Російський суперкар від Миколи Фоменко - проект молодий, але вже встиг обрости цілою купою міфів і чуток. Ми видання серйозне, порожніх розмов не віримо. Тому вирішили поїхати на завод Marussia і переконатися у всьому самі. Однак крім виробництва, нам запропонували перевірити машину і за кермом ...
Але перш ніж сісти в машину, у нас також була можливість подивитися весь процес створення російського суперкара від А до Я. Отже, подивимося, які ж міфи існують про російський суперкар, і чи можна вважати їх правдою?
Міф №1: «Маруся» не існує
Брехня. Насправді цей міф остаточно розбився вщент ще після відкриття офіційного автосалону Marussia на Тверській вулиці в Москві в цьому році. Злі язики, які віщують швидкий захід російського суперкара, виявилися не при справах. Незважаючи на всі складності і важкий кризовий рік, проект Marussia живий здоровий і продовжує розвиватися. Зараз в модельному ряду існує вже дві моделі: B1 і B2, а скоро до них приєднаються ще два спортивних позашляховика.
Більш того, модель B2 виглядає настільки круто, що в процесі фотозйомки ми тільки й встигали, що відганяти різних роззяв-співробітників, раз у раз норовлять влізти в об'єктив камери. Зовнішності російського спорткара можуть позаздрити не тільки італійські Lamborghini і Ferrari, але і який-небудь бетмен-мобіль.
Міф №2: «Марусю» збирають за кордоном
Брехня. Виробництво російського суперкара розташовується на досить великій території заводу з зворушливим ім'ям «Сніжинка». І знаходиться він не за бугром, як ходять чутки, а в Москві біля метро «Ботанічний сад». Зовні підприємство нічим не виділяється з собі подібних. Звичайна промзона, яка стала на комерційні рейки. З купою орендарів, суворою охороною на воротах і вічної штовханиною з машин і людей на вході.
Всередині все виглядає трохи інакше, хоча російська дійсність «пре» тут з усіх щілин. У пошуках красивого фону для фотозйомки нам довелося витратити чимало часу.
Втім, краса зовнішнього вигляду ніяк не пов'язана з виробництвом автомобіля. У цехах «Сніжинки» суперкар збирається немов конструктор Lego, з поставляються на замовлення стекол, двигуна, трансмісії, навісного обладнання, гальм і коліс. А все інше, в тому числі і кузовні панелі, салон і навіть елементи підвіски, виробляються на місці.
Але починається все з аркуша паперу. У конструкторському бюро, куди нам завдяки щасливому випадку вдалося потрапити (і навіть з фотоапаратами!), Працюють близько 10 осіб. В основному молоді хлопці 25-30 років. Оформлення в кращих традиціях дизайнерських студій - акуратний офіс, сучасні комп'ютери, багато світла, на стінах купа плакатів зі скетчами, начерками, фотографіями інших автомобілів та іншої красою. Знімати все це, нам звичайно ж, заборонили, хоча дещо все-таки потрапило в об'єктив камери.
Якщо коротко, то технологічний ланцюжок створення автомобіля виглядає наступним чином:
1) Розробляється дизайн, затверджується
2) Результат відправляється в відділ розробки конструкцій
3) Там створюються 3D-моделі, перевіряється реальність створення машини
4) Далі виконуються креслення і конструкторська документація
5) Після цього відправляються замовлення на виробництво
Всього на заводі «Марусі» три основні цехи: виготовлення композитних матеріалів і кузовних деталей, зварювання / клепки і слюсарної збірки. Є, правда, допоміжні ділянки механічної обробки, де, наприклад, фарбуються залізні деталі порошковою фарбою, перетягуються шкірою деталі інтер'єру і т.п.
Створення пластикових запчастин - захоплююча історія. Технології, що знаходяться в руках у Marussia Motors, дозволяють зробити будь-який виріб в найкоротші терміни. Від моменту завершення конструювання деталі в КБ до виходу «живого» зразка проходить менше доби.
На початку виготовляється майстер-модель, яка заливається спеціальним силіконовим складом, що нагадує желе. Потім майстер-модель виймається, в «желе» робляться спеціальні отвори, куди заливається поліуретан, щоб витіснити повітря всередині вийшла матриці. Далі все це поміщається в спеціальну піч, де через ще одні отвори вводиться двокомпонентний склад (пластик). Приблизно через 40 хвилин запікання деталь готова. Залишається тільки вийняти її з форми, прибрати облой і можливі огріхи.
