену шестерню на коробці диференціала.
При складанні диференціала змащуємо трансмісійним маслом шестерні піввісь з опорними шайбами і сателітами і встановлюємо їх в коробку диференціала. Провертає сателіти і шестерні піввісь так, щоб поєднати вісь обертання сателітів з віссю отворів в коробці диференціала, і вставляємо вісь сателітів. Осьової зазор кожної шестерні піввісь не повинен перевищувати 0,3 мм. При збільшеному зазорі підкладаємо під шестерні додаткові наполегливі шайби. Момент опору обертанню шестерень диференціала не повинен перевищувати 20 Нм (2,0 кгс · м) - шестерні повинні провертатися рукою.
Взявшись пальцями за виступаючі частини напівосьових шестерень, перевіряємо легкість обертання механізму диференціала.
При заміні головної пари редуктора або підшипників ведучої шестірні визначаємо розмір пакета нових регулювальних прокладок (див.).
Підходящої по діаметру інструментальної головкою (відрізком труби) запресовувати в картер головної передачі зовнішнє кільце заднього підшипника - без регулювальних прокладок.
Відповідним відрізком труби напресовують на нову ведучу шестерню внутрішнє кільце заднього підшипника з сепаратором і роликами.
Вставляємо провідну шестерню в картер редуктора.
Надягаємо на хвостовик провідної шестерні центруючу оправлення (див. Рис. 1).
Мал. 1. Оправлення для центрування вала провідної шестірні головної передачі.
Спершись торець провідної шестерні на дерев'яний брусок.
напресовують на хвостовик шестірні фланець карданного валу, надягаємо шайбу і затягуємо гайку кріплення фланця до упору, щоб вибрати осьової люфт ведучої шестерні.
Вставляємо в ліжку підшипників диференціала в картері головної передачі контрольну оправлення (див. Рис. 2 і 4). Встановлюємо кришки підшипників на свої місця (відповідно до мітками) і затягуємо болти кріплення кришок. Встановлюємо мікрометричними стійку (див. Рис. 3) між оправкой і торцем провідної шестерні (див. Рис 4).
Мал. 2. Контрольна оправлення для вимірювання монтажного розміру в картері головної передачі.
Мал. 3. мікрометричними стійка для визначення монтажного розміру головній передачі.
Мал. 4. Установка оправлення і мікрометричною стійки в картері головної передачі: 1 - контрольна оправлення; 2 - мікрометрична стійка; 3 - центрирующая оправлення.
Переміщатися мікрометричними стійку по торця провідної шестерні, фіксуємо відстань від торця шестерні до контрольної оправки. Вимірявши стійку мікрометрів, визначаємо монтажний розмір головної передачі. який дорівнює сумі розміру стійки () і половини діаметра контрольної оправки (). Знімаємо контрольну оправлення, виймаємо з картера провідну шестерню і знімаємо з неї центруючу оправлення. Випрессовиваемие з картера зовнішнє кільце заднього підшипника провідної шестерні.
Обчислюємо розмір пакета регулювальних прокладок. Для цього з величини монтажного розміру віднімаємо номінальний монтажний розмір (см.). Встановлюємо пакет прокладок відповідної товщини в картер і запресовувати зовнішнє кільце заднього підшипника.
Відповідним відрізком труби запресовувати зовнішнє кільце переднього підшипника головної передачі.
Вставляємо провідну шестерню з новою распорной втулкою в картер головної передачі. Встановивши дерев'яну опору під торець шестерні (див. Фото 35).
. напресовують на хвостовик шестірні внутрішнє кільце переднього підшипника з сепаратором і роликами.
Надягаємо на хвостовик шестірні маслоотражательних шайбу. Змастивши робочу кромку нового сальника трансмісійним маслом.
. відповідним відрізком труби запресовувати сальник в горловину картера головною передачі.
Встановивши фланець з шайбою, затягуємо гайку моментом 145-160 Н · м (14,5-16 кгс · м). Законтривается гайку, зам'явши її буртик в паз хвостовика.
Провернувши провідну шестерню на 10-15 обертів.
. динамометричним ключем вимірюємо момент опору обертанню шестерні (момент тертя в підшипниках), який повинен знаходитися в межах 0,15-0,25 кгс · см.
При відсутності динамометричного ключа момент тертя в підшипниках перевіряємо, провертаючи шестерню рукою за фланець. При цьому рука повинна відчувати невеликий опір обертанню шестерні.
Встановлюємо в картер головної передачі диференціал в зборі з підшипниками з мінімальним бічним зазором між зубами ведучої і веденої шестерень. Вставляємо регулювальні гайки можливо ближче до зовнішніх кілець підшипників. Встановлюємо кришки підшипників відповідно до нанесених мітками і затягуємо болти кріплення кришок попередніми моментом 47-49 Н · м (4,7-4,9 кгс · м).
Закріплюємо на картері головної передачі стійку індикатора (рис. 5) так, щоб його ніжка розташовувалася в радіальному напрямку до поверхні зуба відомої шестерні. Загортаємо ліву (з боку веденої шестерні) регулювальну гайку, завдаючи несильні удари молотком через борідок по її зубах і домагаючись розміру бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі (по індикатору) в межах 0,08-0,10 мм. При цьому права регулювальна гайка не повинна стосуватися зовнішнього кільця правого підшипника диференціала.
Мал. 5. Перевірка бічного зазору в зачепленні провідною і відомою шестерень головної передачі.
Загортаємо регулювальну гайку правого підшипника диференціала до отримання бічного зазору в зачепленні шестерень головної передачі 0,15-0,17 мм.
Остаточно затягуємо болти кріплення кришок підшипників моментом 67-73 Н · м (6,8-7,5 кгс · м) і ще раз перевіряємо зазор в зачепленні шестерень головної передачі. При необхідності повторюємо регулювання. Встановлюємо стопорні пластини регулювальних гайок і закріплюємо їх болтами. Встановлюючи задню кришку картера головною передачі, змащуємо її прокладку і болти герметиком.
Кришку слід орієнтувати подштамповки фланця так, щоб забезпечити можливість установки перехідника гальмівної системи і правильність розташування пробки заливного отвору.