Давно нічого не писав, хоч і стежу за багатьма БЖ. Сталося багато всього: з'їздив у відпустку в Крим, зловив шишку в Севастополі на переднє ліве колесо, "обстругав" гальмівні диски цеглою (це в прямому сенсі, так, Обточити бортик диском цеглою прям в польових умовах, точніше біля місця проживання в Севастополі), підклинює правий супорт після 600км. Теж впорався з цією невдача в Севастополі, але схоже диск повело і він все одно об щось треться. У повороті зачепив бардюр і подряпав передній правий диск. Прикро, прикро, але ладно (Скажу, що в Криму дуже, дуже, дуже красиво, і на мисі Фіолент, навіть 800 сходинок до моря не затьмарило перебування). Про відпустку розповім іншим разом, а зараз розповім, як я "розділ до ню" клапан EGR.
Десь в одному із записів БЖ вже розповідав про складові бідного клапана. Тепер ваш покірний хірург скальпелем, точніше молотком, зубилом, наждаком, дрилем і викрутками, роздеребанити клапан.
Всі знають про глушіння системи EGR, але мало хто знає, що ж діється після простого глушіння. Розповідати про це не буду, багатьом говорив і мало хто знає про нормальне глушіння системи EGR через перепрошивку ЕБУ.
Отже, я був наївно-зеленим власником Ланоса, який просто без прошивки заглушив клапан рециркуляції вихлопних газів. Начитався форумів, послухав відгуків і зробив з текстоліту прокладку, з 4 мм металу зробив заглушку, болтиком заглушив вакуумний електроклапанклапан і став радіти життю. Йшов час, читаючи і вивчаючи різні БЖ, форуми та принцип роботи системи рециркуляції вихлопних газів, дізнався, що тупе глушіння мало що хорошого дає. Але запис не про це.
Валявся, валявся клапан і я його вирішив розібрати. А такі речі спіткали мене не тільки цікавість, але і при про втягуванні через штуцер вакуумної камери повітря проходить звідкись.
Вакуумна камера завальцована і потрібно або відігнути бортик, або сточити його.
Відкривається вакуумна камера і бачимо мембрану, пружину і металеву сіточку.
Знімаємо сіточку і бачимо отвір. Якщо в нього подути, то повітря безперешкодно виходить.
Перевертаємо клапан і можна відкрутити корпус наконечника штока. Який ключа не знаю, я гоївся в лещатах і відкрутив.
Перед оглядом постає сам клапан. Знімається він зі штока. - я не знаю. Якщо уважно подивитися на клапан, то у конуса видно 2 отвори - по одному з кожного боку.
Корпус вакуумної камери прикручений до ноги 3-ма гвинтами з головою під шестигранник. Щоб відкрутити потрібен дуже короткий шестигранник або ж доведеться розібрати повністю клапан.
А тепер, найцікавіше. Виявляється мембрана затиснута між 2-ма дисками, які склепати 6 заклепками. Але є 6 отворів, кожне з яких між заклепками.
Мене зацікавили ці отвори. Навіщо ж вони?
Висвердлюємо заклепки і знімаємо верхній диск мембрани. Ах, ось що там ховається! Виявляється мембрана цруглая, а не кільцем, як я припускав! Та ще під диском пружина.
Знімаємо мембрану і бачимо ще одну пружину:
Під пружиною трехлапка, яка приклепана до нижнього диску мембрани. Висвердлив клепки трехлапкі і видно канал всередині штока. Сам шток приклепаний до диска. Я висвердлив шток, але так просто клапан не витягнути з ноги. На кінці штока кільце, яке не дає витягти шток. Його знімати я не став, тому що у мене готується ізобредея по електрифікації клапана.
У верхньому диску в отворах зроблені канали, які згинаються під 90град і виводять всередину камери. Виходить 2 камери і, схоже все це господарство працює як вакуумний насос за рахунок потрапляння вихлопних газів в другу камеру.
Стає все цікавіше і цікавіше. Ще одна кумедна річ: беремо електроклапан, бачимо знизу прямокутний набалдашник, його можна зняти і буде ще один штуцер. Якщо в нього подути, то повітря буде виходити через бічний штуцер. Ось і загадка століття EGR: навіщо все так хитро зроблено. to be continue ...