Після закінчення складання автомобіль перевіряється на наявність дефектів. Далі йому регулюють фари, заливають все рідини, тестують роботу всіх систем, вимірюють потужність.
Брехня. Побачивши першу вітчизняну розробку, багато тут же накинулися на машину з моторошним негативом. Воно і зрозуміло, за 20 років повного розвалу власного виробництва в країні, сприймати щось вітчизняне, за винятком військової техніки, досить складно. А вже про вироби вітчизняного автопрому краще і не говорити.
Однак, не варто стверджувати щось, поки не спробуєш сам. Нам ця нагода трапилася, і тепер ми можемо легко розвіяти міф про повільність «Марусі».
Зовні салон автомобіля і дверний отвір здаються неприродно компактними. Але на ділі, залізти і розміститися в «Марусі» досить легко. На жаль, за кермо я сів вже ближче до вечора, тому сфотографувати саме тестований автомобіль синього кольору не було ніякої можливості. До речі, він трохи відрізнявся від пізніших версіях червоно-чорного кольору, яку ми знімали на «обкладинку» статті. Наприклад, двері в моїй машині були звичайні, тоді як на червоно-чорній вони відкривалися вгору і мали сервопривід.
Всередині автомобіля зручно, хоча місця по висоті зовсім небагато. При моєму зрості в 178 см запасу від верхівки голови до даху було не більше 3-4 см. Ремені безпеки в російському суперкарі звичайні триточкові, але розташовуються вони дзеркально: ремінь знаходиться праворуч, а замок зліва. Кермо Marussia дуже зручний, має приємні відливи і пелюстки перемикання швидкостей.
На центральній консолі в очі кидаються відразу три дисплея, що відображають всю інформацію. За кермом - замість звичних циферблатів якраз перший з них. Треба віддати належне дизайнерам і програмістам Marussia Motors - виглядає інформація чудово. У центрі відображається машинка, у якій включаться фари, відкриваються двері і т.п. Ліворуч і праворуч вся службова інформація. По периметру - дві шкали, що відображають швидкість руху автомобіля і обороти двигуна.
Ще близько 10-15 секунд на інших моніторах відбувається завантаження бортовий мультимедіа системи. Відчуваєш себе хакером, по чорним екранів біжать білі рядки - «Маруся» працює на «Лінукс»!
Ну і як же вона їде? Незвично, цікаво, легко. Завдяки «автомату», рушити і управляти машиною може будь-яка людина без спеціальної підготовки. За їздових відчуттях «Маруся» близька до звичайного легкового автомобіля - тільки широкому, дуже низькому і жорсткого. На тестовій машині стояв турбований двигун Cosworth 2,8 літра потужністю 360 к.с. тому внизу до 1200-1500 об / хв відчувається невеликий провал, зате потім мотор оживає і розлючено починає розганяти машину. Як на зло, саме в цей момент пряма ділянка території заводу «Сніжинка» закінчувався ...
Під час руху є ще над чим попрацювати. Підвіска функціонує досить шумно, а кузовні панелі відгукуються на кожній купині неприємним скрипом в салоні. Незрозумілим виявився і запах в салоні. Після запуску двигуна «Маруся» зустріла мене ароматом бензину і смаженого карбону. Один з інженерів, які видавали мені машину, списав це на ранню версію автомобіля. Що ж, хочеться вірити, що це так.
Міф №4: Marussia - колгоспниця
Незабаром ідея втілилася в реальність, однак на показі дворічної давності це стало приводом для жартів. Справа в тому, що якість виконання дебютанта залишало бажати кращого. На лакофарбовому покритті можна було виявити здуття, між деталями кузова були зазори, та й сам дизайн виглядає явно сируватим.
Салон же так взагалі нагадував те, що можна було побачити в якихось стареньких «BMW», що пройшли гаражний тюнинг. Все це вплинуло на думку вимогливою російської громадськості і у багатьох створило образ грубої машини, яку часто в побуті називають «колгоспної».
Те, що ми побачили і поторкали через два роки, не має нічого спільного з першим сирим зразком. З візуальної точки зору до Marussia не причепитися. Ті сміливі рішення, придумані дизайнерами, дісталися до версії, близькій до серійної, в кращому вигляді. Всі деталі виробляються на власних потужностях з використанням надточного обладнання. Контроль якості - найсуворіший.
Міф №5: «Маруся» дорого коштує
Брехня. Скільки ж просять у Marussia Motors за новенькі з голочки екземпляри B1 і B2? Ціни, без урахування податків, починаються з 100 000 євро за модель B1 і з 117 000 євро за B2 на 3,5 літровому атмосферному моторі, що видає 300 к.с. Тим, кому захочеться мотор гарячіше, запропонують версії з 2,8 літровим турбованим агрегатом, що видає вже по табуна від 360 до 420 коней, в залежності від варіації. При цьому колеса можуть рвати асфальт з максимальним зусиллям в 500 і 600 Нм відповідно. Правда, обійдеться найзліша версія «Марусі» вже в 138 000 євро.
Що ж можна купити за таку суму, якщо вибирати з спорт-карів? Audi R8 коштує від 6 млн рублів, BMW M6 і того дорожче. Aston Martin, Ferrari і Lamborghini можна відразу залишити осторонь, як і всіх серйозних спортсменів від Mercedes. Ці «друзі» обійдуться мінімум в подвійну ціну «Марусі». Мабуть, за приблизно такі гроші можна купити лише Nissan GT-R, слабкий Porsche 911-й або «сірий» Сhevrolet Corvette. Але найголовніше, що все це серійні автомобілі! Ясна річ, що проблем з якістю у серійних автомобілів набагато менше, але коли мова йде про ексклюзивність, це питання рідко піднімають на поверхню. Обмежте серію R8 спеціальної версії в 333 примірника і можете не сумніватися, що ціна вас тут же вкусить.
Якщо ж порівнювати «Марусю» з дрібносерійне конкурентами, то питання ціни відпадає сам собою. Більшість цікавих проектів залишаються за межами нашої уваги, але будь це турецька Sazan, бельгійський Vertigo, японський Orochi, бразильський Vorax, іспанська Tramontana, англійська Ascari, а так само багато-багато інших незнайомі більшості обивателів ексклюзивні запальнички - все вони істотно дорожче дітищ Миколи Фоменко . Навіть порівняно недорога корейська Spirra c урахуванням митних зборів неприємно зашкалює за 250 тисяч євро. Звичайно, є ще варіанти у вигляді зубодробильних Caterham або Ariel Atom, але ці легендарні конструктори не зовсім автомобілі, а скоріш за модернізовані карти-переростки. Більш того, зроблені вони винятково для гоночної траси.
Так що останній міф теж успішно розвіяний. Всі ці порівняння цікаві і захоплюючі, але правда ріже очі. На ринку суперкарів, і особливо на російському ринку вартість «Марусі» невисока. Як показало наше швидке розслідування, купити що-небудь хоча б віддалено схоже на російський суперкар за ці гроші не представляється можливим. Не дивно, що проект Marussia користується великим інтересом, не тільки в Росії, але і за кордоном. За даними Миколи Фоменко, у компанії вже зараз є 700 попередніх замовлень. А найближчим часом виробництво машини може бути розширено за рахунок відкриття ще одного заводу в Бельгії.
Поділитися:
1. дизайн шикарний) Б2 дійсно мало схожа на всі інші машини ... та й в сучасному світі складно зробити прям вже зовсім креативний вигляд, коли вже стільки всього перепробувано ... ще скажіть «ось косяк, колеса круглі, як і у всіх інших машин»
2. по-друге двигун все одно не наш, а «Рено» і 300 к.с. на 3,5 літровому НЕ турбований двигун це дуже непогано ... (а в субару 2 турбіни стоять які засмоктують все що стоїть під машиною і оппозіт грає велику роль, для недалеких, ротор у мазди 1,3 літра а мощей 237, зате Капрі вже через 40000), а якщо турбо двігатіель, то в Марусі на 2,8 літра і 360 к.с. навіть дуже непогано.
3. так, салон могли б по-краще зробити, така шикарна зовні і всередині квадратна панель ...
4. збирається машина в основному із зарубіжних деталей, залишається радіти тільки за дизайн і ідею ... можна було б дійсно сказати, що машина наша, якщо хоча б двигун був
@ Заз:
Во! Точно! Правильно сказано! Видно так нині свою країну увожают потім щось вимагають від неї! =)